Войти
 1981 Honda CX500 (B-spec с небольшими изменениями от стандарта) | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Производство | 1978–1983 гг. |
| Преемник | GL500 Silverwing, серия ST (влияние) |
| Двигатель | 497-674 куб.см с жидкостным охлаждением продольной ОХВ 80 ° V-образный, 4 клапана на цилиндр |
| Мощность | 48-77 л.с. 82 л.с. (61 кВт) (заявлено) CX500 турбо 100 л.с. (75 кВт) (заявлено) CX650 турбо |
| Тип зажигания | Электрический запуск |
В Honda CX серии мотоциклов, в том числе GL500 и GL650 Silver Wing варианты были разработаны и выпущены Honda в конце 1970 - х годов, с производством, оканчивающиеся на большинстве рынков в середине 1980 - х годов. Конструкция включала инновационные функции и технологии, которые в то время были редкостью или не использовались, такие как жидкостное охлаждение, запуск только от электричества, привод вала, не требующий особого обслуживания, модульные колеса и двойные карбюраторы CV-типа, которые были настроены для снижения выбросов. Электронное зажигание система была отделена от остальной части электрической системы, но мотоцикл может быть запущен только с помощью кнопки пуска.
Серия CX имеет конфигурацию коленчатого вала, выровненную в продольном направлении с осью велосипеда, аналогичную компоновке Moto Guzzi. В отличие от плоско-твиновского «боксера», цилиндры выступают под углом над горизонтом. Угол наклона CX составляет 80 °, а головки повернуты на 22 °, так что воздухозаборники не мешают ногам гонщика. Распределительный вал прижимается к основанию V между цилиндрами. Хотя Honda обычно отдает предпочтение двигателям OHC, скручивание головки блока цилиндров потребовало использования коротких толкателей для управления четырьмя верхними клапанами на цилиндр, причем вилка коромысла воздействовала на каждый толкатель. 5-ступенчатая трансмиссия расположена под коленчатым валом, причем оба они находятся в одном корпусе, благодаря чему двигатель остается коротким (по длине), но довольно высоким. У двигателя степень сжатия 10,0: 1 и красная линия 9650 об / мин. Как и в случае с Honda Gold Wing, трансмиссия вращается напротив двигателя, чтобы помочь противодействовать тенденции крутящего момента двигателя слегка наклонять байк в одну сторону при открытии или закрытии дроссельной заслонки.
CX был первым мотоциклом с V-образным твином, который когда-либо строила Honda. Первоначально он был разработан как V-образный твин 90 °. Honda построила прототип CX350, но он так и не был выпущен для широкой публики. В этой версии головки блока цилиндров не имели скручивания головки блока цилиндров.
Конечная передача с валом. Мощность передается закрытым шлицевым карданным валом с одним универсальным шарниром. Вал приводит в движение коническую шестерню, с которой колесо соединяется с помощью амортизатора, который поглощает и гасит удары и вибрации трансмиссии. Конический привод вращается в масляной ванне, а для смазки подшипника вала предусмотрен смазочный ниппель.
Эти колеса КомСтара сочетают гибкость колес с спицами прочности и бескамерных характеристик цельных колес. Компания Honda представила колеса Com-Star годом ранее на CB250T / 400T Dream, а также на CB750F2 и GL1000 Gold Wing, хотя они имели стандартные обода, для которых требовались внутренние камеры. CX500 был первым серийным мотоциклом, в котором использовались бескамерные шины.
Ранние версии имели обычную подвеску, состоящую из телескопической передней вилки с гидравлическим демпфированием и сдвоенных амортизаторов койловера сзади. Более поздние версии имели вилку с пневмоприводом и заднюю подвеску с моноамортизатором Honda Pro-Link. Американские мотоциклы (кроме GL500I, GL650I и Turbo) были оснащены одним передним дисковым тормозом, тогда как все остальные велосипеды имеют двойные передние дисковые тормоза. Помимо «ванильного» CX500B, модели после 1980 года оснащены двухпоршневыми суппортами, заменяющими однопоршневые суппорты более ранних моделей. На моделях Turbo и Eurosport задний барабан был заменен на двухпоршневой суппорт и диск. Все модели оснащены стальными трубчатыми рамами с большим хребтом, а двигатель используется в качестве напряженного элемента. В моделях с двойным амортизатором используется однотрубный каркас, тогда как в более поздних моделях Pro-Link используется трехтрубный каркас.
Honda CX500 1979 года CX500 Standard 1978 имел большой топливный бак, ступенчатое сиденье, круглый резервуар для тормозной жидкости и пластиковый мини-обтекатель, который в то время считался необычным. Сигналы поворота проходят через мини-обтекатель от средней линии фары. У CX500 Standard были серебряные колеса Комстар, 19 дюймов спереди и 18 дюймов сзади.
В то время как V-образные двойники не были чем-то новым, поскольку Moto Guzzi много лет монтировал их с коленчатым валом на одной линии с рамой с приводом от вала, эта Honda явно отличалась. Двигатель объемом 497 куб. См не только имел водяное охлаждение, но и имел четыре клапана на цилиндр, которые приводились в действие толкателями, а не верхними распредвалами, которые Honda предпочитала в своих предыдущих четырехтактных двигателях.
Дизайн был радикальным, а вилка с вертикальной ориентацией и коротким двигателем способствовали укороченной колесной базе довольно высокого мотоцикла. CX500 был одним из первых получателей новых колес Honda Comstar (а позже, на моделях B, обратного Comstar и квадратного бачка тормозной жидкости), размеры которых составляли 480 мм (19 дюймов) спереди и 16 дюймов (410 мм) на заднем плане. назад.
Топливный бак сужаться по направлению к передней и огромным полумесяцем света хвост торчал из короткого обтекателя за радикально ступенчатым сиденье. Конечным результатом стало сочетание стандартных, спортивных и круизных функций.
Honda CX500C на заказ 
Honda CX 500 C Вариант "Custom", представленный в 1979 году, имел меньший по размеру, более узкий бак и руль в форме рога. Фара и датчики были аналогичны CX500 Deluxe. Поворотники теперь были установлены вдоль трубок вилки, ниже уровня фар. 1982 был последним модельным годом для CX500. В 1983 году он был увеличен до 673 куб. См и стал CX650. У CX650 был другой стиль, и двигатель был окрашен в черный цвет вместо простого алюминия.
Модель «Deluxe» появилась в 1979 году. Этот байк выглядел почти идентично оригинальному CX500 Standard, за исключением обычных (85 миль в час) датчиков и фар (мини-обтекатель был удален) и черных перевернутых колес Com Star - 19 дюймов спереди и 16 дюймов сзади. 1981 год стал последним годом для модели CX500 Deluxe.
CX500 пользовался большим успехом. Он оказался надежным и экономичным, будучи самым дешевым карданным байком. Многие образцы все еще существуют сегодня, и вместе с GL Silverwings быстро становятся культовыми байками. Клубы владельцев есть по всей Европе и во всем мире.
Honda CX500 Sports 1985 года Представленный в 1982 году вариант EC представляет собой значительно улучшенный мотоцикл по сравнению с оригинальным 500. Как и CX500 Turbo, представленный в том же модельном году, Sport (после выпуска CX650ED 'Eurosports' многие люди также называли CX500EC). как `` Eurosports '', хотя технически некорректно) имеет переднюю вилку с пневматической предварительной нагрузкой и механизмом предотвращения клевания, известным как TRAC (Torque Reactive Anti-Dive Control), и заднюю подвеску с моноамортизатором Prolink с пневматической предварительной нагрузкой.. Колеса также были модифицированы: модернизированный комстар с круглыми отверстиями диаметром 18 дюймов (460 мм) и передняя шина 100–90H18, а сзади - 120–80H18. Тормоза значительно улучшены за счет гораздо более эффективных суппортов с двумя горшками спереди и нового дискового тормоза с суппортом с двумя горшками сзади, заменяющего оригинальный барабан. Sports также претерпел существенный рестайлинг: увеличился топливный бак, носовой обтекатель, боковые панели, сиденье и хвостовое оперение, которые имеют гораздо более современные линии. В Великобритании было сделано всего два варианта расцветки: белый жемчуг с синими и красными полосами или черный с оранжевыми и серебряными полосами. Инструментарий улучшен с введением указателя уровня топлива и, как и остальная часть мотоцикла, значительно обновлен внешний вид. Пластиковые брызговики заменяют хромированные стальные версии на более ранних машинах, устраняя связанные с этим проблемы с ржавчиной. Круглая фара ранних мотоциклов также заменена прямоугольной линзой, которая обеспечивает улучшенное ночное освещение.
Изменения распространились на двигатель, где проблемы Хонды с кулачковыми цепями конца 1970-х годов были решены путем введения автоматического натяжителя, заменяющего ручную версию на более ранних моделях. Другие изменения также означали, что стандартные клапанные зазоры были уменьшены, возможно, за счет более жесткого контроля производства. Двигатели спортивных моделей можно отличить по отсутствию болта натяжителя цепи распредвала и обновленным крышкам клапанов с черными полосами и плоскими участками из сатинированного сплава.
Эти изменения сделали 500 Sports значительно лучше как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения езды, а также сделали его более надежным, чем предыдущие версии. Более поздний CX650ED разделял большинство косметических изменений, внесенных 500EC, в то время как в Японии была представлена версия объемом 400 куб. См с тем же стилем в соответствии с лицензионными правилами.
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Производство | 1981-1982 (GL500) 1983 (GL650) |
| Класс | Туристический мотоцикл |
| Двигатель | OHV, V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, 497 куб. См (GL500), 674 куб. См (GL650) |
| Максимальная скорость | 180 км / ч (110 миль / ч) |
| Мощность | 37 кВт (50 л.с.) (заявлено) (GL500) 48 кВт (64 л.с.) (заявлено) (GL650) |
| Передача инфекции | 5- ступенчатая МКПП, карданный вал |
| Приостановка | Передняя часть: вилка с пневматической регулировкой Задняя часть: Pro-Link |
| Тормоза | Двойной передний диск |
| Колесная база | 1496 мм (58,9 дюйма) |
| Высота сиденья | 775 мм (30,5 дюйма) |
| Масса | 217 кг (478 фунтов) ( сухой ) 242 кг (534 фунтов) ( влажный ) |
| Вместимость топливных баков | 17,5 л (4,6 галлона США) |
В 1981 году Honda выпустила GL500 Silver Wing, туристический мотоцикл среднего размера на базе двигателя CX500. Двигатель GL500 был похож на двигатель CX500, но использовал более надежную транзисторную систему зажигания, а это означало, что статор будет содержать только зарядные обмотки и, таким образом, будет выдавать больше энергии для управления фарами и другими устройствами, обычно добавляемыми к туристическим мотоциклам. В GL500 также использовалась задняя подвеска с моноамортизатором Pro-Link от Honda, и он был доступен либо как голый байк, либо как модель Interstate с обтекателем. Автомагистраль Interstate включала в себя большой заводской обтекатель, жесткие седельные сумки и багажник. Это сделало Silver Wing похожим на миниатюрный Gold Wing GL1100 Interstate. У модели 1981 года был небольшой хвостовой багажник, который в 1982 году был заменен на более крупный багажник. Багажник был взаимозаменяемым с задним сиденьем - мотоцикл предназначен только для райдера с установленным багажником, хотя был доступен дополнительный удлинитель, позволяющий установить багажник. устанавливается за пассажирским сиденьем.
В 1983 году GL500 был модернизирован до GL650. Помимо более крупного двигателя, у GL650 были немного другие опоры обтекателя и передняя подвеска двигателя, чем у GL500, а части двигателя GL650 окрашены в черный цвет. Экономия топлива GL650 была улучшена по сравнению с GL500 благодаря значительно более высокой передаче и замене механического вентилятора радиатора CX / GL500 электрическим вентилятором.
Silver Wings на базе CX были сняты с производства после 1983 модельного года. Из-за перепроизводства GL500 1982 года некоторые из них были проданы новыми только в 1984 году.
Honda CX500 Turbo в зале коллекции Honda 
1983 Honda CX650 Turbo представлена в Музее автоспорта Barber Vintage CX500 Turbo был выпущен в 1982 году. CX500 Turbo (также известный как CX500TC) производился только в 1982 модельном году. В 1983 модельном году он был заменен CX650TD (CX650 Turbo; D = 1983), производство которого было прекращено в том же году. CX500T 1982 года был первым серийным мотоциклом Honda с системой запрограммированного впрыска топлива. С резервированными отказоустойчивыми системами, работающими в тандеме с отдельной системой зажигания. О сбоях электронной системы водителю сообщалось через два дисплея приборной панели: проблема с системой впрыска топлива должна была загораться индикатором «Топливная система» на приборной панели, а проблема с зажиганием - мигать индикатором «TURBO».
Из-за технологической уникальности мотоциклов многие велосипеды были проданы профессиональным школам по обслуживанию мотоциклов для практических занятий.
Силовая установка CX500TC была основана на V-образном двухцилиндровом двигателе с водяным охлаждением и четырьмя верхними клапанами с толкателем на цилиндр, который использовался в модели CX500, представленной несколькими годами ранее. Внешний вид моторного отсека практически не изменился по сравнению с оригинальным CX500. Турбокомпрессор при максимальном наддуве, обеспечивающем наддув примерно на 19 фунтов на квадратный дюйм, почти вдвое увеличивает выходную мощность двигателя. Картер двигателя изменен, чтобы принять более крупные подшипники коленчатого вала модели CX650, выпущенной в том же году, в то время как подвеска, тормоза, рама и обтекатель значительно отличаются от более ранней модели CX500, а также задней подвески Pro-Link и TRAC (Torque Reactive Anti- dive Control) использовались на моделях CX500EC (выпущен в 1982 г.) и CX650ED (выпущен в 1983 г.).
Honda CX650C 1983 года CX650 Custom - однолетняя модель, выпущенная в 1983 году для рынка США. Как и другие обычаи CX, особенно CX400C, разработанный для Азиатско-Тихоокеанского региона, эта модель была круизером. Рама совершенно другая, а стиль был продан, чтобы удовлетворить американское стремление к низко вытянутому виду американских круизных байков. Его полурезанная вилка, бак для слез, низкое сиденье и укороченный выхлоп придали ему очень лихой вид. Однако по стилю и цене он был очень похож на 750 Shadow, и Honda решила иметь только один круизный байк в этом классе, что и стало причиной его короткого срока службы.
Honda CX650E CX650ED или Eurosport также был представлен в 1983 году и внешне был очень похож на CX500EC Sports, выпущенный в прошлом году. Он был нацелен на рынки Великобритании, Европы, Канады и Австралии. Тормоза, подвеска и управляемость были улучшены по сравнению с вариантами CX500. Модель имеет много общих черт с CX500TC. Трубчатая конструкция рамы, вилки с защитой от ныряния TRAC, задняя подвеска Pro-Link, двухпозиционные тормоза, а также передние и задние дисковые. Хотя эта модель не продавалась в США, некоторые из них были импортированы частными владельцами.
Для модели 1983 года объем двигателя CX500 Turbo был увеличен до 673 куб. См, вместе с увеличением мощности. В дополнение к увеличению рабочего объема была увеличена степень сжатия и снижено максимальное давление наддува, что обеспечило более плавный переход от без наддува к включению. Система управления впрыском топлива была существенно переработана для CX650 Turbo, а задний амортизатор также получил обновление, добавив управляемый вручную механизм управления демпфированием в дополнение к «воздушной» предварительной нагрузке предыдущей модели.
С косметической точки зрения CX650 Turbo мало отличается от своего предшественника, кроме цветов и значков. Однако, стремясь сократить расходы, Honda изготовила обтекатель 650 Turbo из АБС- пластика, в отличие от стеклопластика 500 Turbo. Honda построила 1777 моделей, из которых менее 1200 импортировано в США и Канаду. Только 100 единиц были отправлены в Великобританию, и ни одна из них не экспортировалась в Австралию.
Осенью 1982 года компания Honda намеревалась предоставить новый CX650T каждому американскому представительству Honda на продажу. Продажи были невысокими из-за высокой розничной стоимости велосипедов и дорогих страховок. В конце года представительства, расположенные на Среднем Западе, начали отправлять непроданные велосипеды в Калифорнию, где велосипед был более популярен и мог продаваться.
Honda CX Euro 400 На японском и европейском рынках были представлены модели CX и GL объемом 400 куб. См, названные CX400 и GL400. В Японии GL650 SilverWing Interstate был выпущен как Limited Edition GL700 Wing Interstate, хотя в нем использовался тот же двигатель объемом 674 куб. См, который использовался в GL650. Также в Австралии «стандартные» модели CX500 1980–1982 годов были известны как «CX500 Shadow».
