Войти
| Мэтеран Хилл Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд MHR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Терминус | Matheran | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческие операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Построен | Адамджи Пирбхой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившиеся операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Центральная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 21 км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившийся калибр | 2 фута ( 610 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческая история | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1907 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История сохранения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Штаб-квартира | Нерал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Matheran Hill Railway (MHR) является 2 фута ( 610 мм) узкоколейной железной дороги наследия в Махараштре, Индия, которая находится в ведении центрального железнодорожного вокзала. Он покрывает расстояние 21 км (13 миль), пересекает лес и соединяет Нерал с Матераном в Западных Гатах. MHR находится в предварительном списке объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.
Легкая железная дорога Нерал-Матеран была построена между 1901 и 1907 годами Абдулом Хусейном Адамджи Пирбхоем и профинансирована его отцом, сэром Адамджи Пирбхоем, на сумму 16 000 000 рупий. Адамджи Пирбхой часто бывал в Матеране и хотел построить железную дорогу, чтобы было легче туда добраться. Планы Хуссейна относительно железной дороги Мэтеран-Хилл были сформулированы в 1900 году, а строительство началось в 1904 году. Инженером-консультантом был Эверард Калтроп. Линия была открыта для движения к 1907 году. Первоначально ее гусеницы были рельсами 30 фунтов / ярд (14,9 кг / м), но были модернизированы до рельсов 42 фунтов / ярд (20,8 кг / м). Постановление градиента 1:20 (пять процентов), с узкими кривыми, а скорость ограничена до 12 км / ч (7,5 миль в час).
Железная дорога была закрыта из-за ущерба, нанесенного наводнением в 2005 году, и предполагалось, что она не откроется до апреля 2007 года. Однако первый проезд по отремонтированной железной дороге состоялся 5 марта 2007 года. 15 апреля того же года линии отметили свое столетие. Обслуживание было приостановлено в сезон дождей (с июня по октябрь) из-за опасности оползней. Во время сезона дождей 2012 года Центральная железная дорога (CR) провела испытания воздушных тормозов железной дороги и, после одобрения Комиссии по безопасности железных дорог, впервые провела поезд во время сезона дождей. Компания CR планировала сократить приостановку работы в сезон дождей до 15 июля - 1 октября.
В ноябре 2012 года ЧР добавила специальный вагон (известный как салон) к поездам, курсирующим на линии. В салонах есть диваны и жидкокристаллические экраны, на которых отображаются изображения снаружи поезда. Салоны были доступны только железнодорожникам.
MHR и его активы, включая станции, линии и транспортные средства, принадлежат правительству Индии и переданы Министерству железных дорог. Центральная железная дорога занимается повседневным техническим обслуживанием и управлением, а за ремонт отвечают несколько программ, отделов и отделов индийских железных дорог.
Паровоз на выставке на станции Matheran Инженер-консультант Эверард Калтроп разработал ось ML класса 0-6-0 T с осями Клиена-Линднера для обеспечения гибкости колесной базы, четыре из которых были поставлены Orenstein amp; Koppel. Они работали с момента открытия железной дороги в 1907 году до 1982 года, когда на смену им пришли дизельные двигатели. К 1983 году все паровозы были выведены из эксплуатации. Локомотив класса B (№ 794) с Дарджилингской гималайской железной дороги был переведен на линию Нерал – Матеран в 2001 году для проверки возможности паровых экскурсий. В 2013 году его отправили в мастерские Golden Rock для переоборудования для сжигания мазута, а вскоре после этого вернули в Neral.
| MHR No. | ISR No. | Строитель | Строитель No. | Дата | Место нахождения |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 738 | OK | 1766 г. | 1905 г. | Нерал |
| 2 | 739 | OK | 2342 | 1907 г. | Дели |
| 3 | 740 | OK | 2343 | 1907 г. | Южный Тайнедейл железная дорога |
| 4 | 741 | OK | 1767 | 1905 г. | Matheran |
| 794 | Болдуин | 44914 | 1917 г. | Нерал |
Тепловоз НДМ1А Из-за резких изгибов линии можно использовать только четырехколесные дизельные агрегаты с короткой колесной базой; В эксплуатации находятся локомотивы классов НДМ1 и НДМ6. Класс NDM1 состоит из двух силовых агрегатов, шарнирно сочлененных с центральной кабиной и первоначально разработанных немецким строителем Арном Юнгом. Несочлененный класс NDM6 был произведен строителями Бангалора SAN.
| ISR No. | Класс | Строитель | Строитель No. | Дата | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 400 | НДМ-1 | Индийские железные дороги, Parel Works, Мумбаи | 2016 г. | Получено от Parel в январе 2016 г. | В сарае «Нерал» в ожидании ввода в эксплуатацию, 1 апреля 2016 г. | |
| 500 | НДМ-1 | Юнг | 12108 | 1956 г. | Снято | Первоначально № 700 от железной дороги Калка-Шимла |
| 501 | НДМ-1 | Юнг | 12109 | 1956; перестроен на Parel 2002 | В сервисе | Первоначально № 750 |
| 502 | НДМ-1 | Юнг | 12110 | 1956 г. | Демонтирован в ремонт на Нерал 1 апреля 2016 г. | Первоначально № 751 |
| 503 | НДМ-1 | Юнг | 12111 | 1956 г. | Снято | Первоначально № 752 |
| 504 | НДМ-1 | Юнг | 12105 | 1956 г. | Снято | Первоначально № 701 от железной дороги Калка-Шимла |
| 505 | НДМ-1 | Юнг | 12107 | 1956 г. | Снято | Первоначально № 703 от железной дороги Калка-Шимла |
| 506 | НДМ-1 | Юнг | 12106 | 1956 г. | Снято | Первоначально № 702 от железной дороги Калка-Шимла |
| 550 | НДМ-1А | Индийские железные дороги, Parel Works, Мумбаи | 2006 г. | В сервисе | На автобусе Aman Lodge, 7 марта 2015 г. | |
| 551 | НДМ-1А | Индийские железные дороги, Parel Works, Мумбаи | 2006 г. | В сервисе | На автобусе Aman Lodge, 7 марта 2015 г. | |
| 600 | NDM6 | SAN | 559 | 1997 г. | В сервисе | Ремонт на Нерале 1 апреля 2016 г. |
| 603 | NDM6 | SAN | 568 | 1998 г. | В сервисе | Записано 7 марта 2015 года на шаттле Aman Lodge. |
Нерал, отправная точка, находится недалеко от Мумбаи. В 2 фута ( 610 мм) узкоколейной проходит линия параллельно ширококолейной линии к западу от Hardal Хилл, прежде чем повернуть на восток, чтобы подняться в сторону Матеран. Железнодорожная и автомобильная дороги пересекаются около Джуммапатти и снова встречаются после краткой разлуки в Бхекра Худ. После короткого горизонтального отрезка прямо перед горой Барри следует крутой подъем. Чтобы здесь не было разворота, построили большую подковообразную набережную. Линия проходит примерно милю к северу вокруг этого места, прежде чем повернуть на туннель One-Kiss через насыпь. Еще два зигзага через глубокие врезки остаются до достижения точки панорамы, затем линия изгибается обратно к резервуару Симпсона и заканчивается у Матерана. Путешествие протяженностью 21 километр (13 миль) занимает около двух часов 20 минут, хотя CR планирует сократить это время до одного часа 30 минут.
Неральский вокзал
Станция Джуммапатти
Водопроводная станция
Станция Аман Лодж
Станция Matheran
