Войти
 Кунгсхольм в Гамбурге, Западная Германия, 1970 год. | |
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации | |
| Строитель | John Brown amp; Company, Clydebank, Шотландия |
| Номер верфи | 728 |
| Положил | Январь 1964 |
| Запущен | 14 апреля 1965 г., г-жа Аннабелла Брострем. |
| Завершенный | Ноябрь 1965 г. |
| Первый рейс | 22 апреля 1966 г. |
| Не работает | Сентябрь 2010 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | Утилизировано в 2016 году на Аланге |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж |
|
| Длина | 201,33 м (660 футов 6 дюймов) |
| Луч | 26,57 м (87 футов 2 дюйма) |
| Черновой вариант | 8,56 м (28 футов 1 дюйм) |
| Установленная мощность | 25 200 л. |
| Движение | Два дизеля Gotaverken, двухвинтовой |
| Скорость |
|
| Вместимость |
|
| Экипаж | 417 |
MV Kungsholm был построен в 1966 году на верфи John Brown amp; Company в Клайдбанке, Шотландия, как комбинированный океанский лайнер / круизный лайнер для компании Swedish American Line. Позже он был перестроен в полноценный круизный лайнер, плавающий под названиями MV Sea Princess, MV Victoria, MV Oceanic II. и М.В. Мона Лиза. В сентябре 2010 года она была уволена со службы, поскольку она не выполнила требования СОЛАС 2010, и стала плавучей гостиницей Вероника, прежде чем была списана в 2016 году.
Kungsholm был разработан давней техническим директором шведской американской линии Эрик Christiansson, который проектировал все шведская американская линия новое строит с 1938 года, и представил товарный знак двойную стек, обтекаемый профиль для большинства новых кораблей.
John Brown amp; Company, Clydebank, Шотландия была выбрана для строительства нового Kungsholm, и она была запущена в 1965 г. Она была оснащена двумя Swedish построен Götaverken девять цилиндровые двигатели имеют комбинированный выход 25200 SHP, который дал ей скорость обслуживания 21 узлов, хотя во время ходовых испытаний она достигла 25 узлов. Корабль был оборудован стабилизаторами Denny Brown и был одним из немногих британских лайнеров с выпуклой носовой частью. Судно отвечало всем обновленным требованиям СОЛАС с модификациями 1992 года.
Первоначальная валовая регистровая вместимость судна составляла 26 678 человек. После переоборудования для обслуживания Pamp;O ее тоннаж был увеличен до 27 670 единиц. Позже она была измерена в 28 891 GT. Ее длина составляет 201 метр (660 футов), а ширина - 26,5 метра.
Пассажировместимость лайнера составляла 713 человек в качестве трансатлантического лайнера, но только 450 пассажиров в качестве круизного лайнера до того, как добавление дополнительных кают увеличило количество коек до 730. На судне находится 417 членов экипажа. Максимальная вместимость верхней (пассажирской) и нижней (экипажной) спальных мест - 994 человека.
Как Kungsholm, корабль впервые поступил на службу на шведскую линию Америки в 1966 году в качестве трансатлантического океанского лайнера, последнего лайнера, построенного для маршрута Гетеборг - Нью-Йорк. Хотя он был построен для трансатлантических перевозок, он также был спроектирован так, чтобы проводить большую часть года в круизах.
В 1975 году компания Swedish America Line закрыла свои пассажирские перевозки, и Кунгсхольм был продан компании Flagship Cruises, которая сохранила свое имя и использовала ее для круизов из Соединенных Штатов. Она была перерегистрирована в Либерии.
Морская принцесса в Мессине, Италия 1986 
Морская принцесса в Венеции, Италия 1986. В 1978 году она была куплена Pamp;O и отправлена в Вегезак для восстановления Бремером Вулканом. Ее внешний вид резко изменился за счет удаления передней (фиктивной) воронки, изменения формы оставшейся воронки и добавления дополнительных кабин. Согласно регистрам Великобритании, ее тоннаж увеличился до 27 670, и она могла вместить 750 пассажиров.
Она была переименована в Sea Princess и изначально базировалась в Австралии. С 1981 года Sea Princess попеременно использовала флот Pamp;O в Великобритании и флот дочерней компании Princess Cruises. Несколько эпизодов «Лодки любви» были сняты на борту корабля в Австралии. По мере изменения ее развертывания изменился и цвет ее воронки; бафф (желтый) для Pamp;O, белый с логотипом Sea Witch для Princess Cruises.
В 1995 году она была переименована в Викторию и до конца своей карьеры в Pamp;O Cruises работала в Саутгемптоне. Изменение названия должно было позволить тогдашнему новому пополнению флота Princess Cruises называться Sea Princess.
В 1999/2000 году Виктория была зафрахтована для столетнего рейса Union-Castle Line, и ее воронка была перекрашена в ливрею этой компании.
В 2002 году она была продана Pamp;O и до 2006 года плавала в Holiday Kreuzfahrten в качестве Моны Лизы, неся большое изображение одноименной картины на своей воронке. 12 мая 2004 года в сильный туманный день « Мона Лиза» застряла в бассейне Сан-Марко в Венеции, напротив площади Сан-Марко. Holiday Kreuzfahrten был объявлен банкротом в сентябре 2006 года. После банкротства Holiday Kreuzfahrten Мона Лиза была ненадолго остановлена в Пирее, Греция, но в ноябре 2006 года она была зафрахтована для использования в качестве гостиничного корабля в Дохе, Катар, на время азиатского Игры. Чартер в Катар закончился 1 января 2007 года.
Oceanic II в Сиднейской гавани в ноябре 2007 года. В 2007 году судно было зафрахтовано Royal Caribbean Cruises Ltd. (RCCL) и было переименовано в Oceanic II. С 30 апреля по 28 мая 2007 года компания Louis Hellenic Cruises зафрахтовала судно в качестве временной замены для судна MV Sea Diamond, которое село на мель у побережья Санторини, Греция и затонуло ранее в апреле. После этого она использовалась Pullmantur Cruises (дочерняя компания RCCL) в течение летнего сезона 2007 года в северном полушарии.
Корабль был переоборудован в учебное судно для международной образовательной программы The Scholar Ship, совместного предприятия семи крупнейших мировых университетов и RCCL. Корабль Scholar предлагал семестровые программы бакалавриата и магистратуры во время четырехмесячных путешествий. Первый рейс начался в сентябре 2007 года, а второй рейс - в начале 2008 года. В июне 2008 года было объявлено о прекращении программы.
Oceanic II вернулся к имени Мона Лизы до ее отбытия Немецкого туроператора Lord Nelson Seereisen, [1], которая проходила с 28 апреля по 31 августа 2008 года 4 мая 2008 Моны Лизы была заземлен в Ирбе проливе, оставляя Ригу. Он не получил серьезных повреждений, но пассажиры были эвакуированы с корабля 5 мая после безуспешных попыток освободить судно от песчаной отмели. В конце концов Мона Лиза была вытащена из песчаной отмели 7 мая 2008 года. Впоследствии она отправилась в сухой док в Вентспилсе, Латвия, для проверки и вернулась к обычному круизному движению 8 мая 2008 года.
Мона Лиза уезжает из Хельсинки, Финляндия, летом 2005 года. После завершения ее чартера лорду Нельсону Зеерайзену, Мона Лиза была зафрахтована в « Корабль мира» на зимний сезон 2008/2009 годов в северном полушарии. На время летнего сезона 2009 года в северном полушарии она снова вернулась во флот лорда Нельсона Зеерайзена.
С 26 января по 23 марта 2010 года « Мона Лиза» использовалась в качестве плавучего жилого дома во время швартовки в порту Сквамиш в Британской Колумбии, Канада. Во время Зимних Олимпийских и Паралимпийских игр 2010 года в Ванкувере и Уистлере на борту находились около 1400 членов экипажа, волонтеров и оплачиваемый персонал.
Она возобновила свои рейсы с лордом Нельсоном Сирейзеном в 2010 году с мая по август. Ее будущее после прекращения ее полномочий лордом Нельсоном Зеерайзеном в августе 2010 года было неопределенным, поскольку она не выполняла новые правила СОЛАС, вступившие в силу в октябре 2010 года.
Между судовладельцами и шведским предпринимателем Ларсом Халльгреном было подписано письмо о намерениях на приобретение корабля в 2010 году. Халлгрен планировал использовать корабль в качестве плавучей гостиницы в Гетеборге. Если его планы были реализованы, некоторые особенности Kungsholm " оригинальный внешний вид s, например, как две ее воронок, были бы восстановлены. Г-н Халлгрен отозвал свое предложение о покупке « Моны Лизы», потому что город Гетеборг сдавал в аренду док-станцию для корабля, который будет стоять в Гетеборге, только на пять лет, а покупатели металлолома осмотрели ее в следующие недели. Тем не менее, город Стокгольм внезапно проявил интерес к тому, чтобы позволить Ларсу Халльгрену причалить и сохранить там « Мона Лизу», сначала для использования в качестве корабля для размещения студентов, а затем для использования в качестве постоянного отеля и музея. К сожалению, эти планы не осуществились. Вместо этого корабль был куплен компанией в Омане, чтобы стать плавучей гостиницей.
После неудачной попытки вернуть корабль в Швецию его выкупила корейская компания Daewoo и перевезла в Дукм, Оман. Мона Лиза отправилась из Германии в Пирей в сентябре 2010 года. Мона Лиза покинула Пирей 11 октября, направляясь к Суэцкому каналу и использовалась в качестве жилого корабля в Омане. Затем 26 октября 2010 года она прибыла в Оман, где была переименована в Веронику, и провела следующие три года до октября 2013 года в роскошном плавучем отеле в вилайате Дукм. Затем она простаивала на два года, пока в конце 2015 года не была продана судоремонтным предприятиям в Аланге, Индия.
В ноябре 2015 года сообщалось, что, хотя она все еще надеялась отвезти ее обратно в Швецию в качестве гостиничного корабля, на самом деле она была продана на металлолом и буксировалась буксиром «Камарина» на верфь для разборки судов в Аланге. Он прибыл в Аланг в ноябре, дождавшись прилива и разрешения сесть на мель, был списан в мае 2016 года.
