Войти
 | |
| Тип | Производитель аэрокосмической промышленности Государственная корпорация |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Основана | 121>1966|
| Штаб-квартира | Тегеран, Иран |
| Ключевые люди | Профессор Афшин Хадже Фард ( Руководитель) |
| Продукция | Коммерческие авиалайнеры, Гражданские и военные самолет, Гражданская авиация |
| Материнская компания | Министерство обороны Иранская организация гражданской авиации |
| Дочерние компании | SAHA, HESA, PANHA, Qods Aviation Industry |
| Веб-сайт | www.mod.ir |
The Iran Aviation Industries Organization (IAIO ) (Персидский : سازمان نایع هوایی ایران), также известная как Aerospace Industries Organization, является иранской государственной корпорацией, созданной в 1966 году с целью планирования, контроля и управления гражданская и военная авиация Ирана. Организация Aerospace Industries Organization действует как OEM-производитель, непосредственно производя самолеты и аэрокосмическую продукцию, и как конгломерат, в котором находятся другие иранские государственные авиационные корпорации.
В настоящее время IAIO отвечает за руководство этими авиационными организациями: SAHA, HESA, PANHA,. Эти организации выполняют разные и взаимодополняющие роли в иранской гражданской авиации.
Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов (IHSRC), или PANHA, была образована в 1969 году, компания Iranian Aircraft Industries (IACI)) в 1970 году, и Iran Aircraft Manufacturing Industries Corporation (IAMI), также известная под персидским аббревиатурой HESA, в 1974 году. Две другие важные компании, Иранская организация авиационной промышленности вооруженных сил, (также известная как Организация авиационной промышленности вооруженных сил Ирана (IAFAIO)) и Qods Aviation Industry Company Исследовательский центр были сформированы в начале 1980-х годов.
Штаб-квартира находится в пригороде Тегерана Лавизан, и на 13 крупных заводах работает более 10 000 человек. Помимо своей аэрокосмической работы, IAIO активно участвует в иранской программе создания баллистических ракет.
IAIO выступает в качестве разработчика политики и координатора для продвижения местной авиационной промышленности Ирана, предоставляя и помогая иранской авиационной промышленности в необходимые технологии, знания и запчасти.
Авиационная промышленность Ирана стремительно развивается. Об этом свидетельствует первый полет разработанных и изготовленных Ираном истребителей Azarakhsh и Saeqeh на серийное производство и запуск вертолетов, турбовинтовых и пассажирских самолетов. Иран также произвел первый на Ближнем Востоке симулятор Boeing 737-800. С населением в 81 миллион человек Ирану необходимо иметь 6300 самолетов, в то время как у него не должно быть более девяти самолетов на каждый миллион человек.
Инфраструктура авиационной промышленности Ирана в целом была создана в 1930-е годы, во времена шаха Реза Пехлеви, где немецкая Junkers Co Aviation предоставляла иностранные знания и помощь.
Позднее эта отрасль была расширена в 1970-е годы во время правления шаха Мухаммада Реза Пехлеви, благодаря увеличению доходов от продажи нефти. Шах не только заказал огромное количество самого современного оружия Америки, он также получил возможность производить его в Иране. В рамках многомиллиардной программы индустриализации шах поручил американским оружейным компаниям построить целые оружейные заводы в Иране с нуля.
Таким образом, Bell Helicopter (подразделение Textron, Inc.) строила завод по производству вертолетов Model-214 в Исфахане. Northrop Corporation также являлась совместным партнером Iran Aircraft Industries, inc., Которая обслуживала многие из американских военных самолетов, проданных Ирану, и должна была производить самолеты. компоненты и в конечном итоге комплектные самолеты. Эти усилия представляли собой значительную долю промышленного участия США в Иране и были центральным элементом усилий шаха по развитию современной высокотехнологичной промышленности.
После западных санкций, последовавших за иранской революцией, общая официальная политика иранского правительства изменилась с того, чтобы иметь лучшее из имеющихся в мире, на возможность производить самостоятельно для удовлетворения внутренних потребностей, особенно технологических продуктов, и, следовательно, стать «защищенным от санкций».
Ни в одной другой области эта срочность не была выше, чем в авиации. Таким образом, Иран избегает необходимости покупать более качественные западные самолеты, доступные ему время от времени, в пользу более плохих, которые могут быть произведены в Иране посредством договоренностей о закупке лицензий и технологий, а также деталей обратного проектирования, в основном во избежание ситуаций, когда Иран пережил в течение 1980-х годов и до сих пор, будучи не в состоянии поддерживать то, что у него было, из-за внутреннего технологического голода.
Fotros - это один из беспилотных летательных аппаратов для разведки, наблюдения и борьбы с ними. спроектирован и разработан в 2013 году. 
HESA изготовила и использовала ИрАн-140-100 Бывший президент Ирана Махмуд Ахмадинежад выступал за покупку таких самолетов, как Иран-140, которые производятся в Иране.
Иранская организация авиационной промышленности планирует произвести 100 усовершенствованных Туполева Ту-214 и Ту-204 самолетов вместимостью 210 человек каждый в сотрудничестве с Россия wit в ближайшие 10 лет. Иран также намеревается произвести не менее 50 вертолетов Ка-32 в Иране по лицензии Камов, и ведутся переговоры о производстве 50 Ан-148 по лицензии, вероятно с аналогичными договоренностями, как Иран-140. Были подписаны соглашения с Россией о совместной разработке и совместном производстве неопределенного количества авиалайнеров Ту-334 в Иране с одновременным началом производства в Иране и России. Другое соглашение с Полтавской вертолетной компанией Украины позволяет Ирану производить в Иране сверхлегкие многоцелевые вертолеты Aerokopter AK1-3 Sanka. Тем не менее, Иран заявляет, что готов заказать пассажирские самолеты у Boeing и Airbus, если Соединенные Штаты снимут санкции против Ирана.
. В 2010 году министерство обороны Ирана заявило, что приступить к производству отечественного среднего пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку до 150 пассажиров. Этот проект планируется завершить к 2018 году.
В августе 2018 года IAIO представила учебно-тренировочный и ударный самолет Kowsar (или Kosar) перед его первым полетом. Kowsar будет выпускаться в одноместном и двухместном вариантах.
Иран заявляет, что станет экспортером деталей для самолетов в течение 7 лет (2019 г.).
Owj - это высокопроизводительный турбореактивный двигатель, который может использоваться в различных летательных аппаратах. В 2016 году Иран представил свой первый «национальный турбореактивный двигатель », получивший название «Owj» (Zenith). Изготовленный из более чем 14 000 деталей, он способен летать на высоте 50 000 футов и может быть установлен на самолетах с максимальной взлетной массой до десяти тонн. Иран сообщает, что для этого двигателя использовались суперсплавы и специализированные печи "производства Ирана". Некоторые аналитики отмечают, что этот двигатель очень похож на турбореактивный двигатель General Electric J85 (предполагается, что он будет служить в ВВС США до 2040 г.)
В 2006 году Textron подал в суд на компанию IAIO за изготовление подделок шести типов вертолетов подразделения Bell без лицензии, тем самым используя коммерческую тайну и запатентованные конструкции без разрешения, и потребовал компенсации за ущерб. В другом иске (Bell Helicopter Textron Inc. против Исламской Республики Иран, дело № 06cv1694, в Окружном суде США по округу Колумбия), поданном Ираном против Textron ранее, Иран требовал возмещения убытков против невыполненных требований. контракты еще до революции. Textron в конечном итоге отправил в Иран пять коммерческих вертолетов в дополнение к предоставлению запасных частей и обучению в 1994 году для урегулирования спора.
Летом 2010 года Иран потребовал, чтобы Соединенные Штаты поставили 80-й F-14 он был куплен в 1974 году, но поставка была запрещена после Исламской революции.
Иранский портал 
Авиационный портал 