Войти
| Hs 129 | |
|---|---|
 | |
| Захваченный Henschel Hs 129 B-1 в Аэродром Freeman Army, Индиана, 1946 | |
| Роль | Наземная атака |
| Производитель | Henschel |
| Первый полет | 25 мая 1939 года |
| Введение | апрель 1942 г. |
| в отставке | 1945 |
| Основные пользователи | Люфтваффе. ВВС Венгрии. ВВС Румынии |
| Производство | Июнь 1940 г. - сентябрь 1944 г. |
| Построено | 865 |
Henschel Hs 129 был штурмовиком времен Второй мировой войны на вооружении немецкой люфтваффе. Самолет принимал участие в боевых действиях в Тунисе и на Восточном фронте.
. Ключевым требованием первоначальной спецификации было то, что самолет должен быть оснащен двигателями, которые не были востребованы для других конструкций. Опытные образцы с маломощными немецкими двигателями Argus As 410 мощностью 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт) не прошли приемо-сдаточные испытания, была найдена более мощная замена - французский двигатель Gnome-Rhône 14M 700 л.с. (690 л.с.; 515 кВт).
Дизайн был относительно эффективным, когда он был впервые представлен, и использовался на Восточном фронте в различных ролях на передовой. По мере того, как война продолжалась, и противотанковая поддержка стала основной целью, самолет постоянно перестреляли, в конечном итоге установив 75-мм орудие в качестве противотанкового средства, из-за чего самолет едва ли был летать. В конце войны было произведено лишь небольшое количество этих моделей B-3.
К середине 1930-х годов немецкие военные, а также их коллеги в других странах пришли к выводу, что основная роль штурмовиков заключается в ограничении логистики и материальная часть, задача, в которой цели часто были плохо защищены и с меньшей вероятностью их можно было защитить сильной, хорошо скоординированной защитой. Для высокоценных, хорошо защищенных тактических целей пикировщик становился обычным решением.
Опыт немецкого Кондорского легиона во время гражданской войны в Испании (1936–39) опроверг эту идею. Несмотря на то, что он был оснащен типами, не подходящими для этой роли, такими как Henschel Hs 123 и пушечные версии Heinkel He 112, Легиона Кондора доказал, что штурмовики были очень эффективным оружием. Это привело к поддержке в Люфтваффе создания самолета, предназначенного для этой роли, и Reichsluftministerium (RLM; «Рейх Министерство авиации») запросило тендеры для специализированного штурмовика.
Предполагалось, что основным источником повреждений такого самолета будет огонь из стрелкового оружия с земли, а это означает, что самолет должен быть хорошо- бронирован вокруг его кабины и двигателей. Аналогичная защита также требовалась в навесе в виде бронированного стекла толщиной 75 мм (2,95 дюйма). Предполагалось, что самолет будет атаковать на малых высотах с лобовым обстрелом, поэтому кабину нужно было расположить как можно ближе к носу, чтобы обеспечить максимальную видимость целей. Другое, неоперативное требование серьезно затрудняло разработку: RLM настаивал на том, чтобы новая конструкция оснащалась двигателями, которые не использовались в существующих самолетах, чтобы этот тип не мешал производству установленных типов, которые считались необходимыми для войны. усилие.
Только четыре компании были приглашены на торги; последовало три представления, и только два из них были сочтены заслуживающими рассмотрения: один был основан на существующем разведывательном типе Focke-Wulf, Fw 189, другой был совершенно новым Henschel Hs 129..
Hs 129 был спроектирован вокруг одной большой «ванны» из стального листа, которая занимала всю носовую часть самолета, полностью закрывая пилота до уровня головы. Даже козырек был стальным, с крошечными окошками сбоку, через которые можно было видеть, и двумя наклонными стеклянными блоками для лобового стекла. Чтобы улучшить способность брони отражать пули, стороны фюзеляжа были наклонены, образуя треугольную форму, в результате чего почти не оставалось места для движения на уровне плеч. В кабине было так мало места, что приборная панель оказывалась под носом, под лобовым стеклом, где ее почти не было видно; некоторые приборы двигателя были вынесены наружу на внутренние поверхности гондол двигателей, а прицел был установлен снаружи на носу.
Самолет Хеншеля имел избыточный вес на 12 процентов, а двигатели на 8 процентов были недостаточно мощными, и, естественно, он плохо летал. Органы управления оказались почти неработоспособными по мере увеличения скорости, и во время испытаний прототип V2 влетел в землю после короткого пикирования 5 января 1940 года, потому что сила ручки была слишком велика для того, чтобы пилот мог оторваться. Конструкция Фокке-Вульфа оказалась не лучше. Оба самолета были оснащены двигателями с перевернутым V12 Argus As 410 с воздушным охлаждением и очень трудными в управлении.
Тем не менее RLM посчитали, что им следует продолжить базовую концепцию. Единственным решающим фактором между двумя проектами было то, что Henschel был меньше и дешевле. «Фокке-Вульф» получил низкий приоритет в качестве резервного, и испытания продолжились с Hs 129 A-0. В результате серии усовершенствований появилась серия Hs 129 A-1, вооруженная двумя 20-мм пушками MG 151/20 и двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17. пулеметы, а также возможность нести четыре бомбы массой 50 кг (110 фунтов) под центральной линией фюзеляжа.
Еще до того, как были доставлены A-1, самолет был модернизирован с использованием Gnome-Rhône 14M радиальных двигателей, которые были захвачены в некотором количестве, когда пала Франция, и продолжали производиться под немецкой оккупацией. Этот двигатель выдавал на взлете 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) по сравнению с Argus с 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт). Радиалы Gnome-Rhone также были сделаны в версиях с противоположным вращением винта и были установлены на Hs 129 с левым двигателем, вращающимся по часовой стрелке, а правым бортом - против часовой стрелки, если смотреть спереди, таким образом, устранение проблем двигателя крутящего момента.
Самолеты A-1 были преобразованы в Hs 129 B-0 для испытаний (хотя было заявлено, что некоторые As были проданы Румынии ) и Сообщается, что пилоты были намного более довольны результатами. Их основной жалобой был вид из фонаря, поэтому были добавлены одно увеличенное ветровое стекло и новый фонарь с гораздо лучшим обзором, в результате чего серийная модель Hs 129 B-1 .
B-1 начала сходить с конвейера. в декабре 1941 г., но их доставляли тонкими струйками. В рамках подготовки к выпуску нового самолета I./SchlG 1 был сформирован в январе из Bf 109 E / Bs (истребитель-бомбардировщик Bf 109 E) и Hs 123s, и они доставили B-0 и все B-1, которые были завершены. Тем не менее, только в апреле было доставлено 12 B-1 и 4-й штаб (эскадрилья) был готов к действиям. Они перебрались на Восточный фронт (в Крым ) в середине мая 1942 года, а в июне получили новое оружие, 30-мм (1,2 дюйма) MK 101. пушка с бронебойными боеприпасами по центральной линии гонд.
Поставки новой модели Hs 129 B-2 начались в мае 1942 г., бок о бок с В-1 (которых на тот момент было поставлено всего 50 самолетов). Единственная разница между ними заключалась в изменениях в топливной системе - множество других незначительных изменений можно было найти почти случайно на любой модели. Эти изменения накапливались в производственной линии B-2 до тех пор, пока их не удалось выделить с первого взгляда; основные отличия заключаются в удалении мачты для радиоантенны, добавлении петли для определения направления радиоантенны и более коротких выхлопных труб на двигателях.
В полевых условиях различия казались более выраженными. Комплекты для полевого переоборудования Rüstsatz были перенумерованы, а некоторые из них были сброшены, и в целом самолеты B-2 получили модернизированный пушечный пакет с 30-мм пушкой MK 103 вместо более ранней MK. 101. Оба этих орудия стреляли одинаковыми боеприпасами, но 103 стреляло почти вдвое быстрее.
К концу 1942 года стали поступать сообщения о неэффективности MK 101 против более новых версий советских T-34 танков. Одним из очевидных решений было бы использовать более крупный 3,7 см (1,46 дюйма) BK 3,7 (Bordkanone 3,7), недавно адаптированный из наземного Flak 18. Эти орудия уже были переоборудованы в вооружение, устанавливаемое под крылом для Junkers Ju 87G, и признано эффективным оружием, несмотря на то, что на каждую капсулу можно было поместить только 12 снарядов. При установке на Hs 129 пустое пространство за кабиной можно было использовать для хранения боеприпасов, что значительно увеличивало запас хода по сравнению с Ju. Пакет B-2 / R3 представил автоматическую пушку BK 3,7 3,7 см (1,46 дюйма), но относительно небольшое количество самолетов было переоборудовано в пользу B-3 с установкой BK 7,5.
Крупный план 75-мм пушки Bordkanone BK 7,5 Было решено, что полуавтоматическая 7,5 см (2,95 дюйма) Rheinmetall Противотанковая пушка PaK 40, которая уже была адаптирована для использования в Junkers Ju 88 P-1, будет дополнительно модифицирована для использования в Hs 129. Это привело к BK 7,5 (Bordkanone 7,5), который, несмотря на то, что он весил 1200 кг (2600 фунтов), был легче, чем PaK 40. Полностью автоматический, он отличался новым, гидравлическим система демпфирования отдачи и новый, более аэродинамический дульный тормоз. Система автомата заряжания с 12 патронами в поворотном магазине была размещена в пустом пространстве за кабиной, в задней половине корневой зоны крыла. Пушка и ее противооткатный механизм занимали значительную гондолу под фюзеляжем, а круглый люк в задней части гондолы позволял выбросить назад стреляные гильзы сразу после выстрела. Хотя этот новый вариант, Hs 129 B-3, теоретически был способен уничтожить любой танк в мире, добавленный вес ухудшал общие характеристики самолета и уступал его предыдущим вариантам.
Bordkanone 7,5 был самым тяжелым и самым мощным орудием прямой стрельбы, установленным на серийных военных самолетах во время Второй мировой войны. Единственными другими самолетами, оснащенными на заводе орудиями аналогичного калибра, были 1420 экземпляров North American B-25G и B-25H Mitchell, на которых устанавливались либо 75-мм (2,95 дюйма) Пушка M4 или облегченные версии того же орудия T13E1 или M5.
С июня 1944 года только 25 экземпляров Hs 129 B-3 поступили на передовые позиции до того, как производственная линия была остановлена в сентябре (по сообщениям, небольшое количество было также создано путем переоборудования самолетов B-2). В полевых условиях B-3 оказался эффективным, но его небольшое количество мало повлияло на боевые действия.
Чтобы решить проблему плохих характеристик самолета, в течение некоторого времени разрабатывались планы по установке на самолет более новых версий итальянского Isotta-Fraschini Delta перевернутый рядный двигатель V12 с воздушным охлаждением, мощностью 630 кВт (850 л.с.) и массой около 510 кг (1111 фунтов) каждый, обеспечивая большую мощность, чем собственный Argus As 411 <77 в Германии>Двигатель аналогичной комплектации и более легкий (385 кг) вес. Однако установка двигателя столкнулась с рядом задержек и все еще не была готова к производству, когда в 1945 году завод был захвачен союзниками.
Планируемая версия Hs 129 • Приводится в действие двумя двигателями Junkers Jumo 211 мощностью 1085 л.с. или двумя BMW 801 мощностью 1539 л.с. для повышения производительности. Никаких прототипов не было.
Данные Henschel Hs 129... der geflügelte Büchsenöffner
Общие характеристики
Рабочие характеристики
А вооружение .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Списки по теме
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Henschel Hs 129. |
