Войти
| Мерседес-Бенц OM629 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Мерседес Бенц |
| Производство | 2005–2010 гг. |
| Макет | |
| Конфигурация | 75 ° V8 |
| Смещение | 4,0 л (3996 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3,39 дюйма) |
| Ход поршня | 86 мм (3,39 дюйма) |
| Материал блока | Алюминиевый сплав |
| Клапан | DOHC 4 клапана x цил. |
| Степень сжатия | 17,0: 1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Переменная геометрия |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Вывод | |
| Выходная мощность | 225–235 кВт (306–320 л.с.; 302–315 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 700–730 Нм (516–538 фунт-фут) |
| Хронология | |
| Предшественник | Мерседес-Бенц OM628 |
Mercedes-Benz OM629 является 4,0 литра (3996 куб.см) на дизельном топливе, 4- х тактный, с воспламенением от сжатия внутреннего сгорания 75 ° 32-клапанный двигатель V8, используемый в 2000 - х годах. Это первый в мире алюминиевый дизельный двигатель V8.
Блок имеет алюминиевый картер и головки блока цилиндров. Он использует алюминиевый литья песка в станине конструкции (разделенном на высоту коленчатого вала ) с мокрыми гильзами цилиндров из чугуна.
Коренные подшипники усилены и отлиты из высокопрочного чугуна GGG. Вместо обычного угла в 90 ° между рядами цилиндров был выбран угол 75 ° из-за свободного места для установки двигателя. Следствием этого специфического угла являются свободные силы инерции первого порядка. Чтобы компенсировать это, в OM628 и OM629 используется балансирный вал, расположенный в клиновидной части двигателя. Для обеспечения равных интервалов между зажиганиями на коленчатом валу используются разъемные штифты кривошипа. В двигателе используется шаг цилиндров 97,0 мм.
В двигателе используются двойные верхние распредвалы на каждом ряду («четырехкулачковые») с четырьмя клапанами на цилиндр, приводимые в действие гидравлическими толкателями. Каждый ряд цилиндров использует турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Сжатый воздух из них охлаждается воздухо-водяным теплообменником с дополнительным контуром холодной воды.
По сравнению с OM628, двигатель OM629 имеет улучшенную систему Common Rail и более высокий наддув от турбонагнетателей. Он имеет объем 4,0 л (3996 куб. См) и развивает мощность от 225 до 235 кВт (от 306 до 320 л.с., от 302 до 315 л.с.) при 3600 об / мин и от 700 до 730 Н м (от 516 до 538 фунт-футов) крутящего момента в период с 2000 по 2000 год. 2600 об. / Мин.
| Двигатель | Мощность | @ об / мин | Крутящий момент | @ об / мин | Лет |
|---|---|---|---|---|---|
| OM629 | 225 кВт (306 л.с., 302 л. | 3600 | 700 Нм (516 lbft) | 2 000–2 600 | 2006–2010 гг. |
| 231 кВт (314 л.с., 310 л. | 730 Нм (538 фунт-футов) | 2200 | 2005–2009 | ||
| 235 кВт (320 л.с., 315 л. | 2006–2010 гг. |
