Войти
| Mawddwy Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Уэльс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1867 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Временно закрыто | 1908 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вновь открыт, управляется Cambrian Railways | 1911 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поглощены Великой Западной железной дорогой | 1922 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1952 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 6,6 миль (10,6 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mawddwy железная дорога была сельская линией в долине Dyfi в середине Уэльса, что связано Динас Mawddwy с ответвлением на Cemmaes дорожной железнодорожной станции на Ньютаун и Machynlleth железнодорожного участка в кембрийских железных дорогах.
Несмотря на то, что длина цепи составляет всего 6 миль 63 (10,9 км), было три промежуточных станции в Джеммаес, Аберангель (где он соединялся с трамвайной дорогой Хендре-Дду ) и Мэлвидом.
Три параллельные жилы из ордовика сланца проходят через середины Уэльса. Эти жилы находятся у поверхности в трех местах - вокруг Абергинолвина на западе, вокруг Корриса и на самом востоке в районе вокруг Динаса Моуддви. Каждое из этих мест было центром добычи сланца, и Коррис был крупнейшим производителем из трех.
К середине 1850-х годов на сланцевых карьерах в Динас-Моуддви работало значительное количество людей. Наиболее видным из каменоломен был Minllyn карьер, Broad Vein карьер около мили к югу от города. Это было связано со станцией Динас Моуддви железной дороги Mawddwy трамваем шириной 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) 2 фута 2 дюйма ( 660 мм ). В 1856 году, преуспевающий владелец мельницы из Ardwick, сэр Эдмунд Buckley купил светлость в Динас Mawddwy и с ним большое имение, охватывающий 12000 акров города и района. Бакли слыла «Самый богатый человек в Манчестере» и в течение одного срока Консервативный MP для Ньюкасл-андер-Лайм. Старший сын сэра Эдмунда, также называемый Эдмунд Buckley, а затем сделал баронет взял имение Динас Mawddwy и титул в 1864 году.
Младший сэр Эдмунд Бакли щедро потратил на свое новое поместье. Он построил огромный неоготический дом в Динас Моуддви под названием Y Plas («Дворец»). Он также хотел построить собственную индустриальную империю и купил сланцевый карьер в Динасе Моуддви. Чтобы вывести сланец на рынок, он решил построить железную дорогу, соединяющую Динас Моддуи с линией Newtown и Machynlleth Railway, на Cemmes Road - англиканское название, чтобы пассажиры не спутали его с находящейся поблизости станцией Cemmaes MR.
Mawddwy была построена как общественная железная дорога, санкционированная в соответствии с парламентским актом 1865 года. Первоначально планировалось построить такую же колею в 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), что и близлежащая железная дорога Talyllyn, но она была изменена на стандартную колею до начала строительства. Контракт на строительство был заключен с Ричардом Сэмюэлем Франсом, который начал работу в 1866 году. Железная дорога открылась в понедельник 30 сентября 1867 года. Первым локомотивом для работы с поездами был Mawddwy, который ранее принадлежал Франции и использовался во время строительства. В 1868 году к нему присоединился второй локомотив Мэннинга Уордла, названный Дизраэли. Сланец и сельскохозяйственная продукция составляли основную часть перевозок по железной дороге, но с первых дней было ясно, что железнодорожная компания испытывает финансовые трудности.
В 1876 году был нанесен серьезный удар, когда сэр Эдмунд Бакли неожиданно объявил о банкротстве. Несмотря на то, что он унаследовал огромное состояние, он вложил столько средств в Dinas Mawddwy и в другие компании, что все наследство потеряно; действительно, у Бакли было 500 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 47 380 411 фунтам стерлингов в 2019 году), что было почти невероятной суммой для 1870-х годов. Бакли пришлось продать большую часть своего имения, чтобы выплатить долги. Единственным активом, который он сохранил, была Железная дорога Мауддви. Но теперь у него не было средств на железную дорогу.
В 1892 году открылся сланцевый карьер Maes-y-gamfa, соединенный со станцией Aberangell на Mawddwy Railway через Hendre-Ddu Tramway, что обещало дополнительный доход. Однако к этому времени инфраструктура железной дороги была значительно изношена, и у Бакли не было средств на ее ремонт.
Сланцевая промышленность пришла в упадок в конце 1890-х - начале 1900-х годов, а железная дорога Mawddwy продолжала приходить в негодность из-за отсутствия капитальных фондов и почти никакой прибыли. Пассажирские перевозки были приостановлены «в ожидании ремонта» в апреле 1900 года. Бакли предложил Кембрийским железным дорогам всю железную дорогу за 12 000 фунтов стерлингов, но у Кембрия не было достаточных капитальных резервов для покупки. Председатель Кембрия Чарльз Шервуд Деннисс предложил Бакли подать заявку на получение ордена на легкорельсовый транспорт и запустить линию как туристическую достопримечательность. Единый ежедневный грузовой поезд продолжал курсировать до апреля 1908 года, после чего все услуги были прекращены из-за плохого состояния путей и локомотивов.
Карта Железнодорожного информационного центра 1912 года, на которой показаны железные дороги в Центральном Уэльсе, включая железную дорогу Моддуи (вверху в центре) Местное сообщество во главе с Дэвидом Дэвисом, внуком промышленника Дэвида Дэвиса и местным депутатом парламента, созвало ряд встреч с целью возрождения железной дороги. Он предложил создать новую компанию, чтобы возродить Mawddwy Railway как легкую железную дорогу. В 1910 г. был издан приказ о легком транспорте, позволивший железнодорожной компании построить «новый» легкорельсовый транспорт на заброшенном полотне. Дэвис заключил соглашение с Cambrian Railways, согласно которому железная дорога будет находиться под номинальным контролем компании Mawddwy Railway, но Cambrian будет финансировать восстановление железной дороги, управлять всеми услугами и сохранять большую часть доходов.
Реконструкция началась немедленно под руководством Г.К. Макдональда, инженера Кембрийских железных дорог. Путь был заменен на тяжелые рельсы, а несколько мостов были перестроены или усилены. 29 июля 1911 года железная дорога вновь открылась под председательством Дэвида Дэвиса с поездами, обслуживаемыми Кембрийскими железными дорогами. Подвижной состав старой железной дороги Mawddwy был либо списан, либо отремонтирован для использования в других местах кембрийской системы; железной дорогой управляла компания Cambrian Railways.
Начало Первой мировой войны нанесло железной дороге значительный удар. Несколько местных сланцевых карьеров закрылись, и поток туристов значительно упал, хотя перевозки древесины и боеприпасов для военных целей несколько компенсировали это. После окончания войны железная дорога продолжала бороться. В 1923 году Великая Западная железная дорога (GWR) взяла под свой контроль железную дорогу Мауддви как часть группы британских железных дорог. Компания GWR ввела автобусы в долину Дайфи, многие из которых принадлежат ее дочерней компании Corris Railway. Они конкурировали с пассажирскими услугами железной дороги, что привело к прекращению пассажирских перевозок с 1 января 1931 года.
Грузовые перевозки продолжались во время Второй мировой войны, хотя местная сланцевая промышленность продолжала сокращаться. Трамвай Hendre-Ddu закрылся в 1939 году, хотя часть трамвая продолжала использоваться для доставки древесины из лесов к западу от Аберангеля. После войны железная дорога стала частью Британских железных дорог после национализации. В сентябре 1950 года сильное наводнение на реке Дайфи повредило железнодорожный мост к северу от станции Cemmaes Road. Линия была официально закрыта 1 июля 1952 года. В начале 1952 года ее подняли.
В 1946 году консорциум местных овцеводов консорциумом местных овцеводов переоборудовал склад сланца на станции Динас Моуддви в шерстяную фабрику. В 1966 году он был приобретен Раймонд Стрит, промышленником из Чешира. Улица переименовала фабрику в «Мейрионская мельница» и превратила ее в туристический объект, где ткают и продают широкий ассортимент шерстяных изделий. В июле 1975 года Стрит открыла 2-футовую ( 610 мм ) колею Meirion Mill Railway на железнодорожном полотне Mawddwy Railway, идущую примерно в одной миле от станции на юг в сторону Aberangell. Эта туристическая железная дорога действовала до Пасхи 1977 года, когда ее закрыли и подняли.
Это локомотивы, принадлежавшие и использовавшиеся на первоначальной железной дороге Мауддви в период с 1867 по 1908 год. После захвата Кембрийским правительством все поезда управлялись локомотивами Кембрийских железных дорог.
| Имя | Тип | Строитель | Номер работы | Дата постройки | Размер цилиндра | Диаметр колеса | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mawddwy | 0-6-0 СТ | Мэннинг Уордл | 104 | 1864 г. | 12 дюймов x 17 дюймов | 3 фута 0 дюймов | Поставляется в 1865 году подрядчику Р. С. Фрэнсису для строительства Гончарных заводов, железной дороги Шрусбери и Северного Уэльса. Продан Железной дороге Мауддви в конце 1865 года. Перестроен в 1893 и 1911 годах. Переведен на Ванскую железную дорогу после 1911 года, списан в 1940 году. |
| Дизраэли | 0-6-0 СТ | Мэннинг Уордл | 268 | 1868 г. | 13 дюймов x 18 дюймов | 3 фута 6 дюймов | Локомотив немного большего размера, чем Mawddwy, списанный в 1911 году. |
Карта с изображением железнодорожных станций Cemmaes Road в 1900 году, железнодорожная станция Mawddwy находится на севере Железная дорога Mawddwy началась на Cemmes Road, где она образовала перекресток с главной линией Cambrian Railways. Железнодорожная станция Mawddwy здесь была отделена от кембрийской, с единственной платформой на северной стороне кембрийской беговой линии. По обе стороны от платформы Mawddwy Railway были рельсы, и петля для проезда проходила к северо-востоку от платформы.
Линия Mawddway Railway покинула Cemmaes Road и направилась на восток через разрез с уклоном 1: 41. Линия поворачивает на север через выемку и выходит на дорогу Twymyn по деревянному мосту. На северной стороне моста линия продолжала двигаться на северо-восток и поднималась в гору на скорости 1: 83, чтобы прибыть в Cemmaes чуть более чем в миле от Cemmes Road. С северной стороны станции железная дорога пересекла Афон Дифи по невысокому мосту и продолжила путь прямо через пойму реки. Когда он миновал ферму Дол-у-фондду, линия повернула на север вдоль долины.
По мере того как долина сужалась, линия продолжалась на западном берегу Дифи, изгибаясь, чтобы следовать изгибам реки. Он миновал деревню Cwm Llinau на дальнем берегу реки и в трех милях от начальной точки дошел до Nantcyff. Здесь с 1928 по 1935 год подъездной путь служил кварцевому руднику. Затем железная дорога пролегала еще милю на север, чтобы добраться до Аберангеля. Здесь было небольшое здание вокзала и платформа, построенная из сланца. Непосредственно к северу от станции была еще одна круговая петля, которая шла рядом с пристанью, по которой проходил трамвай Хендре-Дду.
От станции Aberangell линия проходила под мостом Gwastagoed Farm Road и вела на север в сторону Dinas Mawddwy. Он проходил под холмом Камлан, который, согласно местной легенде, был местом битвы при Камланне, в которой был убит король Артур. У подножия Камлана был Маллвид, небольшая остановка, которая обслуживала деревню Малвид на восточном берегу Дайфи.
Карта, показывающая железнодорожную станцию Динас Мауддви и сланцевый карьер Минллин в 1900 году Примерно за 600 ярдов до станции Динас-Моуддви железная дорога миновала «Карьерные коттеджи» в Маэс-и-камлане. Здесь был перекресток с главной линией, ведущей на северо-запад к Динасу Моуддви, и короткой веткой на север к главной фабрике сланцевого карьера Минллин. Длинный угол наклона нес 2 фута 2 в ( 660 мм ) калибра трамвайного вниз от карьера до мельницы.
Вход на станцию Dinas Mawddwy, смотрящий на юг. Здание справа - оригинальный вокзал. Последний отрезок железной дороги Мауддви направлялся к станции Динас Мауддви, где линия заканчивалась чуть более чем в 6,5 милях от дороги Джеммес. Станция в Динас-Моуддви была безусловно самой большой и величественной на железной дороге, с декоративными железными воротами, ведущими на территорию, и прекрасным двухэтажным зданием вокзала, намного большим, чем любые другие на железной дороге.
