Войти
METRO Линия - это шина линия скоростного транспорта в Twin Cities, Minnesota, обслуживаемая Metro Transit. Линия A работает в основном вдоль коридора Снеллинг-авеню и проходит через города Миннеаполис, Сент-Пол, Фалькон-Хайтс и Розвилл. От синей линии в Миннеаполисе линия проходит мимо Minnehaha Park, через коммерческий район Highland Village, мимо Macalester College и подключается к зеленой линии рядом с Allianz Field. Линия продолжается через Сент-Пол, мимо Университета Хэмлайн, затем проходит через Фалкон-Хайтс и Розвилл, где линия проходит через Торгово-выставочный центр штата Миннесота, Хар Мар Молл, и заканчивается в Rosedale Center.
. Несмотря на отсутствие выделенных полос для автобусов, обычно связанных с скоростным автобусным сообщением, существует множество функций, повышающих скорость и надежность линии. Автобусы специальной конструкции останавливаются только на станциях, разнесенных друг от друга примерно на 0,5 мили (0,80 км). Автобусы имеют более широкие двери и допускают въезд через все двери, потому что плата за проезд взимается заранее в автоматах, расположенных на станциях. В укрытиях на станциях также есть световые и тепловые знаки и знаки прибытия в реальном времени. На многих перекрестках вдоль линии предусмотрена функция упреждения транзитного сигнала, что в сочетании со всеми другими функциями линии позволило сократить время проезда по коридору на 25%.
Транзит работает в коридоре с 1905 года, когда начали работать трамваи, пока они не были заменены автобусами в 1952 году. В середине 2000-х Метсовет начал разрабатывать планы модернизации городских основных местных автобусных маршрутов, которые он назвал магистральными. автобусный экспресс. Исследование, проведенное в 2012 году, показало, что коридор A Line лучше всего подходит в регионе для первого проекта, и после задержек и сбоев в строительстве линия открылась в 2016 году и обошлась в 27 миллионов долларов. Количество пассажиров в коридоре с момента открытия увеличилось примерно на 33%. В 2018 году линия A перевозила в среднем 4860 пассажиров в будний день, а к 2030 году ожидается, что линия A будет перевозить 8000 пассажиров в день.
Южный конец линии A находится на станция 46-й улицы синей ветки метро . На станции есть соединения с 4 транзитными маршрутами метро и 2 маршрутами Миннесота-Вэлли. Автобусы A Line едут на восток по 46-й улице, пересекают шоссе штата Миннесота 55, также известное как Гайавата-авеню, и проезжают мимо парка Миннехаха. E 46-я улица становится Ford Parkway и пересекает реку Миссисипи по Междугородному мосту, который находится к северу от шлюза реки Миссисипи и плотины № 1. С другой стороны моста линия входит в город Сент-Пол и проходит мимо бывшего сборочного завода городов-побратимов, который в настоящее время перестраивается под жилую и коммерческую недвижимость. Ford Parkway продолжается через коммерческий узел Highland Village в Highland Park, Saint Paul, где есть соединения с 7 маршрутами Metro Transit, пока не достигнет Snelling Avenue рядом с Highland Park Башня. После поворота на север по Снеллингу линия проходит мимо Macalester College в районе Macalester-Groveland, а затем проходит через Гранд-авеню и Summit Avenue. Путешествуя по району Мерриам-Парк в Сент-Поле, линия в будущем будет соединена с линией метро B рядом с Селби-авеню. После пересечения межштатной автомагистрали 94 линия проходит Allianz Field и торговый район Мидуэй в районе Хэмлайн-Мидуэй. Доступно соединение с зеленой линией на станции Snelling Avenue вдоль University Avenue. Линия продолжается на север мимо университета Хэмлайн, торгово-выставочного центра штата Миннесота и квартала Комо-Парк в Сент-Поле. Линия входит в Фалкон-Хайтс, Миннесота и проходит Ларпентер-авеню, а затем проходит мимо Хар Мар Молл в Розвилле, Миннесота. Линия пересекает Minnesota State Highway 36 и заканчивается на Rosedale Center, где есть соединения с 8 маршрутами Metro Transit.
| Тип | Периодичность | Интервал обслуживания | |
|---|---|---|---|
| Дней | Время | ||
| Утро | 15–30 минут | Понедельник –Пятница | 4:00 - 6:00 |
| Будни | 10 минут | Понедельник – пятница | 6:00 - 7 : 00 pm |
| По вечерам | 15–30 минут | Понедельник – пятница | 19:00 - 1:00 |
| суббота | 10–30 минут | суббота | 4:00 - 1:00 |
| воскресенье | 10–30 минут | Воскресенье | 4:30 - 1:00 |
Линия А курсирует каждые 10 минут в дневное время в будние и выходные дни с сокращенной частотой до до 30 минут рано утром и поздно вечером. Маршрут 84, который ранее обслуживал коридор проспекта Снеллинг, был сохранен с 30-минутным обслуживанием, чтобы обеспечить соединение из коридора с другими районами. Когда в 2014 году открылась Зеленая линия, только часть маршрута по проспекту Снеллинга обслуживалась 10-минутным транспортом. После открытия линии А весь коридор обслуживался 10-минутным временем, что было частью увеличения с 63 300 до 80 900 часов работы в год. Предполагаемые годовые эксплуатационные расходы составляют 4,2 миллиона долларов.
Количество поездок в коридоре, объединяющем линию A и маршрут 84, выросло с 3800 поездок по будням до 5100 поездок по будням за тот же период времени в первый месяц после открытия. За первый год эксплуатации пассажиропоток в коридоре увеличился на 30%. В 2019 году линия A обслужила почти 1,7 миллиона поездок, что на 3 процента больше, чем годом ранее.
На линии A используется несколько функций скоростного автобусного сообщения, которые В результате обслуживание будет на 6-8 минут быстрее, чем у существующих автобусов на проспекте Снеллинг. Приоритет транзитного сигнала установлен на 19 из 34 светофоров на линии, что повысило надежность на линии. В коридоре отсутствуют полосы для автобусов, которые типичны для многих маршрутов скоростных автобусов из-за вероятного противодействия соседям. Metro Transit утверждает, что выделенные автобусные полосы не смогли бы значительно ускорить время в пути, поскольку большинство улучшений скорости связано с другими конструктивными особенностями линии A, которые минимизировали красный свет и задержку пассажиров. Раньше автобусы тратили около 24% времени на ожидание сигналов и работали вовремя на 90,7%. Станции расположены с интервалом примерно 0,5 мили (0,80 км), что помогает ограничить время, затрачиваемое на ускорение и остановку автобуса.
Станции на линии A имеют расширенные функции, чтобы отличать их от остановок местного автобуса. Укрытия на станциях построены по принципу «комплект деталей», поэтому их можно легко идентифицировать и использовать во всей системе скоростного автобусного сообщения Metro. Есть три разных размера станций: малые, средние и большие, и размер выбирается в зависимости от ежедневных посадок и контекста места. На станциях есть освещенные навесы, отопление по запросу, камеры наблюдения и телефоны экстренных служб, скамейки и парковка для велосипедов. Тротуар в зонах обшивки покрывается бетоном более темного оттенка, чтобы отделить их от тротуара. Торговые автоматы по продаже билетов и считыватели карт Go-To расположены на платформах для внесения платы за проезд вне самолета, что ускоряет процесс посадки и сокращает время простоя автобуса. На каждой станции есть указатель на пилоне, который в реальном времени предоставляет информацию о прибытии автобусов и идентификацию станции. Световая вывеска наверху станции мигает, когда автобус находится в одной минуте ходьбы. Бордюры на станциях имеют тактильные предупреждающие полосы и приподняты на 9 дюймов (23 см) от поверхности дороги, что облегчает посадку на почти ровную поверхность для ускорения и облегчения посадки. Для увеличения скорости движения и уменьшения задержки, связанной с въездом и выездом из проезжей части при остановке, станции расположены на дальней стороне перекрестков, а бордюры расширены до полосы движения, где останавливаются автобусы для посадки пассажиров.
Автобусы на У A Line более широкие задние двери, что в сочетании с посадкой всех дверей позволяет сократить время пребывания пассажиров при посадке или высадке. На борту нет оборудования для взимания платы за проезд, так как на станциях установлены автоматы для оплаты проезда. Для этой линии было закуплено 12 новых автобусов по цене 500 000 долларов каждый, что примерно на 10% больше, чем у обычного автобуса. Автобусы, используемые на линии A, имеют больше места для стоячих мест, чем другие автобусы Metro Transit, имеют рамы сидений из нержавеющей стали и обеспечивают бесплатный бортовой Wi-Fi. Автобусы имеют уникальную схему окраски экстерьера от других транспортных средств Metro Transit, закругленные внешние кромки и более яркие цифровые дисплеи. Первоначально для этой линии было закуплено 12 автобусов, 3 из которых были новыми, а 9 - заменяющими по существующему контракту с Гиллиг. Дополнительный автобус был приобретен через месяц после открытия линии для улучшения технического обслуживания и повышения надежности.
Удобство и удобочитаемость маршрута помогли описать его как «вероятно лучший автобусный маршрут в США» одним транзитом. эксперт. Пассажиры более довольны услугами линии А, чем регулярными местными автобусами. Шесть полицейских были добавлены в отдел транзитной полиции метро для наблюдения за автобусами и проверки билетов.
Типичная станция линии A в Снеллинге и Комо. | Станция | ID | Город | Связи | Открыт | 2018 Ridership | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Транзитный центр Rosedale | 52531 | Roseville | Многие маршруты | 11 июня 2016 | 1,428 | |
| Snelling County Road B | 50013, 50015 | Roseville | 65 | 11 июня 2016 г. | 371 | |
| Snelling Larpenteur | 50032, 50010 | Falcon Heights | 61 | 11 июня 2016 г. | 261 | |
| Snelling Hoyt | 56120, 56121 | Falcon Heights Saint Paul | Нет маршрутов | 11 июня 2016 г. | 93 | |
| Snelling Como | 931, 56119 | Сент-Пол | 3, 84 | 11 июня 2016 г. | 235 | |
| Snelling Hewitt | 15114, 18508 | Saint Paul | 84 | 11 июня 2016 г. | 152 | |
| Snelling Миннехаха | 18875, 56118 | Сент-Пол | 67, 84 | 11 июня 2016 г. | 238 | |
| Snelling University | 56117, 56122 | Сент-Пол | Грин Line, 16, 21, 84 | 11 июня, 2016 | ||
| Snelling Dayton | 17307, 17371 | Saint Paul | 21, 53, 84 | 11 июня 2016 г. | 237 | |
| Snelling Grand | 17312, 17366 | Сент-Пол | 63, 84 | 11 июня 2016 г. | 376 | |
| Snelling St. Clair | 17318, 56116 | Saint Paul | 70, 84 | 11 июня 2016 г. | 118 | |
| Снеллинг и Рэндольф | 56123, 56115 | Сент-Пол | 74, 84 | 11 июня 2016 г. | 273 | |
| Snelling Highland | 17332, 56114 | Сент-Пол | 84 | 11 июня 2016 г. | 133 | |
| Ford Fairview | 56124, 56113 | Сент-Пол | 84 | 11 июня 2016 г. | 55 | |
| Ford Kenneth | 56125, 4283 | Сент-Пол | 23, 46, 70, 74, 84, 87, 134 | 11 июня 2016 г. | 148 | |
| Ford Finn | 56126, 56112 | Сент-Пол | 23, 46, 70, 74, 84, 87, 134 | 11 июня 2016 года | 234 | |
| Ford Woodlawn | 56127, 56111 | Сент-Пол | 23, 46, 74 | 11 июня 2016 г. | 51 | |
| 46th Street 46-я авеню | 56128, 56114 | Миннеаполис | 23, 46, 74 | 11 июня 2016 г. | 51 | |
| 46-е Street Minnehaha | 16607, 53362 | Миннеаполис | 7, 9, 46, 74 | 11 июня 2016 года | 52 | |
| 46-я улица, вокзал | 51544 | Миннеаполис | 7, 9, 46, 74; 436, 446 | 11 июня 2016 г. | ||
| Точка времени или конечная остановка | ||||||
Трамваи курсировали по Снеллинг-авеню с 1905 по 1952 год. Линия была важной перекресток со многими другими линиями трамвая. Линия трамвая Снеллинг не двигалась к северу от проспекта Ларпентер, а вместо этого двигалась ближе к парку Комо вдоль проспекта Комо, проспекта Паскаля, проспекта Арлингтон и проспекта Хэмлайн. В 1947 году маршрутный автобус начал ходить от проспектов Снеллинг и Комо, к северу от проспекта Ларпентер до Розелон-авеню в Розвилле. Автобусное сообщение было расширено и связано с заменой автобусного сообщения вдоль проспекта Снеллинг, которое было открыто в 1952 году, когда трамваи больше не курсировали по маршруту. На пике своего развития Twin City Rapid Transit Company отработала 10-минутный пик и 15-минутный дополнительный сервис в коридоре. Магазины трамвая Снеллинг, а затем и автобусный гараж Снеллинга, оба расположены на пересечении проспектов Снеллинга и Университета, обслуживают множество транспортных маршрутов в этом районе, в том числе вдоль проспекта Снеллинг. Часть магазинов трамвая Snelling были превращены в торговый центр, а в 2001 году был снесен сарай Snelling Bus Bar. Позднее Allianz Field был построен на части бывшего автобусного депо.
Проанализирован возврат трамваев в коридор. В 2001 году план района Макалестер Гровленд поощрял изучение трамвая вдоль Снеллинга. Город Сент-Пол вместе с консультантами провел исследование на сумму 250 000 долларов по созданию сети трамвая для города в 2012–2014 годах. Проспект Снеллинга как коридор сам по себе входил в пятерку лучших транзитных коридоров для трамваев, отчасти из-за использования земли, поддерживающей транзит. Также было предложено объединить трамвай на Snelling Avenue с маршрутом по Ford Parkway. Линия трамвая вдоль Снеллинг-авеню не была предложена в долгосрочной сети, но часть Снеллинга между университетом Хэмлайн и Селби-авеню была выбрана в качестве потенциального коридора. Коридор трамвая Snelling + Ford Parkway от станции 46th Street до зеленой линии и коридор Snelling North от зеленой линии до парка Комо получил более низкие оценки по критериям отбора в исследовании из-за меньшего количества пассажиров, менее благоприятного землепользования и ограниченного потенциала для перепланировки свойства. Коридор Снеллинг + Селби не был выбран в качестве первоначальной стартовой линии.
| Маршрут 84 | Маршрут 144 | |||
|---|---|---|---|---|
| Часы работы / Поездки в будние дни | 93,7 | 3,879 | 8,9 | 455 |
| Часы работы / поездки в субботу | 74,9 | 3,379 | - | - |
| Часы работы / поездки в воскресенье | 36,4 | 1850 | - | - |
| Операционные расходы | 4 741 185 долл. | 467 693 долл. США | ||
| Тарифы | 945 430 долл. | 197 142 долл. | ||
| Субсидия за поездку | 3,20 долл. | 2,60 долл. | ||
Автобусное сообщение по коридору в 2010 году обеспечивалось маршрутами 84 и 144. Маршрут 84 работал 15 минут в будние дни и субботу от Центр Роуздейла перед тем, как разделиться на несколько филиалов рядом с Форд-Парквей. Обслуживание было только каждые 30 минут по воскресеньям. Маршрут 144 пролегал вдоль Снеллинг-авеню от Ford Parkway до межштатной автомагистрали 94, где он двигался на запад, выезжал и обслуживал Университет Миннесоты, прежде чем финишировал в центре Миннеаполиса. Услуга предлагалась только в пиковые периоды с частотой 15–30 минут. В рамках открытия Зеленой линии в 2014 году обслуживание маршрута 84 увеличилось до 10 минут 7 дней в неделю, а два филиала были объединены в одну ветку. Движение до станции 46-й улицы осуществлялось только каждые 30 минут, но линия А находилась на стадии планирования, чтобы обеспечить 10-минутное движение по коридору с запланированным открытием в 2014 году. Маршрут 144 был ликвидирован, поскольку он обслуживал только 144 поездки в день и альтернативное сообщение был доступен для пересадки между шоссе 84 и зеленой линией. Время в пути увеличилось всего на 6 минут до U of M и на 2 минуты до центра Миннеаполиса.
Столичный совет, столичная организация по планированию для городов-побратимов, завершила магистерское исследование транзита до 2030 года для региона в 2008 году, которое определило коридоры сети магистральных автобусов и способствовало дальнейшему изучению проектов скоростного транзита магистральных автобусов. Совет поставил цель удвоить количество пассажиров транзитом к 2030 году в своем Плане транспортной политики на 2030 год и определил внедрение скоростного транзита междугородних автобусов как метод увеличения количества пассажиров. Metro Transit приступила к изучению 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного автобусного сообщения в 2011–2012 годах. Эти 11 маршрутов обслуживали 90 000 пассажиров в будний день, что составляло почти половину от общего числа пассажиров городских маршрутов. Прогнозируется, что количество пассажиров на реализованных маршрутах увеличится на 20–30% после первого года открытия. Коридоры оценивались с точки зрения капитальных и эксплуатационных затрат, потенциального количества пассажиров и экономии времени в пути. В то время ожидалось открытие первой линии BRT в 2014 году. К 2012 году Snelling Avenue и West Seventh Street были определены как первые два кандидата на внедрение. Снеллинг-авеню обещает быть подключенным к зеленой и синей линиям. Хотя источники финансирования не были определены, планировщики надеялись открыть линию к открытию зеленой линии в 2014 году.
Первоначально проект назывался Snelling Avenue Bus Rapid Transitway до 2013 года, когда региональные проекты скоростного автобуса были отмечены буквами. В качестве первого проекта коридор получил название A Line. Нынешний маршрут линии А был одобрен в 2014 году Столичным советом как первый в регионе проект скоростного автобусного сообщения с магистралями. К тому времени срок открытия был намечен на конец 2015 года, и дальнейшие исследования северного расширения еще продолжались. Планы соседства для кварталов вдоль коридора способствовали улучшению транспортной доступности и другим изменениям для поддержки транзита по проспекту Снеллинг. Финансирование проекта поступило из различных источников, включая расходы в размере 14,6 млн долларов от CMAQ, городского совета и MnDOT Trunkhighway Bonds, поскольку Снеллинг-авеню также служит государственной автомагистралью 51. Другое финансирование поступило от законодательного собрания штата.. После того, как экспертиза проекта отложила утверждение контракта на строительство станции до июня 2015 года, дата открытия была перенесена с конца 2015 года на 2016 год. Заявки на строительство были на 45% выше, чем предполагалось, из-за задержки торгов и уникального дизайна проекта. Окончательные затраты составили 27 миллионов долларов по сравнению с оценкой 2012 года в 25 миллионов долларов. Metro Transit приступила к тестированию автобусов линии A по коридору к февралю 2016 года до запланированного открытия в июне. Линия официально открылась 11 июня 2016 года.
Округ Рэмси и Торговая палата округа Сент-Пол обратились к столичному совету с просьбой изучить вопрос о продлении линии А до строительства линии А. начался. Совет согласился изучить расширение в ноябре 2013 года. Изучаемое расширение имело северную оконечность реконструкции завода по производству боеприпасов в Арден-Хиллз, которая также известна как Райс-Крик-Коммонс.. Расширение добавит 10 дополнительных остановок и соединит Северо-Западный университет - Сент-Пол и Университет Вефиля, а также крупных работодателей, включая Land O'Lakes, Inc.. и Boston Scientific, в более широкую систему общественного транспорта. В окончательном отчете, выпущенном в сентябре 2016 года, Metro Transit пришла к выводу, что финансирования не было, и пассажиропоток не поддерживал немедленное продление. Исследование способствовало развитию схем землепользования и развития, поддерживающих транзит. Комплексные планы городов Розвилл и Арден-Хиллз содержат участки на продолжении линии А и необходимость учитывать BRT при разработке земель в коридоре.
Линия B - это предложили разделить станции с линией А на Снеллинг и Дейтон-авеню.
Карта маршрута :
Шаблон: прикрепленный KML / Metro A Line (Миннесота) KML не взят из Викиданных
Автобус линии A южного направления останавливается на 
