Войти
Авеню Свободы  | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Нью-Йорк Станция метро (скоростной транспорт ) | |||||||||
 платформа южного направления | |||||||||
| Статистика станции | |||||||||
| Адрес | Liberty Avenue Pennsylvania Avenue. Brooklyn, NY 11207 | ||||||||
| Городок | Бруклин | ||||||||
| Локаль | Восток Нью-Йорка | ||||||||
| Координаты | 40 ° 40′28 ″ с.ш., 73 ° 53′47 ″ з.д. / 40,674357 ° с.ш., 73,896489 ° Вт / 40,674357 ; -73,896489 Координаты : 40 ° 40'28 ″ N 73 ° 53'47 ″ W / 40,674357 ° N 73,896489 ° W / 40,674357; -73.896489 | ||||||||
| Division | B (IND ) | ||||||||
| Line | IND Fulton Street Line | ||||||||
| Услуги | A (поздняя ночь). C (все, кроме поздней ночи) | ||||||||
| Транзитные соединения |  NYCT Автобус : B20, B83 | ||||||||
| Структура | Подземный | ||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы | ||||||||
| Гусеницы | 4 | ||||||||
| Другая информация | |||||||||
| Открыто | 28 ноября 1948 г.; 71 год назад (1948-11-28) | ||||||||
| Код станции | 185 | ||||||||
| Беспроводная связь |  | ||||||||
| Доступна передача в обратном направлении | Да | ||||||||
| Движение | |||||||||
| Пассажиры (2019) | 833,633  0,7% | ||||||||
| Ранг | 380 из 424 | ||||||||
| Последовательность станций | |||||||||
| Следующий север | Бродвейский перекресток : A C | ||||||||
| Следующий юг | Van Siclen Avenue : A C | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Liberty Avenue - это местная станция на линии IND Fulton Street Line метро Нью-Йорка, расположенного на пересечении улиц Либерти и Пенсильвания-авеню в Ист-Нью-Йорк, Бруклин. Он обслуживается поездом C постоянно, кроме ночи, когда поезд A берет на себя обслуживание.
Строительство станции Авеню Свободы началось в 1938 году как часть расширения с четырьмя станциями метро Фултон-стрит вдоль Питкин-авеню. Работа была отложена из-за проблем с финансированием из-за Второй мировой войны, хотя станции в основном были готовы. Строительство возобновилось на продолжении линии Фултон-стрит в ноябре 1946 года, и эта часть линии Фултон-стрит открылась в 1948 году.
Один из входов на уровне улицы Авеню Свободы был часть расширения с четырьмя станциями метро на Фултон-стрит вдоль Питкин-авеню, мимо запланированной конечной остановки на Broadway Junction. Метро Фултон-стрит было главной линией городской независимой системы (IND), соединяющей центр Бруклина и южную часть Квинса. Линия была предложена Управлением транспорта города Нью-Йорка (BOT) для замены эстакады на Фултон-стрит в Бруклин-Манхэттен Транзит Корпорейшн, которая имела эксплуатируется с 1888 года.
BOT официально объявил, что планирует построить четырехколейное метро под Фултон-стрит от Лафайет-авеню до Алабама-авеню как часть IND 31 марта 1927 года. Главный инженер BOT. Роберту Риджуэю было поручено изучить возможные маршруты, по которым линия будет вести оттуда до границы между Бруклином и Куинсом, будь то через Атлантик-авеню, Либерти-авеню или другие улицы. Риджуэй предложил продлить линию через Либерти-авеню, чтобы соединиться с Фултон-стрит, возвышающимся на Грант-авеню, как часть плана IND Second System 1929 года. Маршрут линии через Восточный Нью-Йорк был проложен в мае 1930 года. с линией, отходящей от Фултон-стрит на Тракстон-стрит, перед тем, как пройти через Норман-плейс и в частной собственности, прежде чем проехать под Авеню Свободы на 80-ю улицу, где она будет соединяться с эстакадой.
на Rockaway Avenue было отложено из-за проблем с финансированием из-за Великой депрессии в 1930-х годах. Эта проблема была временно решена за счет федерального финансирования Управления прогресса работ, начиная с 1936 года. 15 июля 1937 года BOT представил измененный план расширения линии Фултон-стрит, маршрут 110-B, до Сметная комиссия Нью-Йорка. Линия будет проходить от строящейся тогда станции Бродвей - Восточный Нью-Йорк вдоль Пенсильвания-авеню, Питкин-авеню, Линден-бульвар и Истерн-Парквей до 106-й улицы в южной части Куинса. Этот маршрут был официально принят BOT 4 января 1938 г. и Сметной комиссией 20 января 1938 г.
22 апреля 1938 г. BOT провел публичные слушания по предложенным условиям контракт на строительство Маршрута 110, Секция 7, участка линии вдоль Пенсильванской авеню между Фултон-стрит и Брэдфорд-стрит, включая станцию Liberty Avenue. 31 мая 1938 года BOT пригласил подрядчиков участвовать в торгах на этом участке и на Маршруте 110, Участок 8, который пролегал вдоль Питкин-авеню от Брэдфорд-стрит до Эшфорд-стрит. 21 июля 1938 года BOT присудил контракт на строительство этих двух секций корпорации Джорджа Х. Флинна за 5 220 392 долларов.
Участок, продолжающийся с востока от Рокавей-авеню вдоль От Пенсильвании и Питкин-авеню до Кристал-стрит, включая станцию Авеню Свободы, строительство началось позже в 1938 году. 18 ноября 1941 года было объявлено, что строительство на линии, вероятно, будет остановлено, а туннель будет заколочен после завершение проходки туннелей из-за нехватки материалов во время Второй мировой войны, когда оборонная промышленность получила приоритетное внимание к медному, стальному и энергетическому оборудованию. Медный провод потребуется для освещения, сигнализации и телефонов, а сталь потребуется для силового оборудования, сигнализации и других установок. На момент объявления велась работа по укреплению стен туннеля, замене деревянного настила, закрывающего выемку, тротуаром и отделке станций.
После завершения проходки туннелей к декабрю 1942 г. остановлены работы по расширению метро: станция Бродвей - Восток Нью-Йорк была завершена, но не эксплуатировалась из-за отсутствия сигнального оборудования, а остальные станции до Евклид-авеню представляли собой недостроенные снаряды. В то время работы на участке, в который входила станция Либерти-авеню, были завершены более чем на 99%, но жизненно важное оборудование еще не было установлено, что помешало его открытию.
Строительство возобновилось на продолжении линии на Фултон-стрит. в ноябре 1946 г., после завершения войны и распределения средств, полученных мэром Уильямом О'Дуайером. После нескольких пробных запусков станция открылась для публики ранним утром 28 ноября 1948 года вместе с остальной частью линии до Евклид-авеню. Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов. Поскольку проспект Свободы и три других станции были построены позже, чем остальная часть линии, они получили другие конструктивные особенности, чем другие станции IND, в том числе другую плитку на стенах и люминесцентное освещение. Позже он стал заменой станции Пенсильвания-авеню на эстакаде BMT Fulton Street Line, которая закрылась 26 апреля 1956 года, когда было открыто соединение с восточной эстакадой Фултона.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначения от | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| G | Уровень улицы | Выход / вход |
| M | Мезонин | Контроль платы за проезд, агент станции, аппараты MetroCard. |
| P. Платформа | Боковая платформа | |
| Западный регион | ← в сторону 168-й улицы (Бродвей Развязка ). ←  в направлении 207-я улица поздняя ночь (Бродвейская развязка ) | |
| Западный экспресс | ← здесь не останавливается | |
| Восточный экспресс | → здесь не останавливается → | |
| Местный житель восточного направления | → в сторону Евклид-авеню (Ван Сиклен-авеню )→. → в сторону Фар-Рокавей поздние ночи (Ван Сиклен-авеню )→ | |
| Боковая платформа | ||
Таблички с названиями станций На этой станции метро есть две боковые платформы и четыре пути. Поезд C останавливается на нем. re всегда, кроме поздней ночи, в то время как A использует две центральные экспресс-трассы для обхода станции в дневные часы. На чередующихся столбцах, разделяющих местные и экспресс-маршруты, есть знаки с надписью «LIBERTY AVE» черным по белому.
Двутавровые балки выложены цветными полосами вместе с двухцветным орнаментом каймы. Двутавры попарно расположены в центре площадок, где есть пара лестничных маршей на антресоль. Раньше под лестницей были большие площади, но теперь они используются для хранения вещей. Ближе к концам станции платформы узкие, колонн нет. Таблички с именами представляют собой белый текст с синим фоном и ультрамариновой синей окантовкой. Верхние плитки на стенах платформы содержат вставки ультрамаринового синего цвета с надписью «СВОБОДА» на одну плитку ниже на синем фоне. Ниже плиток с чередующимися названиями есть плитки с указанием направления, указывающие направление лестницы к мезонину, с надписью «LIBERTY AVE» белым на синем фоне. На стенах станции нет рекламы.
Расположение бывшей телефонной будки Выход находится в центре с двумя лестницами с каждой платформы на антресоль над платформы. Выходы из мезонина ведут ко всем четырем углам улиц Liberty и Пенсильвания-авеню. Автобусные маршруты B20 и B83 останавливаются за пределами станции.
Поскольку строительство станции было завершено на десять лет позже, чем большинство станций на линии Фултон-стрит, на станции есть разная схема облицовки и антресоль намного уже, и находится только над центром станции. В мезонине есть старые указатели с указанием «В Боро-Холл и Манхэттен» и «В Ричмонд-Хилл и бульвар Леффертс». Есть также альковы с надписью «Public Telephone», так как телефонные будки изначально были установлены на станции; ниши теперь пусты, так как телефоны были удалены. Бесплатные переходы между направлениями могут быть сделаны в антресоли. В южном конце антресоли платную и бесплатную зоны станции отделяет забор с блоком из трех турникетов. Жетонная будка станции находится прямо напротив турникета.
В 2018 году на станции было 839 241 посадочное место, что сделало ее 374-й по популярности станцией в системе с 424 станциями. Это составляло в среднем 2754 пассажира в будний день.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Liberty Avenue (IND Fulton Street Line). |
Показать карту метро Нью-Йорка 
