Стандарты автомагистралей между штатами

Система автомагистралей Пустые маркеры, используемые для одно- и двухзначных (слева) или трехзначных и суффиксов (справа) Межгосударственные

Стандарты для межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах определены Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в публикации «Политика в отношении стандартов проектирования: межгосударственная система». Чтобы определенная автомагистраль считалась межштатной автомагистралью, она должна соответствовать этим требованиям строительства или получить отказ от Федеральной дорожной администрации.

• 1 Стандарты
• 2 Исключения
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

Межгосударственная автомагистраль в стадии строительства, движение транспорта в обоих направлениях перемещено на одну сторону проезжей части I-94 в Мичигане, с примерами указателей на эстакаде без развязки на медиане, указателей на предстоящий выезд на правом плече, эстакады 1950-х годов с указателями ограничения высоты, недавно установленного кабельного ограждения посредине и тротуара с параллельными канавками с плечевыми полосами Мост на автомагистрали между штатами с асфальтовым покрытием Тоннель Бобби Хоппера на I-49 в Арканзасе был построен с общим просветом высотой 25 футов (7,6 м), достаточно места для освещения и вывешивания вывесок с потолка, которые по-прежнему превышают минимум 16 футов (4,9 м) для сельских шоссе. Боковые зазоры были уменьшены с рекомендуемых 44,0 футов (13,4 м) до 38,0 футов (11,6 м) из-за соображений стоимости.

Эти стандарты по состоянию на май 2016 года:

• Контролируемый доступ : Полный доступ на и за пределами автомагистрали контролируется с развязками и разнесением уровней, включая все железнодорожные переходы. Развязки должны обеспечивать доступ к автомагистрали и с обеих сторон от перекрестка. Развязки должны располагаться на расстоянии не менее 1 мили (1,6 км) друг от друга в городских районах и на расстоянии 3 миль (4,8 км) в сельской местности; дороги коллектора / распределителя или другие конфигурации проезжей части, которые уменьшают переплетение, можно использовать в городских районах для сокращения этого расстояния.
  • В городских районах не должно быть подъездных путей или других точек доступа к соседним объектам вдоль перекрестка на расстоянии не менее 100 футов (30 м) от въездных и выездных пандусов в обоих направлениях и на расстоянии не менее 300 футов (91 м) в сельской местности.
  • В городских и пригородных районах следует учитывать возможность размещения велосипедов и пешеходов на перекрестках.
• Минимальная расчетная скорость : минимум должна использоваться расчетная скорость 70 миль / ч (113 км / ч), за исключением горных и городских территорий, где минимум составляет 50 миль / ч (80 км / ч).
  • расстояние обзора, кривизна и вираж шоссе должны соответствовать текущей редакции политики AASHTO в отношении Геометрический дизайн автомагистралей и улиц для выбранной расчетной скорости.
• Максимальный уклон : Максимально допустимый вертикальный угол, или уклон, вдоль шоссе определяется в зависимости от местности и расчетной скорости, с точностью до 6% обычно разрешено в горных районах, 5% в холмистая местность и 4% на ровной местности. В городских районах допускается дополнительный 1%.
• Минимальное количество полос : должно быть не менее двух полос в каждом направлении, если больше не требуется для приемлемого уровня обслуживания, в соответствии с действующей редакцией Политики AASHTO в отношении геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. При необходимости должны быть предусмотрены полосы для подъема и пандусы для аварийного выхода.
• Минимальная ширина полосы : минимальная ширина полосы движения составляет 12 футов (3,7 м), что соответствует большинству американских и шоссе штата.
• Ширина плеча : Минимальная ширина левого мощеного уступа составляет 4 фута (1,2 м), а правого мощеного уступа 10 футов (3,0 м). При наличии трех или более полос движения в каждом направлении ширина обоих плеч должна быть не менее 10 футов (3,0 м). В горной местности допустимы левое плечо 4 фута (1,2 м) и правое плечо 8 футов (2,4 м), за исключением случаев, когда имеется не менее четырех полос движения в каждом направлении, и в этом случае оба плеча должны быть на шириной не менее 8 футов (2,4 м). В местах с интенсивным движением грузовых автомобилей (более 250 человек) следует учитывать более широкие обочины.
• Уклон тротуара : на прямых участках шоссе проезжая часть должна иметь поперечный уклон не менее 1,5. % и предпочтительно 2% для обеспечения надлежащего дренажа, до 2,5% в областях с сильными дождевыми осадками. Поперечный уклон левого и правого обочин должен составлять от 2% до 6%, но не меньше, чем у основных полос.
• Средняя ширина : медиана должна иметь наименьшую ширину 50 футов (15 м), а лучше 60 футов (18 м) в сельской местности и 10 футов (3,0 м) плюс барьер в городских или горных районах.
• Зоны восстановления : Должны быть в нем нет неподвижных объектов, ширина которых должна определяться расчетной скоростью в соответствии с действующей редакцией Руководства по проектированию придорожных полос AASHTO. Когда это невозможно, следует использовать барьеры, защищающие объекты. Особую осторожность следует проявлять на пониженных магистралях, где опоры и стены должны располагаться на расстоянии не менее 2 футов (0,61 м) от внешнего края любого обочины. Уклоны на трассе должны быть не более 1: 4 и обычно должны быть 1: 6.
• Бордюры : Бордюр не следует размещать ближе к проезжей части, чем внешний край мощеного покрытия. плечо. Любой бордюр должен иметь наклонную, а не вертикальную грань и быть не более 4 дюймов (10 см) в высоту. Следует проявлять особую осторожность, когда бордюры сочетаются с барьерами.
• Вертикальный зазор : минимальный вертикальный зазор под надземными конструкциями, такими как мосты, составляет 16 футов (4,9 м), включая оба покрытия. обочины и припуск на дополнительные слои дорожной одежды. Через городские районы, по крайней мере, один маршрут должен иметь просвет в 16 футов (4,9 м), но другие могут иметь меньшее расстояние - 14 футов (4,3 м). Опоры знаков и пешеходные эстакады должны располагаться на высоте не менее 17 футов (5,2 м) над дорогой, за исключением городских маршрутов с меньшим просветом, где они должны быть не менее чем на 1 фут (30 см) выше других объектов. К поперечным связям мостов с фермами предъявляются особые требования по дополнительному зазору в 17,5 футов (5,3 м).
• Мосты : Мосты длиной менее 200 футов (61 м) должны нести всю ширину проезжей части, включая асфальтированные. плечи. Более длинные мосты могут уменьшить ширину обоих плеч до 4 футов (1,2 м).
  • Существующие мосты могут оставаться частью межгосударственной системы, если у них есть полосы движения шириной не менее 12 футов (3,7 м) с обочиной 3,5 фута (1,1 м) слева и 10 футов (3,0 м).) плечо справа, за исключением того, что более длинные мосты могут иметь плечи по обе стороны от 3,5 футов (1,1 м). Для всех мостов перила следует при необходимости модернизировать.
• Расстояние между туннелями : Туннели не должны существенно отличаться от мостов, но из-за высокой стоимости туннелей, ширина обоих плеч может быть уменьшена до 4 футов (120 см). Также требуется выходная дорожка шириной 4 фута (120 см), которую следует либо приподнять, либо отделить от проезжей части барьером. Кроме того, необходимо обеспечить доступ для аварийно-спасательных служб. Минимальный вертикальный зазор такой же, как и под мостами.

Узкий, более старый «ухоженный» участок I-94 / I-69 после въезда в Мичиган из Сарнии, Онтарио. С тех пор этот участок был реконструирован в соответствии с современными стандартами.

Стандарты менялись с годами, в результате чего многие старые межштатные автомагистрали не соответствуют текущим стандартам, а другие не построены по стандартам, потому что это было бы слишком дорого. или экологически небезопасно.

Некоторые дороги были унаследованы от системы. Большинство из них были платными дорогами, которые были построены до появления межгосударственной системы или находились в стадии строительства в то время, когда Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон 1956 года о Федеральной автостраде. Одним из примеров является дорога на Пенсильванию, которая изначально имела очень узкую середину, что позже потребовало установки барьера Джерси из-за большой загруженности дорог.

Межгосударственный 35E - Сент-Пол, Миннесота является примером автострады, которая не была включена в систему, но тем не менее является исключением из стандартов. Первоначально спроектированная в 1960-х годах, но не открытая до 1990 года, автострада имеет ограничение скорости 45 миль в час (72 км / ч) и не позволяет использовать транспортные средства полной массой более 9000 фунтов (4100 кг). Это связано с политической оппозицией со стороны окружающих домовладельцев в местных кварталах, которые сильно задержали и изменили проект.

Автомагистраль между штатами 75 на Mackinac Bridge между St. Игнас и Макино-Сити, штат Мичиган, не разделены. Мост был спроектирован до создания системы автомагистралей между штатами, и он был встроен в систему.

Межштатная автомагистраль 93 от двух до Франкония Нотч, Нью-Гэмпшир

Автомагистраль между штатами 93 через Франкония Нотч, Нью-Гэмпшир также является заметным исключением, поскольку это бульвар super two с ограничением скорости 45 миль в час (72 км / ч).

Все неподписанные межштатные автомагистрали на Аляске и Пуэрто-Рико освобождены от соблюдения стандартов межштатных автомагистралей и вместо этого, согласно Разделу 23, Глава 1, Раздел 103 Кодекса США, «спроектированы в соответствии с такими геометрическими и строительными стандартами, как соответствуют текущим и вероятным будущим потребностям движения и потребностям местности, на которой проходит шоссе ".

• Стандарты общественной безопасности, США (федеральное правительство) - Предложения бесплатные загрузки документов, в том числе «Политики стандартов дизайна» AASHTO, которые были включены посредством ссылки в Свод федеральных нормативных актов США и поэтому могут быть свободно скопированы как указы правительства.
• Книжный магазин AASHTO - Политика в отношении Стандарты проектирования - межгосударственная система (ISBN 1560512911 )