Метрополитен Железнодорожный K-класс

Метрополитенская железная дорога Класс K LNER Класс L2
No. 114, около 1928 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Армстронг Уитворт Дата постройки 1925 г.
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-6-4Т  •  МСЖД 1'C2'ht Ведущий диам. 37 дюймов (940 мм) Диаметр драйвера. 5 футов 6 дюймов (1680 мм) Конечный диам. 37 дюймов (940 мм) Колесная база 36 футов 7 дюймов (11,150 мм) Нагрузка оси 18,45 длинных тонн (18,75 т; 20,66 коротких тонн) Локо вес 87,35 длинных тонн (88,75 т; 97,83 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 4,00 длинных тонны (4,06 т; 4,48 коротких тонны) Крышка для воды 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 25 квадратных футов (2,3 м 2) Давление в котле 200  фунтов на кв. Дюйм (1,38  МПа ) перегретый Поверхность нагрева:  • Трубки 1017 квадратных футов (94,5 м 2)  • Дымоходы 356 квадратных футов (33,1 м 2)  • Топка 135 квадратных футов (12,5 м 2) Перегреватель: ​  • Площадь обогрева 285 квадратных футов (26,5 м 2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны 10 дюймов (254 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 26 036 фунтов-силы (115,81 кН)
Карьера Операторы Лондонская столичная железная дорога и Северо-Восточная железная дорога Учебный класс MET: K LNER L2 Количество в классе 6 Числа MET: 111–116 LNER 6158–6163 На пенсии 1943–1948 Диспозиция Все списано

Метрополитен Железнодорожный К Класс состоял из шести 2-6-4 Т паровозов, пронумерованных от 111 до 116.

• 1 Строительство
• 2 Сервис
• 3 Снятие
• 4 ссылки

Они были построены Armstrong Whitworth в 1925 году, используя детали, изготовленные на Королевском Арсенале, Вулвиче, к конструкции Юго - Восточной и Чатем железной дороги N класса 2-6-0 локомотивов и часть семьи 200 или около того «могульной» двигателей разработан REL Maunsell. Окончательный дизайн был разработан Джорджем Халли из столичной железной дороги. Котлы были произведены Робертом Стивенсоном и компанией Дарлингтон. Некоторые необычные варианты включали шаги под буферной балкой и изогнутые поручни спереди по обе стороны от дымовой камеры.

Класс K использовался в тяжелых грузовых поездах по магистрали Лондонской столичной железной дороги, включая уголь на электростанцию ​​в Нисдене, хотя иногда они использовались и в пассажирских поездах. В 1937 году все шесть были переведены на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), где они базировались в Neasden (LNER) Shed. LNER пронумеровал их 6158–6163 и классифицировал их как класс L2. Они использовались для пассажирских перевозок в течение короткого периода в 1938 и 1942 годах, когда H2 4-4-4T были недоступны для обслуживания или переданы в другое место.

Все они были изъяты и списаны между 1943 и 1948 годами.