Войти
| H-4 Геркулес | |
|---|---|
 | |
| Роль | Летающая лодка тяжелого транспорта |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Hughes Aircraft |
| Первый полет | 2 ноября 1947 г. |
| Положение дел | На экране |
| Произведено | 1947 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Карьера | |
| Другие имена) | Еловый гусь |
| Регистрация | NX37602 |
| Рейсы | 1 |
| Сохранилось в | Музей авиации и космонавтики Evergreen |
Hughes H-4 Hercules (широко известный как Spruce Goose, регистрация NX37602) является прототипом стратегического эрлифта летающей лодки разработан и построен Hughes Aircraft Company. Задуманный как трансатлантический воздушный транспорт для использования во время Второй мировой войны, он не был завершен вовремя, чтобы использовать его во время войны. Самолет совершил всего один короткий полет 2 ноября 1947 года, и проект так и не продвинулся дальше единственного выпущенного экземпляра.
Построенный из дерева ( процесс Duramold ) из-за ограничений военного времени на использование алюминия и опасений по поводу веса, критики прозвали самолет Spruce Goose, хотя он был почти полностью сделан из березы. Hercules - самая большая летающая лодка из когда-либо построенных, и у нее был самый большой размах крыльев среди всех самолетов, которые когда-либо летали до первого полета Scaled Composites Stratolaunch 13 апреля 2019 года. Самолет остается в хорошем состоянии. После демонстрации широкой публике в Лонг-Бич, Калифорния, с 1980 по 1992 год, теперь он выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон, США.
Сравнение размеров H-4 и Douglas DC-3 В 1942 году военному министерству США потребовалось перебросить военную технику и личный состав в Великобританию. Союзные корабли в Атлантическом океане несли тяжелые потери для немецких подводных лодок, поэтому было выдано требование о самолетах, которые могли бы пересекать Атлантику с большой полезной нагрузкой. Приоритеты военного времени означали, что самолет нельзя было изготавливать из стратегических материалов (например, алюминия).
Самолет был детищем Генри Дж. Кайзера, ведущего судостроителя и производителя Liberty. Кайзер объединился с авиаконструктором Говардом Хьюзом, чтобы создать самый большой самолет из когда-либо построенных. Он был разработан для перевозки 150 000 фунтов (68 000 кг), 750 полностью экипированных солдат или двух 30-тонных танков M4 Sherman. Первоначальное обозначение «HK-1» отражало сотрудничество Хьюза и Кайзера.
Контракт на самолет HK-1 был подписан в 1942 году как контракт на разработку и предусматривал строительство трех самолетов в течение двух лет для военных нужд. Было рассмотрено семь конфигураций, включая двухкорпусную и однокорпусную конструкции с комбинациями из четырех, шести и восьми крыльевых двигателей. Окончательно выбранный дизайн был чудовищем, затмевающим любой крупный транспорт, построенный в то время. Он будет построен в основном из дерева, чтобы сохранить металл (его лифты и руль направления были обтянуты тканью), и его прозвали « Еловый гусь» (имя, которое не любил Хьюз) или « Летающий лесной склад».
Хотя Кайзер создал концепцию «летающего грузового корабля», он не имел опыта в области авиации и полагался на Хьюза и его конструктора Гленна Одекирка. Разработка затянулась, что расстроило Кайзера, который обвинял задержки частично в ограничениях на приобретение стратегических материалов, таких как алюминий, а частично в настаивании Хьюза на «совершенстве». Строительство первого HK-1 состоялось через 16 месяцев после получения контракта на разработку. Затем Кайзер отказался от участия в проекте.
Вид сзади на фюзеляж Hercules H-4 Хьюз продолжил программу самостоятельно под обозначением H-4 Hercules, подписав новый государственный контракт, который теперь ограничивал производство одним экземпляром. Работа продвигалась медленно, и H-4 не был завершен, пока война не закончилась. Самолет был построен компанией Hughes Aircraft Company в аэропорту Хьюз, расположенном на территории современного Плайя-Виста, Лос-Анджелес, Калифорния, с использованием технологии Duramold с использованием фанеры и смолы - разновидности композитной технологии - для изготовления конструкции из клееной древесины. который был рассмотрен технологический тур де силу. Специализированный деревянный шпон был произведен на заводе Roddis Manufacturing в Маршфилде, штат Висконсин. У Гамильтона Роддиса были группы молодых женщин, которые гладили (необычно тонкий) прочный березовый шпон перед отправкой в Калифорнию.
Компания по переезду домов доставила самолет по улицам к пирсу E в Лонг-Бич, Калифорния. Они переместили его в три большие секции: фюзеляж, каждое крыло - и четвертую, меньшую партию с деталями хвостового оперения и другими меньшими узлами. После того, как Hughes Aircraft завершила окончательную сборку, они возвели вокруг летающей лодки ангар с аппарелью для запуска H-4 в гавань.
В 1947 году Ховарда Хьюза вызвали для дачи показаний перед военным следственным комитетом Сената по поводу использования государственных средств на самолет. Во время слушаний в Сенате 6 августа 1947 года (первое из серии выступлений) Хьюз сказал:
«Геркулес» был грандиозным предприятием. Это самый большой из когда-либо построенных самолетов. Его высота превышает пять этажей, а размах крыльев больше футбольного поля. Это больше, чем городской квартал. Теперь я вложил в это пот всей своей жизни. В нем вся моя репутация накатана, и я несколько раз заявлял, что в случае неудачи я, вероятно, уеду из этой страны и никогда не вернусь. И я серьезно.
В целом стоимость разработки самолета составила 23 миллиона долларов (что эквивалентно 211 миллионам долларов в долларах 2019 года).
Кабина экипажа Н-4, 2010 г. Хьюз вернулся в Калифорнию во время перерыва в слушаниях в Сенате, чтобы провести испытания H-4 на такси. 2 ноября 1947 года начались испытания такси с Хьюзом за штурвалом. В его экипаж входили Дэйв Грант в качестве второго пилота, два бортинженера, Дон Смит и Джо Петрали, 16 механиков и еще два летного экипажа. H-4 также перевозил семь приглашенных гостей из прессы и еще семь представителей отрасли. Всего на борту находилось тридцать шесть человек.
Четыре репортера ушли, чтобы подать репортажи после первых двух пробежек такси, в то время как оставшаяся пресса осталась для заключительного пробного запуска дня. Набрав скорость на канале, обращенном к пляжу Кабрильо, Hercules оторвался от земли, оставаясь в воздухе 26 секунд на высоте 70 футов (21 м) над водой со скоростью 135 миль в час (217 км / ч) на протяжении примерно одной мили ( 1,6 км). На этой высоте самолет все еще испытывал влияние земли. Тем не менее, кратковременный полет доказал недоброжелателям, что шедевр Хьюза (теперь уже ненужный) годен для полета, тем самым оправдав использование государственных средств.
H-4 больше никогда не летал. Его грузоподъемность и потолок никогда не проверялись. Бригада из 300 человек, присягнувших на секретность, поддерживала самолет в летном состоянии в ангаре с климат-контролем. В 1962 году компания сократила штат сотрудников до 50 человек, а затем распустила ее после смерти Хьюза в 1976 году.
H-4 Hercules в Музее авиации и космонавтики Evergreen. Douglas DC-3 на стоянке под своим крылом показывает масштаб H-4. Право собственности на H-4 оспаривалось правительством США, которое заключило контракт на его строительство. В середине 1970-х было достигнуто соглашение, по которому Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института получит Hughes H-1 Racer и часть крыла H-4, Summa Corporation заплатит 700000 долларов и получит право собственности на H-4., правительство США уступит любые права, и самолет будет защищен «от коммерческой эксплуатации».
Нижняя часть левого крыла H-4 В 1980 году H-4 был приобретен Аэроклубом Южной Калифорнии, который позже выставил самолет в очень большом геодезическом куполе рядом с выставкой корабля Queen Mary в Лонг-Бич, Калифорния. Большой купол стал известен как Купол елового гуся. Очень большая закрытая крытая купольная зона вокруг H-4 состояла из помещений для встреч и специальных мероприятий, сложных аудиовизуальных дисплеев о Говарде Хьюзе и самом самолете, а также обеденных зонах для туристов. Многие группы конгрессов проводили большие обеды, торговые встречи и даже концерты под крыльями самолета в ночное время, когда Купол елового гуся был закрыт для туристов. В 1986 году рядом с H-4 был построен аттракцион в стиле симулятора под названием Time Voyager, который обошелся в 2,5 миллиона долларов. В 1988 году компания Уолта Диснея приобрела у Пьера Дж. Как достопримечательности Лонг-Бич, так и связанную с ними недвижимость Лонг-Бич. В 1991 году Дисней проинформировал Аэроклуб Южной Калифорнии, что больше не желает демонстрировать самолет Hercules после его весьма амбициозного проекта Port Disney. план был отменен.
Hughes H-4 Hercules в музее авиации и космонавтики Evergreen После долгих поисков подходящего хозяина Аэроклуб Южной Калифорнии организовал передачу летающей лодки Hughes Hercules Музею авиации и космонавтики Evergreen в обмен на оплату и процент от прибыли музея. Самолет был доставлен баржей, поездом и грузовиком к его нынешнему дому в Макминнвилле, штат Орегон (примерно в 40 милях (64 км) к юго-западу от Портленда ), где он был собран компанией Contractors Cargo Company и в настоящее время демонстрируется. Самолет прибыл в Макминнвилл 27 февраля 1993 года после 138-дневного полета на 1055 миль (1698 км) от Лонг-Бич. Геодезический купол Spruce Goose теперь используется компанией Carnival Cruise Lines в качестве терминала на Лонг-Бич.
К середине 1990-х годов бывшие ангары Hughes Aircraft в аэропорту Хьюза, включая тот, в котором находился Hercules, были преобразованы в звуковые сцены. Кадры из фильмов, таких как Титаник, Чего хотят женщины и Конец дней были сняты в 315000 квадратных футов (29300 м 2) ангара, где Говард Хьюз создал летающую лодку. Ангар будет сохранен как структура, имеющая право на внесение в Национальный реестр исторических зданий в том, что сегодня является крупной легкой промышленностью и жилищным строительством в районе Плайя-Виста в Лос-Анджелесе.
Технические характеристики прогнозируются.
Двигатель Pratt amp; Whitney R-4360 Wasp Major Общие характеристики
Представление
Сравнение пяти крупнейших самолетов: Hughes H-4 Геркулес Airbus A380-800 Антонов Ан-225 Боинг 747-8 Stratolaunch Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Координаты : 45.204 ° N 123.145 ° W 45 ° 12′14 ″ с.ш., 123 ° 08′42 ″ з.д. / / 45.204; -123,145
