Войти
| LD ECR Class D. LNER Class M1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LD ECR Class D был классом из девяти паровозов 0-6-4T, поставленных железной дороге Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья в 1904 и 1906 годах компанией Kitson Co. из Лидс. Позже они стали собственностью Большой центральной железной дороги и, наконец, Лондонской и Северо-Восточной железной дороги, на которой они были известны как класс M1.
Ланкашир Железная дорога Дербишира и Восточного побережья (LD ECR) была линией, основной деятельностью которой была транспортировка угля с шахт в северном Дербишире и северном Ноттингемшире в места например, Lincoln для дальнейшей перевозки другими железными дорогами. Соответственно, LD ECR нуждался в мощных локомотивах, способных буксировать эти тяжелые поезда. С момента открытия линии в 1895 году угольные поезда находились в руках способных 0-6-2 Т локомотивов LD ECR класса A, которых в конечном итоге насчитывалось 18; но после 1902 года, когда LD ECR начали курсировать своими поездами по Большой центральной железной дороге (GCR) к докам Гримсби, стало очевидно, что локомотивы класса A слишком малы в течение длительного времени. -поезда дальнего следования; в частности, им нужно было остановиться в Маркет-Расен за дополнительной водой.
В марте 1903 года Kitson Co., локомотив Leeds строителям было предложено указать цену на три тендерных локомотива 0-8-0; в то время они строили первые три из класса 8A 0-8-0 для GCR. Этот заказ был отменен в апреле 1903 года, потому что линия Гримсби не подходила для таких локомотивов. Начальник локомотива LD ECR, Роберт А. Том, поэтому подготовил проект для локомотива-цистерны большего размера, чем класс A, и, как и все предыдущие локомотивы LD и ECR, они были построены Kitson Co. более мощный, чем класс A, основные отличия заключаются в увеличенной емкости по углю и воде. Это потребовало использования дополнительной несущей оси сзади, что дало колесную формулу 0-6-4 T. Первоначальный заказ состоял из шести локомотивов, которые были поставлены в мае и июне 1904 года, и они образовали класс D на LD ECR. Оказавшись удовлетворительным, были заказаны еще три, снова у Kitsons; но к тому времени, когда они были доставлены в декабре 1906 года, LD ECR находился в середине переговоров с GCR, которые привели к тому, что LD ECR был передан GCR в начале 1907 года; Эти три были оплачены GCR. Между ними и первыми шестью были некоторые различия в деталях: в частности, они были оборудованы черпаками для воды, так что на должным образом оборудованных маршрутах цистерны можно было пополнять без остановки. На GCR водотоки были в Eckington, между Sheffield и Staveley ; и в Чарвелтоне, между Лестером и Вудфордом.
Первоначально они базировались в Таксфорде, но к 1921 году четверо из них были отправлены в другое депо LD ECR в Лангвите. Соединение. Они хорошо проявили себя на угольных поездах, для которых они были разработаны; Типичный груз из Лэнгвит Джанкшн в Гримсби составлял 45 угольных вагонов и тормозной фургон общим весом 744 длинных тонн (756 т ). После поглощения GCR требовалось больше; и была возможность обновить дизайн. Том помогал Джону Дж. Робинсону, суперинтенданту локомотива GCR, в разработке проекта нового 2-6-4 T, который появился в 1914 году как GCR Class 1B.
Первым шести локомотивам, поставленным в мае и июне 1904 г., были присвоены номера LD ECR 29–34. Последние три, поставленные в декабре 1906 года, имели номера от А1 до А3. После того, как LD ECR была поглощена Большой центральной железной дорогой (GCR) 1 января 1907 года, им были присвоены номера GCR 1148–53 и 1145–47 соответственно. В 1924 и 1925 годах LNER увеличил номера GCR на 5000. Пять из них выжили и получили новые номера в 1943 году, но только один был фактически перенумерован; 6151 стал 9082 в мае 1946 года.
Вывод начался в 1939 году, когда нет. 6152 были отозваны в феврале, а в декабре - 6149. Остальные следовали через определенные промежутки времени, последним из них было изъято 9082 в июле 1947 года. Ни одного не сохранилось.
