Войти
Железнодорожная станция Ллантрисант и Тэфф-Вейл была железнодорожной компанией, построившей линию стандартной колеи в Южном Уэльсе, соединяя Ллантрисант и железную дорогу Тафф Вейл возле Трефореста. Он пролегал через малонаселенную страну и был связан с рядом железных рудников, угольных шахт и других полезных ископаемых. Он открывался поэтапно в 1863 и 1864 годах. В 1865 году пассажирские поезда от Каубриджской железной дороги пересекали линию до Понтипридда, хотя в течение некоторого времени в ее собственной сети не было пассажирских станций. Со стороны Ллантризанта он зависел от железнодорожных компаний с широкой колеей, которые не всегда были к нему дружелюбны. Компания сдала свою линию в аренду железной дороге Тафф-Вейл в 1870 году.
В 1866 году казалось вероятным, что уголь из Огмор-Вэлли будет транспортироваться по новой линии через район L TVJR, и были получены полномочия для строительства линии., но возможность была упущена, и когда линия была окончательно построена в 1886 году, потенциальное движение по ней почти исчезло.
Железная дорога Трефериг открыла свою линию в 1883 году, ответвляясь от L TVJR, чтобы обслуживать месторождения полезных ископаемых в Нант Мичидд. Также из-за нехватки денег он сдал в аренду свою линию железной дороге Таф-Вейл в 1884 году.
В 1952 году пассажирское движение на этой линии было прекращено, а по мере того, как добыча полезных ископаемых в этом районе снизилась, уменьшилось и использование железной дороги. линия. Она полностью закрылась в 1987 году.
Металлургическая промышленность Доулейс и Мертир нуждалась в транспортных системах, чтобы доставлять свою продукцию на рынок и доставлять на нее сырье. Сначала сырье находили на местах и привозили на спинах животных, а затем на примитивных минеральных трамваях. Доставка их продукции далеко в основном заключалась в доставке их в Кардифф для прибрежных перевозок, и сначала это также делалось с помощью животных.
Гламорганширский канал был открыт поэтапно между 1792 и 1794 годами, и его санкционирующий парламентский акт включал в себя общее разрешение на строительство трамвайных путей в качестве источников от шахт в пределах четырех миль от канала: так называемая «четырехмильная оговорка», которая во многом способствовала развитию добычи полезных ископаемых в
К югу от Трефореста находился пригодный для обработки уголь, и к 1810 году от канала у Понта Маесмаура до Маесбаха проложили трамвайную дорогу. От Понта Маесмаура он шел на восток, сразу же пересекая реку Тафф по плавучему мосту, то есть парому, у брода чуть ниже Верхняя лодка. Состояние шахты было неоднозначным, но к 1842 году она значительно расширилась, в ней работало 157 человек.
Железная дорога Ллантрисант и Таф-Вейл Со временем канал стал перегружен из-за большого количества транспорта. и воодушевленная успешным открытием железных дорог с более передовыми технологиями, чем конные трамваи в предыдущие годы, была продвинута Железная дорога Тафф Вейл. Он был санкционирован парламентом в 1836 году и открылся между Мертиром и доками Кардиффа в 1841 году. Линия проходила недалеко от выработок Месмаура, но не имела связи.
Томас Пауэлл имел обширные интересы в угольных шахтах в Монмутшире и Гламорганшире, и ему нужно было получить транспортное сообщение с шахтами, которыми он владел в Ллантвит Фардре. Не сумев вызвать интереса в других местах, он решил сам построить железную дорогу к Гламорганширскому каналу в Маесмаре из Ллантвит Фардре. Это было известно как Дихевидская железная дорога или Ллантвит Фардр Железная дорога. Строительство было завершено к 28 декабря 1843 года, а 25 апреля 1844 года было открыто сообщение с железной дорогой Таф-Вейл, когда поезд с углем Пауэлла был доставлен в Кардифф. Его леска выходила из Маесмаура по самодействующему уклону длиной 297 ярдов с уклоном 1: 6,6. Позже линия была продлена до шахты Истрадбарвиг.
Магистральная железная дорога подошла к этому району, когда Южно-Уэльская железная дорога открылась между Чепстоу и Суонси 18 июня 1850 г.; это была линия широкой колеи, связанная с Great Western Railway.ma На линии была открыта станция Llantrisant, хотя она находилась почти в двух милях от городок. Город Ковбридж, который много лет находился на пути следования почтовых вагонов, чувствовал, что его не любят обходить стороной, и было много споров о том, как построить железнодорожную ветку; эти переговоры, однако, не были плодотворными в течение нескольких лет.
На северной стороне железнодорожного маршрута Южного Уэльса дела шли более успешно, так как в 1857 году Ely Valley Railway была зарегистрирована Актом Парламент. Эта железная дорога в первую очередь предназначалась для того, чтобы добраться до минеральных районов, близких к Ллантризанту, с ответвлениями на Гланмичидд (или Кастеллау ) и Геллирхайд возле Хендрефоргана. В 1858 году было получено право построить филиал в Мвинди и Бровискин (Брофисцин). Это были линии широкой колеи, связанные с железной дорогой Южного Уэльса, но это оказалось значительным недостатком, затрудняющим легкий доступ к докам Кардиффа и металлургическим заводам Мертира и Доулейс.
Приливная гавань и железная дорога Эли были включены в 1856 году, а в следующем году они изменили свое название на гавань и железную дорогу Пенарта, получив разрешение на строительство дока в Пенарте. Он строил железную дорогу от железной дороги Тафф-Вейл в Радыре ; Цель заключалась в том, чтобы предоставить альтернативу докам Кардиффа и подходящим к ним железным дорогам, которые были чрезвычайно загружены. Железнодорожная часть была завершена 18 июля 1859 года, хотя строительство дока заняло значительно больше времени. В январе 1859 года компания Penarth, увидев коммерческую возможность, обратилась к железнодорожной компании Ely Valley Railway с предложением физического соединения между их линиями, что позволило отгрузить продукцию Ely Valley в Пенарте. Согласно этой схеме, компания Ely Valley переоборудовала бы свою колею в узкую (стандартную).
Компания Ely Valley получила поддержку в предложениях; Самый дешевый способ установить физическое соединение - через главную линию Южно-Уэльской железной дороги между Ллантрисантом и точкой, расположенной непосредственно к западу от станции Кардифф, где она соединяется с линией Пенарта. Переговоры, казалось, продвигались хорошо, но компания Ely Valley внезапно прекратила их, и вскоре после этого Великая Западная железная дорога (а не Железная дорога Южного Уэльса) арендовала линию Ely Valley, чтобы обеспечить доступ к ее локомотивным угольным шахтам в Гифейон. Дэниел Гуч писал: «Нашей целью в захвате линии было бы, главным образом, получение связи с нашей собственной шахтой, а также когда-нибудь попасть в паровой уголь, который еще не открылся». Договор аренды вступил в силу с 1 января 1861 года. 2 августа 1860 года железная дорога Эли-Вэлли открыла свою главную линию от Ллантрисанта до Пенрихивфера.
Проблема перевозки железная руда района на рынок оставалась нераскрытой, и 12 сентября 1860 года поверенный Мертира по имени У. Саймонс подошел к правлению железной дороги Тафф-Вейл. Он сказал, что приобрел трамвай Llantwit Vardre за 9000 фунтов стерлингов и готов сделать его ядром новой железной дороги от Llantrisant до линии Taff Vale. Он хотел получить премию за свои хлопоты и его назначили солиситором схемы. Генеральному суперинтенданту TVR Джорджу Фишеру было поручено расследовать этот вопрос; он обнаружил, что эта идея правдоподобна, хотя требовалась не вся линия Ллантвит-Вардре, и необходимо было сделать новую развязку с TVR к северу от трамвайной развязки, избегая крутых склонов. Стоимость линии составит 30 000 фунтов стерлингов.
Если новая компания, Llantrissant and Taff Vale Junction Railway, получит разрешение, TVR внесет 10 000 фунтов стерлингов в выпуск акций. От Мвинди до Мертира будет 19 миль, одна треть пути через Нит используется в настоящее время, и будет доступен легкий доступ к докам Пенарта. На самом деле право собственности Саймонса на трамвайную дорогу Ллантвит Вардре оказалось несовершенным, но схема L TVJR все равно продолжалась. Требование к капиталу было увеличено до 40 000 фунтов стерлингов теперь, когда приобретение части земли было более трудным. Треть суммы будет подписана TVR; и Саймонса пригласили разорвать его связи с L TVJR.
В ноябре 1860 г. планы были внесены в парламентский законопроект. Основная линия будет проходить от перекрестка несколько севернее линии Llantwit Vardre с TVR около Treforest, с линией, проходящей параллельно трамвайной дороге рядом с уклоном, также доступной в качестве альтернативы. Основная линия вела к перекрестку с железной дорогой Эли-Вэлли возле Cross Inn; перекресток должен был стать перекрестком Мэсараул. Существовал также филиал горных работ на железорудном руднике Бьют и филиал Llantrisant Common для карьеров там.
Пауэлл все еще был очевидным владельцем железной дороги Llantwit Vardre, и хотя он выступал против законопроекта L TVJR в парламенте, впоследствии он предложил продать линию L TVJR, и это было согласовано. В Комитете филиал горных работ был отстранен от полномочий, и было добавлено использование ветки Мвинди на железной дороге Эли-Вэлли, с установленными рабочими мощностями для L TVJR и, конечно, со смешанной колеей. На этом этапе на станции Ллантризант не было никаких мощностей: они были добавлены в результате переговоров относительно Cowbridge Railway, на южной стороне главной линии Южного Уэльса, по соглашению от 9 января 1864 года.
Железная дорога Llantrissant and Taff Vale Junction была зарегистрирована законом от 7 июня 1861 года; он должен был приобрести железную дорогу Ллантвит Вардр; капитал был установлен в размере 40 000 фунтов стерлингов, и Компания могла организовать работу железной дороги Тафф-Вейл.
17 сентября 1863 года была открыта линия между Llantrisant Junction (около Treforest) и угольные шахты Ллантвита. К 29 января 1864 года линия была продлена до новой шахты к западу от Ллантвита, а также до шахты Ллантвит-Дайневор и Кросс-Инн, недалеко от развязки Мэсараул. Поставка смешанной колеи на ветке Мвинди была сильно задержана GWR, и она была готова только 5 декабря 1864 года, с этого момента большая часть грузоперевозок железной руды смогла перейти на новый маршрут.
Жители Каубриджа давно мечтали о железнодорожном сообщении, и 29 июля 1862 года было разрешено строительство Каубриджской железной дороги. Железная дорога Тафф-Вейл должна была внести 10 000 фунтов стерлингов в список подписчиков. Железная дорога Каубриджа должна была пересечь главную линию железной дороги Южного Уэльса и пройти на север до перекрестка Месараул, соединяясь там с железнодорожной линией Ллантрисант и Тафф-Вейл. Однако стало очевидно, что у компании Cowbridge возникнут серьезные проблемы с получением необходимого капитала, и компромисс был достигнут. Он будет строить свою линию только между Каубриджем и Ллантрисантом, а Великая Западная железная дорога будет смешивать ширину колеи на участке линии Эли-Вэлли между Ллантрисантом и Мезараулом. Это позволило бы поездам с узкой (стандартной) колеей Cowbridge проходить через L TVJR и Taff Vale Railway в Понтипридд.
Требовалось разрешение инспектора Торгового совета для открытия линия для пассажирских перевозок, и был ряд недостатков в договоренностях в Мэсарауле и на Железной дороге Cowbridge. Тем не менее, к 16 января 1865 года паровоз Тафф Вейл был проложен от Понтипридда до Каубриджа, а 30 января 1865 года прошел прибыльный поезд с минеральной водой. 29 августа 1865 года железная дорога Ллантризант и Тафф Вейл была перешла на пассажирское движение.
Между Каубриджем и Понтиприддом теперь было прямое пассажирское сообщение, но на линии L TVJR не было станции, что вызвало критику. Поддавшись давлению, Компания открыла станцию в Llantwit Fardre, готовую к январю 1867 года. Станция Cross Inn последовала за ней 6 сентября 1869 года, которая должна была стать станцией для Llantrisant. (Железнодорожный вокзал Южного Уэльса находился на некотором расстоянии.)
Железная дорога Каубридж была построена по невысоким стандартам, и до и после открытия ей отчаянно не хватало денег. Железная дорога Тафф-Вейл работала на линии и забеспокоилась, что она пострадает в случае аварии, и потребовала от компании Cowbridge провести работы по улучшению, которые она не могла себе позволить. Под давлением компания Cowbridge уведомила о том, что она сама будет управлять линией, что она и сделала с 4 апреля 1870 года.
L TVJR эксплуатировала поезда, но не имела полномочий работать на линии Ely Valley, сделав это только как агент компании Cowbridge. Казалось, что возникнет юридический тупик, но на самом деле L TVJR направила свои поезда на железнодорожную станцию Cowbridge в Ллантрисанте, выплачивая GWR ежегодную арендную плату в размере 200 фунтов стерлингов за использование линии от Maesaraul Junction и 70 фунтов стерлингов за долю станции. расходы на Llantrisant. Постоянная работа от Понтипридда до Ковбриджа в настоящее время не может продолжаться.
Смена режима работы никак не улучшила физическое состояние Ковбриджской железной дороги, и ее финансовое положение ухудшилось. В отчаянии в 1875 году компания была вынуждена обратиться к железной дороге Тафф Вейл с просьбой взять ее на себя на условиях TVR. Это было сделано, и работа пассажирских поездов из Каубриджа в Понтипридд была возобновлена.
L TVJR всегда была зависимой от железной дороги Тафф-Вейл, а в В 1870 году это было официально оформлено, когда Закон от 20 июня 1870 года разрешил аренду линии Тафф Вейл на 999 лет. (Оставшаяся компания L TVJR была поглощена железной дорогой Тафф-Вейл законом от 26 августа 1889 г.)
В 1863 г. Джон Брогден и Сын арендовали обширные угольные участки в Долина Огмор, к северо-западу от Ллантрисанта; Намерение состояло в том, чтобы экспортировать битуминозный уголь через порт Порткол. Однако гавань там была серьезно не в состоянии вместить, несмотря на работы по благоустройству, обошедшиеся в 250 000 фунтов стерлингов в 1867 году. В любом случае основным рынком сбыта полезных ископаемых был металлургический завод в Мертире, Даулейсе и поблизости. Железная дорога долины Огмор была открыта в 1865 году для транспортировки минералов в Тонду, соединяясь там с железной дорогой долины Ллинви; две железные дороги объединились в Ллынви и Огморская железная дорога в 1866 году. Железная дорога Огмор-Вэлли была построена как линия с узкой (стандартной) колеей, а линия Ллинви и другие близлежащие линии были линиями с широкой колеей. OVR срочно требовалось соединение с узкой колеей, и Taff Vale была очевидным партнером для его поставки. Однако отношения не были дружескими, и конкурирующие парламентские законопроекты были представлены на последовательных сессиях, также Великой Западной железной дорогой и Железной дорогой Эли-Вэлли.
L TVJR выиграла эту битву, закрепив свой Закон о новых линиях 23 июля 1866 года. Он построит новую линию по диагонали с северо-запада на юго-восток, от железной дороги Эли-Вэлли в Инисмарди до перекрестка Уотерхолл к югу от Радыра.
GWR заверил парламентский комитет в том, что компания установит смешанную колею между Хендрефорганом, где было соединение с железной дорогой Огмор-Вэлли, и Ynysmaerdy (Llantrisant Common Junction), чтобы поезда OVR могли добраться до L TVJR с северо-запада.
Уотерхолл-Джанкшн должен был быть построен на линии дока и железной дороги гавани Пенарта, дающей прямой доступ к гавани Пенарта. (Первоначально планировалось, что перекресток Уотерхолл будет треугольным, что позволит поездам повернуть на север и добраться до нижней части железнодорожной системы Тафф-Вейл, но это не было построено.)
Эта новая диагональная линия будет проходить через Коммон. Бранч, а на перекрестке Общего Бранч-Джанкшн поезда также смогут повернуть на север, чтобы добраться до Понтипридда.
Это выглядело как отличный бизнес для L TVJR: новый сильный поток минералов из Огмор-Вэлли в Пенарт и в Понтипридд пройдет прямо через его систему. Фактически в 1866 - 1867 годах был серьезный финансовый кризис, и строительные работы пришлось временно приостановить. Срок, отведенный для строительства, истек, и компании пришлось продлить время в парламент; он должен был взять на себя обязательство вывозить полезные ископаемые через Llantrisant Junction (около Treforest) с той же скоростью (для трейдеров), как если бы линия Waterhall была действительно построена.
Дальнейшее препятствующее маневрирование помешало раннему завершению сквозного маршрута, и в конечном итоге именно изменение колеи на линиях Великой Западной железной дороги сняло трудность.
Группа железных дорог с широкой колеей в Южном Уэльсе перешла на узкую (стандартную) колею в мае 1872 года, что положило конец необходимости перевалки товаров и минералов в Ллантризанте.
Это имело серьезные последствия для диагональный маршрут New Lines. Он был задуман для перевозки угля Огмора в Пенарт, но теперь, когда главная линия Южного Уэльса была стандартной колеи, движение шло по этому маршруту, и было ясно, что если диагональный маршрут до Уотерхолл-Джанкшен будет построен, то по нему не будет много трафика. TVR пожелало отказаться от строительства, но в этом случае в разрешающем акте были оговорки о серьезных штрафах; кроме того, на маршруте была открыта новая шахта, и вполне вероятно, что владелец успешно добьется компенсации, если линия не будет построена.
Возможно, наиболее важным фактором было то, что предполагаемое строительство линии было важно для переговоры о пропорциональном распределении (как между группой железных дорог TVR и группой GWR) сквозных тарифов на перевозки полезных ископаемых из долины Огмор.
Продление срока строительства железной дороги № 1 (линия Уотерхолл-Джанкшн) было получено в 1877 году, и в следующем году планировалось вернуться в парламент и подать заявление о прекращении строительства. Фактически переговоры о пропорциональном распределении ставок затянулись, и дальнейшее продление срока строительства железной дороги № 1 пришлось получить в 1880 году.
Однако в 1880 году картина стала меняться; Планировалось строительство новой железнодорожной ветки Treferig Railway, которая могла бы обеспечить движение транспорта на линию. Западный поворот на перекрестке Common Branch был поднят, вероятно, без проезда по нему поезда, и был сделан новый перекресток с будущей железной дорогой № 1. Тем не менее продвижение по новой линии было очень медленным; заявка на создание Уотерхолл-Джанкшн была подана только в 1886 году, а линия была открыта 11 сентября 1886 года.
Новая линия использовалась очень мало; в 1910 году генеральный директор TVR сказал: «Движение по нему очень мало, и его никогда не нужно было строить».
Система в 1886 году Нант Мичидд простирается на север. к западу от Llantrisant Common, и, похоже, имел потенциал для добычи угля, а в 1823 году был построен примитивный трамвай, чтобы транспортировать продукцию на рынок. Этот проект имел лишь ограниченный успех, но в середине 1870-х годов недалеко от него была основана Глинская угольная шахта.
Владелец и другие жители долины продвигали железную дорогу Трефериг, которая должна была присоединиться к Общему отделению L TVJR. Парламентский законопроект был внесен на хранение в ноябре 1878 года. Поскольку линия была близка к линиям долины Эли Великой Западной железной дороги, для TVR и GWR стало важным привлечь новую железную дорогу к своей группе. Это привело к тому, что законопроект был противодействовать в парламенте обеими крупными железными дорогами, но сторонники Treferig согласились с пунктом в своем законопроекте, запрещающим дискриминацию в фрахтовых ставках против любой из сторон. Соответственно, 21 июля 1879 года был принят Закон о железной дороге Трефериг с капиталом в 15 000 фунтов стерлингов.
Железная дорога Трефериг сочла практически невозможным собрать средства для своего строительства, и TVR, полагая, что линия имеет потенциал, согласилась гарантия 4% от капитала линии. GWR возражали против этого, но с ними было достигнуто соглашение. Treferig по-прежнему не мог получить все деньги, необходимые для строительства, и TVR предоставил ссуду. Была некоторая срочность, так как на угольной шахте Глин накапливался запас угля в ожидании транспорта. Крутые уклоны означали, что поезда всегда продвигались вверх по ветке.
Линия открылась 30 августа 1883 г., но, хотя дела шли оживленно (из-за отставания Глина), у компании все еще не хватало денег для обычных операционных целей, и обсуждалась аренда TVR. Переговоры оказались успешными, и аренда была разрешена Законом от 14 июля 1884 года, ратифицировавшим дату вступления в силу 5 мая 1884 года.
Полное поглощение, очевидно, было разумным, и это было разрешено Законом от 26 августа 1889 года; поглощение вступило в силу с 1 июля 1889 года. Угольная шахта Глин была единственным значительным развитием в долине, и даже ее стремление к расширению было напрасным.
В 1892 году руководство шахты Глин на филиале Трефериг приблизилось к TVR с просьбой о переводе рабочих поездов на контракт. Он работал с апреля 1892 года без получения разрешения Торгового Совета на пассажирские перевозки. Поезда ходили к перекрестку Трефериг и обратно; Платформы не было, и шахтеры шли пешком в Ллантризант и обратно, в миле отсюда, хотя позже поезда были продлены, чтобы идти от моста Common Road.
В 1898 году шахтерский поезд сошел с рельсов в Трефериге, и пассажир был ранен; это привлекло внимание Совета по торговле, но на серьезном усилении мер безопасности, которого опасались (TVR), не настаивали, когда TVR дало заверение, что служба будет работать с должным учетом безопасности пассажиров.
Малонаселенная местность, через которую проходила линия L TVJR, постепенно застраивалась, и возникла потребность в дополнительных станциях. Этому в целом сопротивлялась компания Тафф Вейл, но 1 октября 1887 года была открыта новая станция в Черч-Виллидж.
В 1892 г. произошло умеренное увеличение количества пассажиров на главной линии, по пять поездов в каждую сторону; шесть ходили в каждую сторону с 1893 года.
Западная кривая треугольника на Common Branch Junction была упразднена в первые дни, когда никогда не было большого движения. Теперь поездам с минералами из угольной шахты Глин в Пенарт и Ньюпорт требовалось недостающее звено: без него они должны были пройти через перекресток Ллантризант в Трефоресте. В конце 1894 г. и снова в 1898 г. предлагалось восстановить кривую, но, похоже, этого не было сделано. Чепмен неоднозначно относится к этому, стр. 49: «[Диспетчер трафика TVR] попросил, чтобы на перекрестке Common Branch Junction были предусмотрены средства, позволяющие поездам использовать прямой маршрут. Однако ничего не было сделано до 12 июня 1894 года, когда были существенные изменения были разрешены на перекрестке Common Branch… »« Эти [изменения] включали отмену Common Branch Junction West, с продлением железной дороги Llantrisant No. 1, которая проходит параллельно главной ветке Llantrisant до Common Branch Junction East, где была построена новая петля. при условии."
Ссылка на Common Branch Junction West относится к сигнальной коробке на вершине Llantrisant; в то время там не было физического пересечения. Железная дорога Llantrisant No. 1 была веткой от Уотерхолл-Джанкшен до Пенарта; а «главная ветвь Llantrisant» на самом деле означает главную линию. Очевидно, что Западная кривая не была восстановлена, поскольку Чепмен говорит на странице 81, что в 1898 году TVR «приняла рекомендацию восстановить западную кривую на перекрестке Common Branch, но в случае, новая работа была ограничена тупиковой тупиковой дорогой. Общая ветка и связь с веткой Ллантризант [то есть главной линией] на месте Западного узла Common Branch не восстановлены ».
На На рубеже веков пассажирские станции на главной линии были в Черч-Виллидж, Ллантвит и Кросс-Инн.
В 1903 году Железная дорога Тафф-Вейл экспериментировала с так называемыми «моторными вагонами» - рельсовыми двигателями, то есть одноместными пассажирскими вагонами со встроенной небольшой паровой машиной. Намерение состояло в том, чтобы обеспечить обслуживание пассажиров в отдаленных районах, создав недорогие остановки; Обычно это были деревянные платформы длиной 40 футов без укрытия или каких-либо других приспособлений. После испытаний на ветке Пенарта система была принята во всей системе TVR, и с 1 мая 1905 года легковые автомобили обслуживали большую часть пассажирских перевозок по расширенному расписанию между Понтиприддом и Абертоу, с обратным движением в Ллантрисанте и продолжением движения по железной дороге Каубридж и Каубриджу. и Железная дорога Абертоу. На Tonteg была предоставлена новая автомобильная платформа. Автомобили не могли передавать хвостовое движение, поэтому ходили некоторые обычные поезда, но они не могли заходить на платформы для автомобилей.
Платформа Беддау была открыта в июле 1910 года, и впоследствии она и Тонтег были удлинены, чтобы позволить заходить двухвагонные обычные поезда.
Правительство приняло решение Закон о железных дорогах 1921 года, который санкционировал «объединение» большинства железных дорог Великобритании в одну или другую из четырех новых крупных компаний. Фактически в этом районе продолжалось название Великой Западной железной дороги; Старая Великая Западная железная дорога была, конечно, самой большой ее составной частью, но Железная дорога Тафф Вейл была важной составляющей компанией. Хотя обычно считается, что группировка произошла в начале 1923 года, необходимые переговоры привели к переходу Taff Vale на новую GWR, вступившую в силу с января 1922 года.
В этот период автобусная конкуренция стала исключительно ожесточенной. произошел катастрофический отказ от использования пассажирских поездов. Сначала это не сопровождалось сокращением услуг. В то же время некоторые из крупнейших угольных шахт на линии закрылись, и, хотя шахтная активность продолжалась, объемы сократились.
Верхний конец ветви Trefreig долгое время бездействовал, и его постепенно сокращали. к 1933 году и полностью закрылись в 1935 году. Восточная часть Общей ветви закрылась вместе с ней, оставив только заглушку на крайнем западном конце, используемую в качестве разъезда для хранения вагонов. (Это закрылось 1 июля 1951 г.)
Железная дорога Барри открыла свою линию от Трехафод (в долине Рондда) через свою станцию в Понтипридде до Барри в 1889 году. Рядом с Тонтегом эта линия проходила рядом с бывшей линией L TVJR от Llantrisant Junction (Treforest). Великая Западная железная дорога воспользовалась возможностью, чтобы упростить там расположение железных дорог: железнодорожная линия Барри будет закрыта между Трехафодом и Тонтегом, а поезда из Понтипридда будут двигаться по новой соединительной линии между линией TVR и линией Барри. Старая линия L TVJR также будет закрыта в этом месте, а поезда Llantrisant будут проходить через новое соединение с Tonteg, где они расходятся с линией Barry. Эта связь была оценена более мягко - 1 из 69, чем 1 из 40 в оригинале. Новый Tonteg Halt взамен старого был построен на перекрестке с линией Барри. Поезда линии Llantrisant начали курсировать по новой линии с 5 мая 1930 года; поезда линии Барри были переведены 10 июля 1930 года.
1 января 1948 года сеть Великой Западной железной дороги перешла в национальную собственность компании British Railways. Пассажирские перевозки в системе L TVJR были крайне плохими, в то время как параллельное автобусное сообщение работало с частотой 30 минут. Поскольку перспективы восстановления не было, с 31 марта 1952 года обслуживание пассажиров было прекращено. Порткол экскурсии продолжались до 1959 года. В последующие годы прекратились и обычные грузовые перевозки, которые были прекращены к 1964 году.
В системе осталось только два источника трафика: Крейджио Карьер на Ллантрисанте № 1 железной дороги, обслуживаемый из Рэдира через Уотерхолл-Джанкшен, и Кум-шахтный, обслуживаемый из Трефореста. У перекрестка Common Branch до Creigiau не было движения, и он был закрыт с 17 июня 1963 года.
Реорганизация горнодобывающих предприятий, теперь основанная на Llantrisant, привела к тому, что Creigiau обслуживается оттуда, а конец этой линии - Waterhall Junction. сейчас закрывается, а западный конец снова открывается. Эти изменения произошли 28 сентября 1964 года. Обе оставшиеся ветви работали как протяженные подъездные пути.
Линия Крейджо прекратила движение 31 января 1978 года, хотя она оставалась бездействующей до 1 января 1981 года. Последний поезд с минералами из шахты Квм отправился 2 марта 1987 года, хотя специальный пассажирский поезд энтузиастов ехал дальше. линия от 11 апреля 1987 года. Железнодорожное использование бывшей железной дороги Ллантрисант и Таф-Вейл подошло к концу.
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Местоположение | Уэльс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Даты эксплуатации | 1863–1964 / 1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
