Войти
| Голденс Бридж | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||
| Местоположение | 1 Old Bedford Road, Голденс Бридж, Нью-Йорк | |||||||||||||||
| Координаты | 41 ° 17'40 ″ N 73 ° 40′39 ″ W / 41,2945 ° N 73,6776 ° W / 41,2945; -73,6776 Координаты : 41 ° 17'40 ″ N 73 ° 40'39 ″ W / 41,2945 ° N 73,6776 ° W / 41,2945; -73.6776 | |||||||||||||||
| Линия (и) | Гарлем Лайн | |||||||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа | |||||||||||||||
| Треки | 2 | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Парковка | 500+ метров пространства, 400+ разрешений | |||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | |||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||
| Тарифная зона | 6 | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыта | 1 июня 1847 г. | |||||||||||||||
| Электрифицирована | 1984. 700 V (DC ) третий рельс | |||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||
| 2007 | 296,944  0% | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Бывшие службы | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Станция Goldens Bridge - это остановка пригородных поездов на Metro-North Railroad Harlem Line, расположенная в Голденс Бридж, Нью-Йорк. Это 43,6 мили (70,2 км) от Центрального вокзала Гранд-Сентрал, а среднее время в пути до Гранд-Сентрал составляет один час девять минут. Станция расположена рядом с межштатной автомагистралью 684 и доступна путешественникам, идущим на север, через выход 6A (маршруты 22 /138 ).
Эта станция является самой северной станцией в зоне тарифа метро Зоны 6 - Север.
Парковочные места доступны по обе стороны от межгосударственного шоссе; Требуется разрешение на парковку или ежедневная плата. Парковка со счетчиком заполняется около 7:30 каждое утро в рабочие дни. Бесплатная парковка предоставляется по выходным и праздникам. С поездов в районе станции можно увидеть исторический мост L-158 через Маскутское водохранилище. Когда-то часть железнодорожной ветки Махопак, это единственный железнодорожный мост с двойным перекрестком фермы Уиппла, оставшийся в штате.
Железная дорога Нью-Йорка и Гарлема проложил пути для своей главной линии через мост Голдена еще в 1847 году. Станция, как известно, существовала еще в 1858 году, но, возможно, существовала и раньше. Линия была приобретена New York Central и Hudson River Railroad в 1864 году. В 1871 году окрестности станции стали перекрестком для филиала New York Central, более известного как Mahopac Branch, который соединил Гарлемский дивизион через Катона в Патнамский дивизион в Махопаке. Станция эпохи Нью-Йорка Центрального содержала водонапорную башню, поворотный стол, уборную и взаимосвязанную кабину, известную как «Кабина GN». Главный вокзал находился там, где сегодня заканчивается съезд на южный съезд на I-684. Станция использовала такие отрасли, как King Lumber and Plywood Supply и Sheffield Farms. Линия была двухпутной от Уайт-Плейнс до Голденс-Бридж в 1902 году, а затем стала двухпутной до Брюстера в 1909 году. В 1904 году близлежащий мост для ветки Махопак через водохранилище Маскут был заменен мостом L-158., мост, первоначально использовавшийся для бывшей West Shore Line в устье Рондаут-Крик в Кингстоне. В период с 1901 по 1915 год станция также должна была стать западной конечной точкой недостроенной Danbury and Harlem Traction Company, троллейбусной линии, соединяющей станцию с Данбери, Коннектикут.
Последним поезд вдоль ветки Махопак ходил в 1959 году, а ветка была заброшена в 1960 году. В конце 1950-х годов бывшее депо Richardson Romanesque было заменено простой кирпичной структурой. Туалет был куплен актером Джеймсом Кэгни и переехал на его ферму в округе Датчесс, Нью-Йорк. Как и в случае с большей частью Harlem Line, слияние New York Central с Pennsylvania Railroad в 1968 году преобразовало станцию в станцию Penn Central Railroad. Постоянное финансовое отчаяние Penn Central на протяжении 1970-х вынудило их передать свои пригородные перевозки Столичному транспортному управлению. В результате строительства последнего сегмента межштатной автомагистрали 684 в середине 1970-х годов было ликвидировано два перехода, один из которых был заменен длинным мостом на трассе штата Нью-Йорк 138 над трассой штата Нью-Йорк 22, автомагистраль между штатами, сама линия Гарлема и подъездная дорога между двумя парковками. На этом же мосту была лестница на главную парковку. Penn Central превратилась в Conrail в 1976 году, а MTA преобразовало станцию и линейную часть Metro-North в 1983 году, которые с этого момента перестроили станцию в рамках своего проекта электрификации в юго-восток в 1984 году.
Эта станция имеет одну восьмивагонную платформу высокого уровня островную платформу, обслуживающую поезда в обоих направлениях.
| M | Мезонин | Выход / вход и парковка |
| P. Уровень платформы | Путь 2 | ← Harlem Line в сторону Grand Central (Катона ) |
Платформа острова, двери откроется слева или справа  | ||
| Трек 1 | ← Гарлемская линия в направлении Юго-восток ( )→ | |
СМИ, относящиеся к мосту Голденс (станция метро-север) на Wikimedia Commons
