Рейс 902 Korean Air Lines

редактировать

Самолет сбит советскими ПВО

Рейс 902 Korean Air Lines
Сбит
Самолет после приземления в Советский Союз, с видимыми повреждениями на левом крыле
Дата	20 апреля 1978 г.
Краткое содержание	Сбит Советским Союзом Союз
Участок	около Лоухи, Карельская АССР, РСФСР, Советский Союз. 66 ° 02.893 ′ N 33 ° 04,321'E / 66,048217 ° N 33,072017 ° E / 66,048217; 33.072017 Координаты : 66 ° 02,893'N 33 ° 04,321'E / 66,048217 ° N 33,072017 ° E / 66,048217; 33.072017
Самолет
Тип самолета	Boeing 707-321B
Эксплуатант	Korean Air Lines
Регистрация	HL7429
Пункт отправления	Аэропорт Орли. Париж, Франция
остановка	Международный аэропорт Анкоридж. Анкоридж, Аляска. США
Пункт назначения	Международный аэропорт Кимпхо. Сеул, Южная Корея
Пассажиры	109
Пассажиры	97
Экипаж	12
Погибшие	2
Выжившие	107

Рейс 902 Korean Air Lines (KAL 902 ) был запланированным рейсом Korean Air Lines из Парижа в Сеул через Анкоридж. 20 апреля 1978 г. советская ПВО сбила самолет, выполнявший рейс, Boeing 707, недалеко от Мурманска, Советский Союз, после того как самолет нарушил Советский Союз. воздушное пространство.

Рейс 902 отклонился от курса над Северным Ледовитым океаном и вошел в советское воздушное пространство около Кольского полуострова, после чего был перехвачен и обстрелян советским истребителем. В результате инцидента погибли двое из 109 пассажиров и членов экипажа на борту и вынудили самолет совершить вынужденную посадку на замерзшем озере Корпиярви недалеко от финской границы.

Содержание

1 События
- 1.1 Советская ПВО
- 1.2 Аварийная посадка
- 1.3 Спасение выживших
2 Последствия
3 Карты
4 См. Также
5 Ссылки
6 Внешние ссылки

События

План полета рейса 902 KAL (синим цветом - Париж - Анкоридж - Сеул) и отклонение от плана (красным - поворот на юго-восток над островом Элсмир)

Рейс 902 вылетел из Парижа, Франция, в 13: 39 по местному времени на курсе Сеул, Южная Корея. Единственная запланированная остановка самолета была в Анкоридже, Аляска, США, где он должен был дозаправиться и отправиться в Сеул, минуя советское воздушное пространство. Командовал им капитан Ким Чан Гю, а второй пилот Ча Сун До и бортинженер Ли Кхун Шик составляли другой экипаж кабины экипажа. Самолет регулярно проверял по радио, когда летел на северо-запад, в последний раз, через пять часов и двадцать одну минуту после взлета, он находился рядом с CFS Alert на острове Элсмир. Траектория полета самолета пролегала почти прямо над Северным магнитным полюсом, вызывая большие ошибки в навигационных системах на основе магнитного компаса. Затем он повернул на юго-восток и пролетел над Баренцевым морем в советское воздушное пространство, достигнув советского побережья примерно через три часа 1500 миль (2400 км) после поворота на юг.

Советская ПВО

Советская ПВО радар обнаружил самолет в 20:54, когда самолет находился примерно в 400 километрах (250 миль) от советских территориальных вод. В 21:19 самолет вошел в советское воздушное пространство. Поскольку самолет не ответил на многочисленные запросы с земли, перехватчик Су-15, пилотируемый Александром Босовым, был отправлен на перехват авиалайнера. Подойдя к KAL902, Босов несколько раз покачал крыльями Су-15, используя международный сигнал для авиалайнера, чтобы следовать за перехватчиком. Вместо этого KAL902 развернулся на 90 градусов в сторону советско-финской границы. Босов сообщил о попытке побега из советского воздушного пространства командиру ПВО Владимиру Царькову, и тот, руководствуясь внутренними инструкциями, приказал Босову сбить KAL902.

Согласно отчету Кима об атаке, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны, а не с левой, как того требует регламент Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Ким снизил скорость и включил навигационные огни, показывая, что он готов следовать за советским истребителем для посадки.

Согласно советским сообщениям, авиалайнер неоднократно игнорировал команды следовать за перехватчиком. Второй пилот рейса 902 С.Д. Ча сказал, что экипаж пытался связаться с перехватчиком по радио, но не получил ответа.

Босов пытался убедить начальство, что самолет не представляет военной угрозы, но после получения приказа стрелять в 21:42 он выпустил ракету Р-60. Ракета пролетела мимо цели. Второй попал в левое крыло, пробив примерно 4 метра (13 футов) его длины. Ракета также пробила фюзеляж, вызвав быструю декомпрессию и заклинив одну из четырех турбин самолета. Пассажир из Кореи Банг Таис Хван погиб в результате ракетного удара, в результате чего были ранены еще несколько человек.

После удара авиалайнер быстро снизился с высоты 9000 м (30 000 футов). Он упал в облако, исчезнув с советских радаров ПВО. Советы приняли часть крыла, упавшую с самолета рейса 902, за крылатую ракету и отправили по ней еще один перехватчик Су-15. Су-15 Босова был вынужден вернуться на авиабазу из-за низкого уровня топлива.

Аварийная посадка

Время между ракетным ударом и приземлением рейса 902 различается. По данным советских СМИ, авиалайнер пролетел через весь Кольский полуостров на малой высоте около 40 минут в поисках места для приземления. После нескольких безуспешных попыток приземления Ким сбил самолет на льду замерзшего озера Корпиярви в Карельской АССР, расположенной примерно в 140 километрах (87 миль) от финской границы. Согласно дневнику пассажира на борту рейса 902, который поддерживается другими пассажирами, до посадки прошло час 40 минут. Примерно через два часа после аварийной посадки советские войска подошли к самолету, чтобы начать спасательную операцию, к этому времени погиб японский пассажир Йошитако Сугано.

Финские источники заявили, что советская ПВО не имела никакой информации о самолетах. местонахождение после того, как он исчез с радаров. Однако Царьков заявил, что другой советский летчик, Анатолий Керефов, обнаружил рейс 902 и привел его на авиабазу Африканда. Далее Царьков сказал, что Ким отстал и приземлился на озере. Керефов сказал, что практически вынудил самолет приземлиться на льду Корпиярви.

Спасение выживших

Советские вертолеты спасли выживших и доставили их в город Кемь в г. Карелия. Пассажиры были размещены в офицерской палате гарнизона.

22 апреля выжившие, кроме пилота и штурмана, были доставлены на Аэрофлот из Кеми в Мурманск, затем Pan American World Airways в Хельсинки, Финляндия, откуда 23 апреля самолет Korean Air Lines вылетел в Сеул с группой выживших рейса 902 и телами погибших.

29 апреля пилот и штурман рейса 902 были освобождены. ТАСС, официальное информационное агентство Советского Союза, заявило, что они признались в нарушении советского воздушного пространства и игнорировании приказов самолет-перехватчик приземлился. Согласно ТАСС, пара обратилась с просьбой о помиловании к Президиуму Верховного Совета, который помиловал и изгнал их.

Советский Союз выставил счет Южной Корее 100 000 долларов США. (392 000 долларов сегодня) за заботу о пассажирах, однако Южная Корея так и не оплатила счет.

Последствия

Советский Союз отказался сотрудничать с международными экспертами, пока они расследовали инцидент и сделали не предоставлять никаких данных из "черного ящика" самолета. Самолет был разобран и все оборудование вертолетом перевезено на баржу в Кандалакшском заливе. Заместитель главкома советской ПВО Евгений Савицкий лично осмотрел кабину самолета.

Экипаж рейса 902 объяснил курс самолета навигационной ошибкой. Пассажиры сказали, что Ким сказал им при посадке, что подозревал, что навигационное оборудование самолета было неисправным, но все равно следил за ней. Освободившись из-под стражи, штурман Ли сказал аналогичным образом, что навигационный гироскоп вышел из строя.

Инцидент привел к смене командования и способствовал сбиванию другого рейса Korean Airlines, KAL 007 в 1983 году, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

Korean Air по-прежнему выполняет рейс 902 из парижского аэропорта Шарль-де-Голль в Сеул. Однако рейс больше не останавливается в Анкоридже и не летит в международный аэропорт Кимпхо, поскольку теперь он летит прямо в международный аэропорт Инчхон. Korean Air также больше не выполняет рейсы в аэропорт Париж-Орли. Номер отдельного рейса - 504. По состоянию на сентябрь 2020 года пункт назначения обслуживается с использованием Boeing 777-200ER и Boeing 777-300ER.

Maps