Войти
Honda Shadow VT 125 мотоциклетный двигатель A V-образный двигатель, также называемый Двигатель V2 - это двухцилиндровый поршневой двигатель, в котором цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены в конфигурации V.
, хотя широко используются в мотоциклах (устанавливаются поперечно или В продольном направлении) V-образные двухцилиндровые двигатели также использовались в промышленных двигателях и в нескольких небольших автомобилях. Дизайн V-образного двойника восходит к концу 1880-х годов.
1889 Daimler V-twin engine Один из первых V-образных двигателей был построен Готлибом Даймлером в 1889 году. Он использовался в качестве стационарного двигателя для лодок и в Daimler Stahlradwagen («автомобиль со стальными колесами»), второй автомобиль Daimler. Двигатель также производился по лицензии во Франции компанией Panhard et Levassor.
Ранний мотоцикл с V-образным двигателем был произведен в ноябре 1902 года компанией Princeps AutoCar в Великобритании. В следующем году мотоциклы V-twin были произведены Eclipse Motor Cycle Co в Великобритании (модель XL-ALL), Glenn Curtiss в США и NSU Motorenwerke в Германии.
Компания Peugeot, которая использовала построенные Панарами V-образные двухцилиндровые двигатели Daimler в своих первых автомобилях, начала производить собственные двигатели V-twin в начале 20 века. Этот двигатель Peugeot приводил в движение мотоцикл Norton, который выиграл первую гонку TT на острове Мэн в 1907 году.
«Вилка и вилка». лопаточные шатуны Большинство V-образных двухцилиндровых двигателей имеют одну шатунную шейку , которую используют оба шатуна. Шатуны могут располагаться бок о бок со смещенными цилиндрами или иметь вилку и шатуны лопастей, что позволяет избежать скручивающих сил, вызванных смещением цилиндров.
Некоторые заметные исключения включают смещение шатунной шейки на 180 °, используемое в 1935 Moto Guzzi 500cc, конфигурацию с двумя кривошипами, используемую в 1983 Honda Shadow 750 1983 года, и смещение шатунной шейки 75 ° (смещение 45 ° в США), используемое в 1987 Suzuki VX 800.
Хотя любой 'угол V' (угол между двумя рядами цилиндров) от нуля до 180 градусов теоретически возможно для V-образного двухцилиндрового двигателя, на практике углы менее 40 градусов редко используются по соображениям практичности. Наиболее распространенный V-образный угол для V-образного двигателя составляет 90 градусов, что позволяет достичь идеального первичного баланса (если используется правильный противовес ), как у большинства Ducatis, большинства Moto Guzzis, Honda RC51, Suzuki TL1000s и TL1000R. Однако такая компоновка приводит к неравномерному порядку зажигания, когда второй цилиндр стреляет на 270 градусов после первого цилиндра, а затем с интервалом 450 градусов, пока первый цилиндр не срабатывает снова. 90-градусные двигатели иногда называют L-twin (например, L в TL1000R или TL1000S), а не V-twin.
Когда используется V-образный угол менее 90 градусов, идеальный первичный баланс может быть достигнут только при использовании смещенных шатунов. В противном случае для уменьшения вибрации обычно требуются балансирные валы. К транспортным средствам с двигателями с V-углами менее 90 градусов относятся:
Транспортные средства, которые используют двигатели с V-образным углом более 90 градусов, включая Moto Guzzi 1934 500cc (120 градусов) и 1940-1948 гг. Zündapp KS 750 (170 градусов).
Что касается других автотранспортных средств, то термины продольный двигатель и поперечный двигатель являются наиболее часто используется для обозначения ориентации коленчатого вала относительно рамы. Однако некоторые компании используют противоположную терминологию, заявляя, что «поперечный» V-образный двухцилиндровый двигатель имеет цилиндры, установленные с каждой стороны мотоцикла (следовательно, коленчатый вал находится на одной линии с рамой), и что «продольный» V-образный двухцилиндровый двигатель двигатель имеет цилиндры спереди и сзади. Последняя терминология используется итальянским производителем Moto Guzzi.
Чтобы избежать такой двусмысленности, некоторые люди используют описания «двигатель с поперечным коленчатым валом», «двигатель с продольным коленчатым валом» или «цилиндры с поперечным расположением».
Наиболее распространенная установка - установка двигателя таким образом, чтобы коленчатый вал был ориентирован поперек рамы. Преимущество такой установки состоит в том, что ширина мотоцикла может быть меньше, чем у продольно установленного V-образного твин. Недостатком этой конфигурации для двигателей с воздушным охлаждением является то, что два цилиндра получают разные воздушные потоки, и охлаждение заднего цилиндра имеет тенденцию ограничиваться (хотя неравномерное охлаждение не так ярко выражено, как у параллельного сдвоенного двигателя, где внутренний поверхности цилиндров не подвергаются воздушному потоку). Некоторые поперечные V-образные двойники используют один карбюратор в середине V-образного угла для подачи питания на оба цилиндра. Хотя это позволяет избежать необходимости в двух карбюраторах, это создает дополнительные проблемы с охлаждением заднего цилиндра из-за размещения его горячего выхлопного отверстия и трубы в задней части цилиндра, где он может подвергаться меньшему потоку охлаждающего воздуха.
Двигатели с поперечным расположением цилиндров V-образной формы использовались Harley-Davidson, Ducati и многими последними японскими мотоциклами, такими как Suzuki SV650. Некоторые двигатели Ducati V-twin были проданы как двигатели L-twin, поскольку передний цилиндр был вертикальным, а задний цилиндр - горизонтальным, таким образом, образуя L-образную форму.
1902 Princeps V-Twin (с воздушным охлаждением)
1933-1939 Sokół 1000 (с воздушным охлаждением)
2002 Ducati Monster 620 (с воздушным охлаждением)
2009 г. Honda VTR250 (с водяным охлаждением)
Менее распространенная конструкция - установка двигателя продольно. Преимущество такой компоновки заключается в том, что обе головки цилиндров могут выступать в воздушный поток, поэтому каждая из них может получать одинаковое количество охлаждения (для двигателей с воздушным охлаждением). Кроме того, трансмиссию, расположенную за двигателем, легче разместить в стандартной раме мотоцикла, и для мотоциклов с приводом от вала коническая шестерня 90 ° не требуется в начале приводного вала.
Недостатком всех продольных двигателей является то, что реакция крутящего момента будет скручивать мотоцикл в одну сторону (например, при резком ускорении / замедлении или при открытии дроссельной заслонки в нейтральном положении) вместо смещения баланса веса между передние и задние колеса. Однако многие современные мотоциклы уменьшают этот эффект, вращая маховики или генераторы переменного тока в направлении, противоположном направлению коленчатого вала.
Продольные V-образные двигатели использовались в серии Honda CX и некоторых других. Moto Guzzi мотоциклы.
1978-1983 Honda GL500 Silver wing 80 ° V-twin
2000 Moto Guzzi Jackal 90 ° V-twin
Большинство автомобили оснащены двигателями с тремя или более цилиндрами, однако было выпущено несколько небольших автомобилей с двигателями V-twin.
С 1911 по 1939 годы различные модели трехколесных велосипедных автомобилей серии Morgan серии F оснащались двигателями V-twin. Затем производство трехколесных моделей возобновилось с 2012 года по настоящее время Morgan 3-Wheeler. Также в Соединенном Королевстве Birmingham Small Arms Company (BSA) произвела несколько автомобилей с мотоциклетными двигателями V-twin. Они производились с 1921 по 1926 год (четырехколесные модели) и с 1929 по 1936 год (трехколесные и четырехколесные модели).
Некоторые производители выпускали модели, вдохновленные оригинальным трехколесным автомобилем Моргана, например как велосипедный велосипед Triking с 1978 г. по настоящее время (с двигателем Moto Guzzi), Ace Cycle Car с 2006 г. по настоящее время (с двигателем Harley-Davidson) и комплект JZR Trikes с 1990 г. по настоящее время
Первый автомобиль Mazda, 1960-1966 Mazda R360 с задним расположением двигателя kei car, был оснащен двигателем объемом 356 куб.см ( 21,7 куб. Дюймов) Mazda V-образный двигатель. В легком коммерческом автомобиле Mazda B360 1961-1962 годов с передним расположением двигателя использовалась версия этого двигателя объемом 577 куб. См (35,2 куб. Дюйма).
1960-1966 Mazda R360 двигатель
A Briggs Stratton Промышленный двигатель под углом 90 ° (вид со стороны принадлежностей) Были произведены различные двигатели V-twin для промышленного использования, такие как мойки высокого давления, садовые и садовые тракторы, мотоблоки, генераторы и водяные насосы. Двигатели обычно имеют воздушное охлаждение с углом вертикальной оси 90 °. В зависимости от области применения двигатель может иметь горизонтальную или вертикальную ориентацию коленчатого вала.
Производители коммерческих двигателей V-twin включают Briggs Stratton с сериями Vanguard, Professional и Intek V-twin, Honda с двигателями серии V-twin, Kawasaki с его сериями FD, FH, FS и FX, Subaru с серией EH, Tecumseh с его двигателями OV691EA и TVT691 и Kohler.
