Войти
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Отчетная отметка | NYP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бронкс, Вестчестер и округа Патнэм, Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Даты операции | 1881 (1881) –1913 (1913) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | New York Central Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technical | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нью-Йорк и Путнэмская железная дорога (также Олд Пут ) была железнодорожной линией, которая проходила между Бронксом и Брюстером в штате Нью-Йорк. Это было в непосредственной близости от Гудзонской железной дороги и Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги. Все три перешли в собственность системы New York Central в 1894 году. Железная дорога была заброшена, начиная с 1958 года, и большая часть бывшего дорожного полотна была переоборудована для использования железной дороги.
Планируемый железнодорожный маршрут Нью-Йорк, Бостон и Монреаль между Нью-Йорком и Патнэмом Железная дорога и Гарлемская железная дорога Нью-Йорк и Бостонская железная дорога (NYB) была зафрахтована 21 мая 1869 года для строительства линии от Хайбридж на реке Гарлем на северо-востоке Нью-Йорка. Брюстеру. В Брюстере должны были быть обеспечены соединения с железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема для поездки на север до Олбани и с железной дорогой Бостон, Хартфорд и Эри до Бостон.
Нью-Йорк, Бостон и Северная железная дорога (NYB N) была образована 18 ноября 1872 года как объединение NYB с двумя компаниями на севере - Putnam Dutchess Railroad (PD) и Dutchess Columbia Railroad (DC). PD был планом линии, которая отделилась от Нью-Йорка и Бостона на Кармел до точки на полпути вдоль DC. DC открылась в 1871 году, протекая от реки Гудзон до границы Коннектикута. Железная дорога Гвоздичного отделения должна была служить короткой связью между двумя частями запланированной линии.
Железная дорога Нью-Йорка, Бостона и Монреаля была организована 21 января 1873 года как переименование NYBN. Он продолжил движение на север до Чатема на том, что сейчас является несуществующим участком Гарлемской линии, а затем по железной дороге Гарлема продления до Вермонта. Паника 1873 г. вызвала отмену договоров аренды и слияний 1 декабря того же года. Строительство PD и DC остановлено; Позже DC стала частью Центральной Новой Англии железной дороги, Гарлемское расширение стало частью Ратлендской железной дороги, а Железная дорога Гвоздичного отделения была заброшена в 1898 году.
Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Патнэма была образована 3 июля 1877 года в результате реорганизации и была сдана в аренду компании New York City Northern Railroad (NYCN), образованной 1 марта 1878 года. Между East View и Покантико-Хиллз, Нью-Йорк и Нью-Йорк построили сегмент, ведущий к опасной эстакаде высотой 80 футов над заполненной болотами долиной. Из-за опасностей перехода через мост, который часто требовал замедления поездов до ползучего, в 1881 году линия была изменена на запад вокруг этой долины. В 1883 году мост был снесен, и долина стала Тэрритаунским водохранилищем. Линия, наконец, открылась согласно первоначальному плану и закончилась в Брюстере в апреле 1881 года. В том же году на север открылась железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии, используя часть уклона, построенного для PD и DC. Железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс была сдана в аренду NYCN 1 мая 1880 года и продлила линию на юг через реку Гарлем до северной оконечности Девятой авеню, возвышающейся на 155-й улице. К 1887 году он был объединен с NYCN. В 1910-х годах Interborough Rapid Transit Company метрополитена Нью-Йорка (IRT) приобрела мост через реку Гарлем, чтобы переместить его надземные линии на север в Бронкс, сокращающий Нью-Йоркскую полицию до Седжвик-авеню. Скоростная транзитная железная дорога Йонкерс была открыта в 1888 году как ответвление от NYP в Ван Кортланд на северо-западе до Йонкерс. К 1887 году она была объединена с Нью-Йорком.
К 1887 году компания перешла в режим конкурсного управления и была реорганизована в New York Northern Railway. К 1894 году он был реорганизован в New York Putnam Railroad (NYP) Дж. П. Морган, который, в свою очередь, сдал в аренду железную дорогу Нью-Йоркская центральная и река Гудзонская железная дорога (Нью-Йорк и HR). К 1913 году эта линия в конечном итоге стала Отделением Патнэма Центральной железной дороги Нью-Йорка (Нью-Йорк). Линия не имела прямого соединения с флагманской станцией Нью-Йорка Центральный вокзал (GCT), которая повредили конному спорту на протяжении всего его существования. Пассажиры были вынуждены пересесть на Хайбридж, чтобы добраться до GCT. Участок Седжвик-авеню-Ван Кортланд и филиал Йонкерс были электрифицированы в 1926 году.
Несколько коротких ответвлений были ликвидированы после 1920-х годов. Первым пошел Моханский филиал недалеко от Йорктаун-Хайтс, изначально построенный для обслуживания психиатрической больницы, отмененной Олбани. В 1929 г. Джон Д. Рокфеллер-младший приказал удалить следы со своей собственности в Покантико-Хиллз, при этом четыре станции были ликвидированы, а одна была создана. Близлежащая деревня East View была уничтожена, чтобы построить новую линию. Филиал на Гетти-сквер был заброшен 30 июня 1943 года. Несмотря на судебную тяжбу между жителями Йонкерса, которая достигла Верховного суда США, чтобы спасти его, в декабре 1944 года линия была списана.
Первый пассажирский поезд тепловоза в США прошел по Патнэм 18 марта 1929 года.
Помимо регулярного сообщения с Седжвик-авеню-Брюстер, движение также осуществлялось с Golden's Bridge на Гарлемскую дивизию через a, а затем через дивизию Патнэм в Брюстер, где он вернулся в Гарлемскую дивизию. Поезда, идущие по этому маршруту, ходят «вокруг рога».
Нью-Йорк считал подразделение Патнэм незаменимым пасынком. На линии не было второго пути, электрификации, пригородной парковки и прямого сообщения с GCT, и все это было у параллельных Гарлемских и Гудзонских подразделений, что привело к снижению патронажа. В 1956 году New York Central попросил разрешения прекратить работу на линии. 14 мая 1957 года Комиссия по государственной службе разрешила увеличить стоимость проезда на 15 процентов, но потребовала, чтобы эта услуга работала в Подразделении Патнэм на ограниченной основе. 12 марта 1958 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка разрешила Нью-Йорку прекратить обслуживание пассажиров на Патнэм 1 июня 1958 года. В то время на линии было менее 500 пассажиров в день, и ожидалось, что ее прекращение спасет. 400000 долларов. Последние поезда ходили 29 мая 1958 года, так как в выходные на линии не ходили. Служба «вокруг рога» через филиал Гарлемского дивизиона на озере Махопак продолжалась до 2 апреля 1959 года. До 1962 года, когда была модернизирована Западная береговая железная дорога Нью-Йорка, Патнам обслуживал негабаритные грузовые поезда из-за отсутствия туннелей. на линии. Пути между Ист-Вью и озером Махопак были удалены в 1962 году.
Нью-Йорк объединился с давним конкурентом Пенсильванской железной дорогой и в 1968 году образовал Penn Central (PC). обслуживание в северной части Putnam закончилось к 1970 году. Южный конец линии оставался в эксплуатации до закрытия склада AP в Элмсфорде в 1975 году. Снижение трафика от Stauffer Chemical сократило линию к Чонси к 1977 году. Конрейл принял обанкротившуюся компанию PC в апреле 1976 года, но не имел планов по расширению бизнеса. Последним покупателем была пекарня Stella D'Oro в Бронксе, которая прекратила пользоваться железной дорогой в 1989 году, после чего Conrail хотел продать полосу отчуждения городу и Вестчестеру, чтобы уменьшить свои налоговые счета..
В 1991 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить эту линию и соединить ее с поездом IRT Broadway – Seventh Avenue Line (1 линии Нью-Йорка. Городское метро.
Марбл-Хилл на Манхэттене Метро-Северная железная дорога использует оставшуюся часть около станции Марбл-Хилл для технического обслуживания проезжих и подрядных поездов и для доставки материалов в районе 225-й улицы. Дорожное полотно к северу от бывшей станции Ван Кортланд было преобразовано в железнодорожные пути South County Trailway, North County Trailway и Putnam County Trailway .
Копия бывшей станции Bryn Mawr Park на бывшем перекрестке Palmer Road используется как продуктовый магазин. Станция в поместье Брайарклифф была куплена деревней в 1959 году и преобразована в публичную библиотеку поместья Брайарклифф. На вокзале в Элмсфорде работает ресторан. Станция Йорктаун-Хайтс была восстановлена снаружи и является центральным элементом городского парка. Станция на озере Махопак была Залом Американского легиона с 1965 года. Грузовой дом на Болдуин-Плейс и станция в Тилли Фостер находятся в частной собственности.
Филиал на Гетти-сквер до сих пор демонстрирует свидетельства своего существования с остатками железной дороги и станций, а также кварталы, демонстрирующие характеристики ориентированной на транзит развития. станции Гетти-сквер, первоначально головной дом и депо, был заменен офисным зданием, которое все еще стоит и украшено снаружи и в вестибюле изображениями локомотивов. Полоса отвода длиной 3,4 мили (5,5 км) является частью системы троп в парке Ван Кортланд, включая мост, который нес ветвь через бульвар Генри Хадсона. Вдоль полосы отвода можно найти старые шпалы. Полоса отчуждения в пределах Нью-Йорка заканчивается гаражом для многоквартирного дома в Йонкерсе. К северу от жилого дома построили еще одну стоянку. Мост через прилегающую улицу был обнесен стеной там, где раньше проходила полоса отвода.
Опоры бывшего ответвления можно найти на Школьной улице напротив Херриотт-стрит, на Маклин-авеню возле Южного Бродвея и бывшей станции Lowerre Station. на Лоуренс-стрит на Вестерн-авеню. Бывшая станция Кэрил на Кэрил-авеню между Саратога и Ван Кортланд-Парк-авеню, с туннелем в Ван Кортланд-Парк, обнесенным шлакобетонными стенами, теперь является парковкой и детской площадкой Кэрил. Многие вторжения в филиал были связаны с расширением внешних хранилищ из смежных производств, что нарушило полосу отчуждения во многих местах, особенно в Йонкерсе.
Частные дома, которые когда-то обслуживали филиал, включают дома на концах станции Парк-Хилл примыкающего к станции фуникулера на Андерклифе на Террасе Парк-Хилл и на Альта-авеню к северу от Оверклиффа, а также дом президента железной дороги на Альта-авеню. К северу от границы Йонкерс-Нью-Йорк, путь маршрута обычно следует по пути Saw Mill River Parkway, пока не достигнет Ист-Ирвингтона.
Остатки скелетов станции Ван Кортланд
Milepost 6, расположенной в парке Ван Кортланд; бывшее ограждение слева
Реплика станции Bryn Mawr Park в 2007 году
станция Yorktown Heights, внесенная в список Национального реестра исторических мест
Гетти-сквер Здание вокзала Терминус, 20 Южный Бродвей, Йонкерс, штат Нью-Йорк
Станция Briarcliff Manor, теперь часть деревенской библиотеки
Мост через Кротонское водохранилище
ПРИМЕЧАНИЕ: Станции вдоль Конечная остановка Манхэттена до 1918 года и выравнивание Тэрритаун-Хайтс до 1931 года заштрихованы более темным серым цветом.
| Населенный пункт | Milepost | Станция | Широта / долгота | Примечания / Связи | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Манхэттен | Исходный терминал с 1881 по 1918 год. | ||||||
| Мост Патнэм через реку Гарлем разделял IRT Ninth Avenue Line до 1918 года | |||||||
| Бронкс | 0,0 | Седжвик-авеню | 40 ° 49'53,12 ″ N 73 ° 55'56,15 ″ Вт / 40,8314222 ° N 73,9322639 ° Вт / 40,8314222; -73.9322639 | NYC Transit : соединен с бывшей станцией IRT Ninth Avenue Line и West Side / High Line | |||
| Highbridge | 40 ° 50′17.5 ″ N 73 ° 55'53 ″ Вт / 40,838194 ° N, 73,93139 ° Вт / 40,838194; -73.93139 | Центр технического обслуживания Хайбриджа. Только сотрудники Метро-Север. | |||||
| Morris Heights | 40 ° 51'14,4 ″ N 73 ° 55'11,64 ″ W / 40,854000 ° N 73,9199000 ° W / 40,854000; -73,9199000 | ||||||
| University Heights | 40 ° 51'41,04 ″ N 73 ° 54'52,92 ″ W / 40,8614000 ° N 73,9147000 ° W / 40,8614000; -73.9147000 | ||||||
| слился со станцией University Heights в начале 20 века | |||||||
| Hudson Putnam Lines раскололся | |||||||
| Где-то между 225-й и 231-й улицами; Не путать с. одноименной станцией Spuyten Duyvil и Port Morris Railroad. | |||||||
| 4,82 | Ван Кортланд | 40 ° 53'28,185 ″ N 73 ° 53'31,649 ″ Вт / 40,89116250 ° N 73,89212472 ° Вт / 40,89116250; -73.89212472 | Внутри Van Cortlandt Park | ||||
| Перекресток с электрифицированным отделением Getty Square | |||||||
| Westchester | 6.52 | на McLean Avenue | |||||
| 8.09 | At Yonkers Авеню к востоку от поля для гольфа Данвуди | ||||||
| 9,44 | 40 ° 56,6905′0 ″ с.ш., 73 ° 51,4825′0 ″ з.д. / 40,94484 ° с.ш., 73,85804 ° Вт / 40,94484; -73,85804 | Заменено в 1995 г. компанией Palmer / Bryn Mawr Market | |||||
| 10,50 | |||||||
| 11,92 | |||||||
| 12,01 | |||||||
| 13,02 | |||||||
| 13,86 | 41 ° 00′08 ″ с.ш. 73 ° 49′08 ″ Вт / 41,00222 ° с.ш., 73,81889 ° Вт / 41,00222; -73.81889 | ||||||
| 14.72 | Off NY 9A между Saw Mill River Parkway и New York State Thruway. | ||||||
| Маленькая деревянная платформа и открытое убежище с навесом. | |||||||
| 16.60 | Велосипедная дорожка текущего дня не проходит мимо станции. Станция была похожа на станцию Ремесел. | ||||||
| 18,14 | 41 ° 03'16 "N 73 ° 49'14" W / 41,05444 ° N 73,82056 ° W / 41,05444; -73.82056 | В настоящее время ресторан | |||||
| Деревянный навес, спроектированный как остановка для флага бывшего гольф-клуба Fairview | |||||||
| Первоначальное выравнивание из недолговечного сегмента эствью высотой 80 футов началось здесь (1880-1881). | |||||||
| 20,41 | 41 ° 04'50 "N 73 ° 49'45" W / 41,08056 ° N 73,82917 ° W / 41,08056; -73.82917 | Здесь начиналась первоначальная линия переселения до 1929 года. | |||||
| Построен в марте 1882 г.; Первая станция вдоль трассы Tarrytown Heights. к западу от первоначальной трассы NYP | |||||||
| Построена 26 ноября 1881 года; Вторая станция на бывшей трассе к западу. от Тэрритаунского водохранилища существовала здесь до 1931 г. | |||||||
| Построена 26 ноября 1881 г.; Третья станция вдоль бывшей трассы около. Рокфеллер-Эстейт и Тэрритаунского водохранилища существовала здесь до 1931 года | |||||||
| Первоначальная трасса от недолговечного 80-футового сегмента эстакады Иствью закончилась здесь (1880-1881). | |||||||
| Четвертая станция по предыдущей трассе. Заменено в 1931 г. на станцию Грэхем на новом участке | |||||||
| 23,92 | Грэхем | Созданное переездом в 1931 г., первоначальное выравнивание до 1929 г. закончилось к северу отсюда.. Предлагалось открытое убежище. для крупного расширения, которого никогда не было. | |||||
| 27,04 | Briarcliff Manor | 41 ° 08'48 ″ N 73 ° 49'28 ″ W / 41,14667 ° N 73,82444 ° W / 41,14667; -73,82444 | В настоящее время Публичная библиотека поместья Брайарклифф. | ||||
| 30,44 | Миллвуд | 41 ° 11′24,3126 ″ с.ш. 73 ° 47′48,9942 ″ з.д. / 41,190086833 ° с.ш. 73,796942833 ° з. 41.190086833; -73,796942833 | |||||
| 32,52 | |||||||
| 33,57 | |||||||
| 35,04 | |||||||
| 36,76 | Yorktown Heights | 41 ° 16'17,5 ″ с.ш. 73 ° 46'47 ″ з.д. / 41,271528 ° с.ш. 73,77972 ° з.д. / 41.271528; -73.77972 | В парке железной дороги в Национальном реестре исторических мест. Первоначально содержал. вагонный двор и станцию обслуживания двигателей. | ||||
| Соединение с Mohansic Branch | |||||||
| 37,94 | 41 ° 17′11 ″ с.ш., 73 ° 46′13 ″ з.д. / 41,2864 ° с.ш., 73,7703 ° Вт / 41,2864; -73.7703 | Агент станции Амавалька был ликвидирован 8 февраля 1935 года. | |||||
| 39.96 | |||||||
| Патнэм | 42.25 | 41 ° 20′43 ″ с.ш. 73 ° 45′16 ″ з.д. / 41,34535 ° N 73,75453 ° Вт / 41,34535; -73,75453 | |||||
| соединение с Mahopac Mines Branch | |||||||
| 44,38 | 41 ° 22′17 ″ с.ш., 73 ° 44′04 ″ з.д. / 41,371440 ° с.ш., 73,734583 ° Вт / 41,371440; -73.734583 | В настоящее время Зал Американского Легиона | |||||
| Связь с Озером Махопак Бранч и Нью-Йорком Гарлемским Дивизионом | |||||||
| 45,13 | 41 ° 22′43 ″ N 73 ° 43'27 ″ W / 41,3787 ° N 73,7241 ° W / 41,3787; -73.7241 | ||||||
| 47.20 | |||||||
| 49.58 | Южный вокзал еще не построенной железной дороги Патнэм и Датчесс. | ||||||
| 51.84 | Первоначально построенная для шахты Тилли Фостер, которая закрылась в 1897 году. Станция продолжала работать. | ||||||
| 53.82 | Патнэм-Джанкшн | Не станция, связь с Гарлемским отделением и Брюстер-Ярдом; включал мост к. Beacon Line (также известный как CNE Highland Division) до 1907 года. | |||||
| Брюстер | 41 ° 23′40.92 ″ N 73 ° 37′11.28 ″ W / 41,3947000 ° с.ш. 73,6198000 ° з.д. / 41,3947000; -73.6198000 | ||||||
| Линия продолжается вдоль NYC Harlem Division | |||||||
| Locality | Milepost | Станция | Широта / долгота | Примечания / Соединения | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бронкс | 0,0 | Ван Кортланд | 40 ° 53′28.185 ″ с.ш., 73 ° 53′31.649 ″ з.д. / 40.89116250 ° N 73.89212472 ° W / 40.89116250; -73.89212472 | Начало отделения на Гетти-сквер | ||||
| Патнэм и Отделение на Гетти-сквер раскол | ||||||||
| Заброшенный 1926 год | ||||||||
| Йонкерс | к северу от моста Кэрил-авеню, который существует до сих пор. | |||||||
| К югу от Лоуренс-стрит между Вестерн и Ван Кортланд-Парк-авеню. | ||||||||
| 3,0 | Подключен к бывшей железной дороге фуникулера | |||||||
| 3,2? | Гетти-Сквер | |||||||
| Линия, заброшенная в 1943 году | ||||||||
| Населенный пункт | Мильпост | Станция | Широта / долгота | Примечания / Соединения | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вестчестер | 0,0 | Йорктаун-Хайтс | 41 ° 16′17,5 ″ с.ш., 73 ° 46′47 ″ з.д. / 41,271528 ° с.ш., 73,77972 ° з.д. / 41,271528; -73.77972 | ||||
| Линия Патнэма Моганское отделение разделение | |||||||
| Государственная больница Моханзик | N.A. | Никогда не существовала. Ветвь была заложена еще до того, как была построена больница. | |||||
| Линия, заброшенная в 1917 году | |||||||
| Населенный пункт | Milepost | Станция | Широта / долгота | Примечания / Связи | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Патнэм | 0,0 | 41 ° 20'43 ″ с.ш., 73 ° 45'16 ″ з.д. / 41,34535 ° с.ш., 73,75453 ° Вт / 41,34535; -73,75453 | |||||
| Putnam и Mahopac Mines Lines раскол | |||||||
| 41 ° 22'15 ″ с.ш., 73 ° 45'44 ″ з.д. / 41,3708 ° с.ш., 73,7621 ° з.д. / 41,3708; -73,7621 | |||||||
| 4,0 | 41 ° 23'51 ″ с.ш., 73 ° 45'30 ″ з.д. / 41,3974 ° с.ш., 73,7584 ° Вт / 41,3974; -73.7584 | Редко используется покупателями. Также имелся поворотный стол и водонапорная башня. | |||||
| Линия, заброшенная в 1931 г. | |||||||
| Населенный пункт | Milepost | Станция | Широта / долгота | Примечания / Связи | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Патнэм | 0,0 | озеро Махопак | 41 ° 22′17 ″ с.ш., 73 ° 44′04 ″ з.д. / 41,371440 ° с.ш., 73,734583 ° Вт / 41,371440; -73.734583 | Соединение отделения Патнэма | |||
| Вестчестер | 0.0 | Шенорок | 41 ° 20′10 ″ с.ш., 73 ° 44′12 ″ з.д. / 41,3361 ° с.ш. 73,7367 ° з. / 41.3361; -73.7367 | Флаг остановки | |||
| 0.0 | Линкольндейл | Каменное здание с сайдингом для местного универсального магазина. | |||||
| 0,0 | Катона | 41 ° 15'35 ″ с.ш., 73 ° 41'02 ″ з.д. / 41,2596 ° с.ш., 73,6838 ° з.д. / 41,2596; -73.6838 | Соединение с отделением Гарлем | ||||
| Линия, заброшенная в 1959 году | |||||||
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Железная дорога Нью-Йорка и Патнэма. |
