Войти
 | |
| Промышленность | Автомобили |
|---|---|
| Судьба | Банкрот |
| Основан | 1959 |
| Основатели |
|
| Несуществующий | апрель 1973 |
| Штаб-квартира | Ллантвит Фардре, Понтипридд, Гламорган, Уэльс |
| Ключевые люди |
|
Гилберн, Gilbern Sports Cars (Components) Ltd, была валлийским производителем автомобилей с 1959 по 1973 год, базировалась в Ллантвит Фардре, Понтипридд, Гламорган, Уэльс.
Компания Gilbern Sports Cars (Components) Ltd была основана Джайлсом Смитом (ранее мясником, который умер в 2003 году) и Бернардом Фризе, немецким инженером, имеющим опыт работы с формованными изделиями из стекловолокна ., и был одним из Несколько машин будут произведены в Уэльсе. Фризе сделал для себя уникальный автомобиль, и оба партнера использовали его как основу для первого автомобиля Gilbern. Помещение представляло собой крошечную мастерскую в Church Village, Pontypridd, но когда производство началось, бизнес переехал на новое место в старой шахте Red Ash в соседнем Llantwit Fardre. Поначалу автомобили были доступны только в виде комплектов, но позже стали доступны и комплектные.
Имя Гилберн представляло собой комбинацию первых трех букв имени основателя Джайлса Смита и первых четырех букв имени его соучредителя Бернарда Фризе.
Гилберны имели часто участвовал в соревнованиях в Wiscombe Park Hillclimb, впервые появившись там в 1962 году в руках члена Клуба владельцев Aston Martin.
Общество производителей и продавцов автомобилей приняли Гилберна в члены в 1965 году, и после этого компании было разрешено выставить стенд на Британском международном автосалоне в Earls Court.
В 1968 году, после поиска вливания наличных денег, Гилберн был поглощен Ace Capital Holdings Ltd, основным бизнесом которой было производство игровых автоматов. После поглощения компанию покинул Джайлс Смит, и его заменили Майк Лезер и Морис Коллинз в качестве совместных управляющих директоров. В 1970 году Ace была куплена развлекательной группой Mecca Ltd, которая продала компанию Морису Коллинзу; в 1972 году он, в свою очередь, продал его Майку Лезеру.
Машины были дорогими для того времени, и это стало еще дороже с изменениями в налогообложении, которые добавили налог на добавленную стоимость к комплектным автомобилям. Производство было прекращено в 1973 году.
Непосредственно перед закрытием компании был произведен одноразовый концепт-кар T11, который был восстановлен в 2009–2010 годах, появившись в некоторых классических автомобилях в начале 2010 года.
| Gilbern GT | |
|---|---|
 Gilbern GT1800 | |
| Обзор | |
| Производитель | Gilbern Sports Cars (Components) Ltd |
| Производство | 1959- 1967. 280 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | различные |
| Размеры | |
| Колесная база | 93 дюйма ( 2400 мм) |
| Длина | 152 дюйма (3900 мм) |
| Ширина | 60 дюймов (1500 мм) |
| Высота | 52 дюйма (1300 мм) |
| Хронология | |
| Преемник | Gilbern Genie |
GT, двухдверное купе 2 + 2, был первым автомобилем компании и производился в период с 1959 по 1967 год. Первоначально GT Mk 1 был доступен с двигателем 948 куб.см BMC серии A с дополнительным нагнетателем Shorrock или с двигателями Coventry Climax 1098 куб.см. Шасси было изготовлено из квадратных стальных труб, а передняя подвеска изначально была от Austin A35. Кузов был цельным молдингом. Хотя обычно он поставляется в виде комплекта, кузов был полностью отделан и окрашен, а покупателю оставалось только завершить механические детали.
Более поздние версии поставлялись с двигателем B-series 1500 или 1600 куб.см MGA или 1800 куб.см MGB и задней осью BMC с винтовой пружиной. С появлением более мощного двигателя автомобиль был переименован в GT1800.
Автомобиль с двигателем 1600 куб.см (бывший MGA) был протестирован британским журналом Motor в 1961 году и показал, что он развивает максимальную скорость 94,3 миль в час (151,8 км / ч) и может разгоняться от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) за 13,8 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 35 миль на британский галлон (8,1 л / 100 км; 29 миль на галлон ‑US). Тестовый автомобиль стоил 978 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 251 фунтов стерлингов.
Задний | Gilbern Genie | |
|---|---|
 Gilbern Genie | |
| Обзор | |
| Производитель | Gilbern Sports Cars (компоненты) Ltd |
| Производство | 1966-1969. 197 год выпуска |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Ford Двигатель Essex V6 (2,5 или 3,0 л) |
| Размеры | |
| Колесная база | 93 дюйма (2400 мм) |
| Длина | 159 дюймов (4000 мм) |
| Ширина | 65 дюймов (1700 мм) |
| Хронология | |
| Преемник | Gilbern Invader |
В 1966 году на лондонском автосалоне появилась более крупная, более дорогая модель Genie. Шоу. Он мог быть оснащен либо 2,5-, либо 3-литровым двигателем Ford Essex V6 и коробкой передач с дополнительной повышающей передачей, но рулевое управление и задний мост по-прежнему были единицами BMC от MGB. Двигатель был оснащен двойным дросселем карбюратором Weber на большинстве автомобилей, хотя небольшое количество было построено с впрыском топлива. Задняя подвеска отличалась от MG наличием узлов винтовой пружины / амортизатора и продольных рычагов. На ранних моделях Genies задняя ось была оборудована тягой Панара, которая затем была заменена на тяг Watts на более поздних образцах.
2,5-литровая версия была снята с производства в 1968 году. В 1969 году полный автомобиль стоил около 2000 фунтов стерлингов.
Задний | Gilbern Invader | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Gilbern Sports Cars (Components) Ltd |
| Производство | 1969-1973. 603 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе, 3-дверное универсал |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2994 куб.см Ford Essex V6 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая коробка передач с полным синхронизатором |
| Размеры | |
| Колесная база | 93 дюйма (2400 мм) |
| Длина | 159 дюймов (4000 мм) |
| Ширина | 65 дюймов (1700 мм) |
| Высота | 51 дюйм (1300 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Gilbern Genie |
Последним автомобилем был представлен Invader. в июле 1969 года и основан на Genie, но с улучшенным шасси и более крупными тормозами. Передняя подвеска теперь пришла от MGC, а шасси было усилено. Это продвинуло бренд на более высокий уровень элитной фурнитуры, включая электрические стеклоподъемники и облицованную ореховым шпоном приборную панель. Invader был доступен как укомплектованный автомобиль, а с 1970 года выпускалась и универсальная версия. Доступны автоматическая или механическая коробка передач с повышающей передачей. В 1971 году он был обновлен до версии Mk II.
Выпущенная в сентябре 1972 года версия Mk III имела переднюю подвеску Ford Cortina и подверглась рестайлингу спереди и сзади. Двигатель был более мощным от Ford Capri 3000GT. Кузов был изготовлен с использованием новых форм и был шире и ниже, чем у более раннего Invader. Гусеница была увеличена на четыре дюйма (10 см). Более широкая ось привела к добавлению лопаток для колес по бокам автомобиля. Сзади ведущая задняя ось располагалась продольными рычагами и тягой Панара: регулируемые амортизаторы были установлены по всему периметру.
Он был доступен только как автомобиль заводского изготовления и стоил 2693 фунта стерлингов в 1972 году.
1973 Gilbern Invader Mk III с расширенными колесными арками 
1972 Gilbern Invader Estate | Gilbern T11 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Gilbern Sports Cars (Components) Ltd |
| Производство | Один из первых экземпляров - 2 автомобиля, позже восстановленные |
| Конструктор | |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1485 cc E-Series I4 (Austin Maxi ) |
| Трансмиссия | Maxi, 5-ступенчатая механическая полностью синхронизирующая коробка |
Разработанный британским дизайнером, T11 был построен в 1970 году и должен был быть показан на выставке 1971 года. Женевский автосалон. Он был оснащен слегка настроенной 1,5-литровой трансмиссией Austin Maxi, повернутой на 180 градусов. Однако компания отозвала проект. Было построено три шасси, но закончен только один экземпляр. Они были восстановлены и завершены в 2009–2010 годах.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с автомобилями Gilbern. |
