Войти
 | |
 Карта системы MEC, c. 1923 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Портленд, штат Мэн |
| Отчетный знак | MEC |
| Locale | Мэн Нью-Брансуик Нью-Гэмпшир Вермонт Квебек |
| Сроки работы | 1862–1981 гг. |
| Преемник | Guilford Transportation Industries |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр | первоначально 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колеи |
| Длина | 1,121 миль (1804 км) |
Центральный железнодорожный вагон штата Мэн на выставке в Музее наземного транспорта Коула в Бангоре, штат Мэн Maine Central Railroad Company ( отчетность марка MEC ) был бывший США железной дороги I класса в центральной и южной части штата Мэн. Она была зафрахтована в 1856 году и начала свою деятельность в 1862 году. К 1884 году Центральная железная дорога штата Мэн была самой длинной железной дорогой в Новой Англии. Центральный штат Мэн расширился до 1358 миль (2185 км), когда Управление железных дорог США взяло на себя управление в 1917 году. Основная линия простиралась от Южного Портленда, штат Мэн, на восток до границы между Канадой и США с Нью-Брансуиком, а горная дивизия простиралась на запад из Портленда в Вермонт и на север в Квебек. Основная линия была двухпутной от Южного Портленда до Ройал-Джанкшн, где она разделялась на «нижнюю дорогу» через Брансуик и Огасту и «проселочную дорогу» через Льюистон, которая сходилась в Уотервилле в однопутную дорогу на Бангор и указала на восток. Ветви обслуживали промышленный центр Рамфорд, курортный отель на озере Мусхед и прибрежные районы от Бата до Истпорта.
В конце 1970 года он эксплуатировал 921 милю (1482 км) дороги и 1183 мили (1904 км) пути; В том году он сообщил о доходах от грузовых перевозок в размере 950 миллионов тонно-миль. Maine Central оставался независимым до 1981 года, когда он был куплен Guilford Transportation Industries и стал частью того, что сейчас является сетью Pan Am Railways.
Maine Central была создана в 1862 году путем слияния Андроскоггин и Кеннебек железной дороги и пенобскот и Кеннебек железной дороги, в результате чего линии от Danville (сейчас Auburn ) в Бангор. Линия соединяется с Большой Магистральной железной дорогой на своей магистрали Портленд - Чикаго в Данвилле и с железной дорогой Бангор и Пискатаквис в Бангоре. В результате ее связь с Гранд Магистральным, Мэн Центральный изначально работают на колеях от 5 футов 6 дюймов ( 1,676 мм ), известных как « канадской » или « Портленд колея ».
MEC Портленд-Бангор 1867 Центральный штат Мэна приобрел железную дорогу Портленда и Кеннебека, которая пролегала от Портленда до Огасты и была построена по стандартной ширине колеи, поскольку она соединялась с железной дорогой Бостона и Мэна в Портленде. К 1871 году Центральный вокзал штата Мэн завершил переход на стандартную колею, чтобы облегчить обмен автомобилями.
MEC наладила железнодорожное сообщение с заливом Пенобскот в 1871 году, сдав в аренду (на пятьдесят лет) тогда только что завершенные 33-мильные (53 км) пути, построенные Белфастской железной дорогой и Мусхед-Лейк (Bamp;ML). Сорт B amp; ML пролегал по всей длине графства Уолдо от портового города Белфаст внутри страны до Burnham Junction, где его единственная дорога соединялась с Портлендом MEC и магистралью Бангора. Maine Central управлял дорогой как «Белфастский филиал» в течение следующих 55 лет, но 30 июня 1925 года президент MEC Моррис Макдональд - после неоднократных публичных опровержений - предоставил Bamp;ML (и городу Белфасту как его мажоритарному владельцу) требуемые Уведомление за шесть месяцев о том, что к тому времени годовая аренда не будет продлена после истечения срока его действия 31 декабря 1925 года. В конечном итоге была указана причина чистых убытков MEC по операциям Белфастского отделения в размере 113 230 долларов за 1924 год. Bamp;ML взяла на себя управление своей дорогой 1 января 1926 года. Она продолжала обмениваться пассажирами и почтой с MEC на их совместной станции в Burnham Junction до 1960 года, а грузовые перевозки - до 2002 года.
Локомотив MEC пересекает мост Уилли Брук в Нью-Гэмпшире, гр. 1906 г. В 1882 году Центральный штат Мэн арендовал Европейско-североамериканскую железную дорогу (Eamp;NA) между Бангором и Вансборо. В 1889 году Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела права на рельсы у Центрального штата Мэн на участке бывшей Eamp;NA от Маттавамкиага до Вэнсборо. Этот центральный железнодорожный путь штата Мэн стал частью магистрали Монреаль - Сент-Джон CPR после завершения строительства Международной железной дороги штата Мэн. Эта линия была важным железнодорожным маршрутом для канадской военной техники, направлявшейся в порт Сент-Джон для отправки за границу в Европу. За несколько месяцев до того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, лейтенант немецкой армии попытался взорвать железнодорожный мост, пересекавший реку Санта-Крус на международной границе. Лейтенант был арестован шерифом округа Вашингтон Стиллом Вудманом, который позже стал председателем дорожного управления штата Мэн.
Эстакада Франкенштейна в Нью-Гэмпшире, c. 1920 г. В 1888 году Maine Central арендовала Портленд и Ogdensburg железной дороги, которая проходила от Портленда, через Белые горы в Нью - Гемпшире через Crawford Notch, и в Санкт - Джонсбери, Вермонт, где она связана с Юго - Восточной железной дороги (принадлежащей канадской части Тихого океана Железная дорога ). Центральный штат Мэн также управлял линией к юго-востоку от Бангора вдоль побережья через Макиас до Кале с ответвлениями на Бакспорт, Бар-Харбор и Истпорт. Центральный штат Мэн получил контроль над запасами железной дороги Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс в 1911 году и железной дороги Бриджтон-и-Сако-Ривер в 1912 году, и оба эксплуатировались как узкоколейные ветки.
Центральный офис штата Мэн, 222 Сент-Джон-стрит в Портленде, построен в 1916 году, на фото в 1920 году. Центральный район штата Мэн был на пике к 1917 году, когда он был национализирован во время Первой мировой войны под управлением Железнодорожной администрации США, имея железнодорожные пути, простирающиеся на 1358 миль (2185 км). Он пролегал от Вансборо, Кале и Истпорта на востоке, до Портленда на юге, Сент-Джонсбери, штат Вермонт, на западе, и до Лайм-Ридж, Квебек, на севере. Он также управлял курортами и прибрежными пароходами и паромами.
Вестник МЭК "Сосна" После Первой мировой войны Центральный штат Мэн начал отступать. Он продавал или оставил такие линии, как узкоколейные и лесозаготовительные отделения, а также свои отели, паромы и пароходы. В 1930-х годах он начал переводить свои локомотивы с паровых на дизельные. Начиная с 1933 года, Maine Central заключила соглашение о «совместном управлении» с Бостонской и Мэнской железной дорогой, с которой она разделила Portland Terminal Company ( переходная железная дорога в Портленде).
Столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны легковых, грузовых автомобилей и автобусов, Центральный регион штата Мэн отправил свой последний пассажирский поезд 5 сентября 1960 года и продолжал сокращать свой грузовой бизнес, чтобы отразить изменение движения.
В 1980 году железная дорога была куплена US Filter Corporation и затем продана в 1981 году компании Guilford Transportation Industries, которая позже приобрела Бостонскую и Мэнскую железную дорогу (и, следовательно, Портлендский терминал) в 1983 году и Делавэр-Гудзонскую железную дорогу в 1984 году. Первоначально Гилфорд. эксплуатировал систему в неизменном виде, хотя теперь система разрешала сквозное движение между центром Мэна и Бостоном. К середине 1980-х Гилфорд начал рационализировать свою систему, и была ликвидирована полностью одна треть железнодорожных путей Центрального штата Мэн, включая «Горный дивизион» от Портленда до Сент-Джонсбери, штат Вермонт; «Роклендский филиал» от Брансуика до Рокленда ; «Филиал Кале» от Бангора до Кале; и «Нижняя дорога» от Огасты до Брауншвейга. Гилфорд также вынудил многие изменения в руководстве и заработной плате, что привело к крупной забастовке против компании в 1986 году. Guilford Transportation также перенесла штаб-квартиру Maine Central из Портленда в Северную Биллерику, штат Массачусетс, в середине 1980-х годов.
Бывшая трасса Somerset amp; Kennebec над рекой Кеннебек возле Огасты, штат Мэн, 8 июля 2006 г. Один из побудительных факторов, которые привели к трудовой борьбе в Гилфорде, связан с корпоративной реорганизацией на одном из бывших объектов компании в Центральном штате Мэн. После того, как филиал в Кале был заброшен, небольшая часть пути между Кале и Вудлендом осталась в эксплуатации целлюлозного завода. Он был соединен с остальной частью североамериканской железнодорожной сети через соединение с Канадской Тихоокеанской железной дорогой в Сент-Стивене, Нью-Брансуик, и работал через территорию Нью-Брансуика на протяжении нескольких миль между Кале и Вудлендом. Чтобы избежать соглашений с профсоюзами, которым была вынуждена следовать остальная железнодорожная система, Гилфорд сдал эту операцию в аренду малоизвестной дочерней компании Bamp;M, известной как Springfield Terminal Railway, потому что короткие линии работают в соответствии с другими федеральными правилами. В конце концов, корпоративная реорганизация в рамках Springfield Terminal распространится на все операции Guilford, и попытки управлять классом 1 по правилам коротких линий приведут к многолетним проблемам профсоюзов.
Крытый вагон Maine Central в ливрее Гилфорда Бывшие магазины локомотивов Maine Central в Уотервилле продолжают оставаться основными ремонтными мастерскими Гилфорда.
В начале 1990-х годов компания Guilford прекратила использование полного названия «Maine Central» на длинных капотах локомотивов MEC. Вместо этого локомотивы будут носить название «Guilford Rail System» с небольшими отметками «MEC» под окнами кабины.
1 ноября 2003 г. компания Morristown and Erie Railway (Mamp;E) взяла на себя управление бывшей центральной «Нижней дорогой» штата Мэн (главная линия) и маршрутами Роклендского отделения (благодаря значительному государственному финансированию со стороны Министерства транспорта штата). Mamp;E управляет этими государственными линиями как Восточная железная дорога штата Мэн. До Mamp;E филиал в Рокленде находился в ведении Safe Handling, а до этого - Береговой железной дороги штата Мэн. Несколько групп по сохранению и продвижению железных дорог добиваются возобновления работы государственных маршрутов филиала Кале и горного подразделения для использования короткими линиями или туристическими железнодорожными перевозками.
Бывший крытый вагон Maine Central, окрашенный в новую ливрею Pan Am Railways в 2005 году. В первом квартале 2006 года Guilford Transportation Industries официально изменила свое название на Pan Am Systems, что отражает покупку GTI компании Pan American World Airways в 1998 году. Подразделение железнодорожных перевозок GTI изменило свое название с Guilford Rail System на Pan Am Railways (PAR). Вскоре после этого компания PAR начала перекрашивать локомотивы в небесно-голубые цвета Pan Am.
Пассажирская станция в Стэндише, штат Мэн, c. 1907 г. Пассажирские поезда MEC, часто рекламируемые как MCRR в начале 20 века, были необходимы для движения спортивных лагерей еще в 1880-х годах, когда люди из Бостона, Нью-Йорка, Филадельфии и Детройта отправлялись на север, чтобы охотиться и ловить рыбу. в западных горах и северных лесах штата Мэн. От станции Union в Портленде у MEC были неназванные поезда в Бангор через Льюистон, в Бангор через Огасту, в Рокленд, в Кале через Элсворт, в Фармингтон и в Монреаль через Норт-Конвей.
Среди названных поездов, которыми управляла MEC до прекращения пассажирских перевозок в 1960 году, были Bar Harbour Express, Down Easter, Flying Yankee, Gull, Katahdin, Kennebec, Mountaineer, Penobscot, Pine Tree и Skipper. Название Down Easter используется компанией Amtrak (теперь пишется Downeaster ), которая начала пассажирское сообщение между Бостоном и Брансуиком, штат Мэн, в 2001 году.
СМИ, связанные с Центральной железной дорогой штата Мэн на Викискладе?
