Войти
National Air Communications было британской правительственной организацией, руководившей гражданские летные операции с начала Второй мировой войны до апреля 1940 года.
AW.27 Прапорщик G-ADTC с типичной маркировкой NAC 1940 года В течение 1930-х и вплоть до 1938 г. Британское правительство постепенно выполняло рекомендации отчета Комитета Мэйбери и связанных с ним более поздних отчетов, организовывая и устанавливая систему управления воздушным движением, метеорологические, навигационные и радиосистемы для гражданской авиации. В 1938 году (ATLA) была учреждена Указом 1938 года об аэронавигации (лицензирование общественного транспорта) и Законом об аэронавигации 1936 года (раздел 5). Под председательством Trustam Eve ATLA выдавало временные лицензии аэропортам и авиатранспортным компаниям, осуществлявшим регулярные рейсы, в течение 1938 и 1939 годов. Лицензирование и некоторое субсидирование услуг зависели от соглашений о том, что парк коммерческих самолетов будет предоставлены правительству в случае чрезвычайной ситуации в стране. Параллельно с этим в рамках программы Гражданской воздушной гвардии 1938 года предусматривалось субсидированное обучение пилотов в обмен на будущие обязательства по призыву в армию. В то время Министерство авиации, возглавляемое Государственным секретарем по авиации, сэром Кингсли Вудом, отвечало как за военную, так и за гражданскую авиацию, а директор -Генерал гражданской авиации был сэр Фрэнсис Шелмердин.
29 августа 1939 года, до начала войны 1 сентября 1939 года, британское правительство начало внедрять систему аэронавигации ( Ограничение во время войны) Приказ 1939 года. Он предписывал военным захватить большинство гражданских аэродромов в Великобритании, прекратить все частные полеты без индивидуальных разрешений на полеты и другие чрезвычайные меры. Он находился в ведении государственного департамента Министерства авиации под названием «Национальные воздушные коммуникации» (NAC). 31 августа 1939 года все полеты в континентальную Европу были на короткое время приостановлены, а затем возобновлены организацией NAC. К 1 сентября 1939 года большая часть самолетов и объектов British Airways Ltd (BAL) была переведена из аэропорта Хестон в аэропорт Бристоля (Уитчерч) и в Аэропорт Эксетера. Точно так же сухопутные самолеты Imperial Airways были переведены из аэропорта Кройдон в Уитчерч, а другие были временно разосланы в аэропорт Ковентри (Багинтон) и аэропорт Эксетера. Летающие лодки Imperial Airways были переведены с морского аэродрома Саутгемптон в Пул-Харбор, Дорсет. Все используемые парки частных авиатранспортных компаний были рассредоточены:
Другие воздушные суда были включены в вышеуказанный парк самолетов от Anglo-European Airways Ltd, Commercial Air Hire Ltd, Guernsey Airways Ltd, International Air Freight Ltd, Mutual Finance Ltd, Southern Airways Ltd, West Coast Air Services Ltd., плюс несколько от Министерства авиации, аэроклубов и частных владельцев. На одни самолеты камуфляж был нанесен сразу, на другие - позже или вовсе не был. Большинство самолетов NAC постепенно имели гражданские регистрации, подчеркнутые красным, белым и синим цветом, а также отметки в стиле RAF на плавниках и в других местах, особенно для зарубежных рейсов.
Из штаб-квартиры в Уитчерче, NAC. руководил операциями флотов Imperial Airways и British Airways Ltd для поддержки перевозки военного персонала и грузов во Францию, а также для продолжения основных зарубежных гражданских услуг. Флотом, которым управляли более мелкие частные компании, также руководил NAC, и он по-разному использовался для обслуживания основных гражданских служб в Великобритании, а также для работы с армией и транспортировки запасов крови, особенно во Францию. 1 апреля 1940 года British Airways Ltd и Imperial Airways Ltd были официально объединены в новую компанию, BOAC (British Overseas Airways Corporation), которая уже была образована 24 ноября 1939 года с ретроспективными финансовыми соглашениями. 27 марта было объявлено, что многие из внеплановых функций NAC будут переданы RAF.
После падения Франции (22 июня 1940 г.), 27 июня 1940 г. НАК был заменен новой организацией - Объединенным комитетом Ассошиэйтед авиалиний (AAJC) под председательством сэра Гарольда Хартли. К тому времени BOAC отдельно управлял рейсами за границу, например, в неприсоединившиеся и нейтральные страны. AAJC со своей базы в аэропорту Ливерпуля (Спик) взяла на себя прямой контроль над большинством частных авиаперевозчиков. С начала 1940 года около 950 частных самолетов, включая большую часть бывшего флота НАК, были в конечном итоге введены в эксплуатацию ВВС Великобритании и, при необходимости, военизированы. Нет. 24-я эскадрилья RAF была основным получателем и оператором разных пораженных самолетов.
