Войти
| GWR 7200 Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 7248 - это преобразованный номер класса 42xx. 4249, перестроенный с передней частью 5205. 7248 показан здесь с бункером 'Coal Scuttle'. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 7200 Class относится к классу 2- 8-2Т паровоз. Это были единственные 2-8-2T, построенные и использовавшиеся на британских железных дорогах, и самые большие танковые паровозы для работы на Великой западной железной дороге.
Первоначально 4200 класс и 5205 класс 2-8-0T были введены для ближнемагистральных валлийских угольных перевозок, но крах фондового рынка 1929 года привел к резкому падению угольных перевозок. Построенный специально для коротких пробегов тяжелых поездов в угольном месторождении Южного Уэльса, Charles Collett принял согласованное решение перестроить некоторые из них с увеличенной пропускной способностью угля и, следовательно, с большей дальностью хода и полезностью. добавив 4 фута (1,22 м) к рамам, что потребовало добавления набора задних колес, что сделало их 2-8-2T.
Благодаря работам, выполненным на Swindon Works, Первым, кто был переоборудован, был 5275 (лот 266), который вернулся в движение под номером 7200 в августе 1934 года. Официальная фотография прототипа была сделана 27 июля 1934 года на обычном месте перед «магазином» для фотографий двигателей. №№ 5276–94 были аналогичным образом перестроены в период с августа по ноябрь 1934 г., став 7201–19, и 7220–39 были перестроены из 5255–74 в период с августа 1935 г. по февраль 1936 г.; в обеих партиях перестройка производилась не по порядку номеров, но новые номера были в той же последовательности, что и старые. №№ 7240–53, перестроенные с августа 1937 г. по декабрь 1939 г., были выбраны случайным образом из локомотивов серии 4200.
| Класс | Исходный | Восстановленный | Восстановленный дата |
|---|---|---|---|
| 5205 | 5275 | 7200 | август 1934 г. |
| 5276 | 7201 | август – ноябрь 1934 г. | |
| 5277 | 7202 | ||
| 5278 | 7203 | ||
| 5279 | 7204 | ||
| 5280 | 7205 | ||
| 5281 | 7206 | ||
| 5282 | 7207 | ||
| 5283 | 7208 | ||
| 5284 | 7209 | ||
| 5285 | 7210 | ||
| 5286 | 7211 | ||
| 5287 | 7212 | ||
| 5288 | 7213 | ||
| 5289 | 7214 | ||
| 5290 | 7215 | ||
| 5291 | 7216 | ||
| 5292 | 7217 | ||
| 5293 | 7218 | ||
| 5294 | 7219 | ||
| 5255 | 7220 | Август 1935 - февраль 1936 | |
| 5256 | 7221 | ||
| 5257 | 7222 | ||
| 5258 | 7223 | ||
| 5259 | 7224 | ||
| 5260 | 7225 | ||
| 5261 | 7226 | ||
| 5262 | 7227 | ||
| 5263 | 7228 | ||
| 5264 | 7229 | ||
| 5265 | 7230 | ||
| 5266 | 7231 | ||
| 5267 | 7232 | ||
| 5268 | 7233 | ||
| 526 9 | 7234 | ||
| 5270 | 7235 | ||
| 5271 | 7236 | ||
| 5272 | 7237 | ||
| 5273 | 7238 | ||
| 5274 | 7239 | ||
| 4200 | 4239 | 7240 | Август 1937 - декабрь 1939 |
| 4220 | 7241 | ||
| 4202 | 7242 | ||
| 4204 | 7243 | ||
| 4216 | 7244 | ||
| 4205 | 7245 | ||
| 4234 | 7246 | ||
| 4244 | 7247 | ||
| 4249 | 7248 | ||
| 4209 | 7249 | ||
| 4219 | 7250 | ||
| 4240 | 7251 | ||
| 4210 | 7252 | ||
| 4245 | 7253 |
Последняя партия этого класса позже была оснащена недавно разработанными Бункеры «Угольный бункер». Эти бункеры состояли из более высокой линии заклепок, увеличивающей вместимость воды до 2700 галлонов, что позволяло локомотивам преодолевать большие расстояния. Бункер также был спроектирован таким образом, чтобы облегчить перемещение угля к люку в кабине, однако в «бункерах для захвата» можно было перевозить только 5 тонн угля вместо 6. №7200 - единственный уцелевший локомотив этого класса, который может перевозить один из эти уникальные бункеры.
54 восстановленных локомотива нашли работу в большинстве частей системы GWR, где их большой вес 92 длинные тонны 12 центнеров был разрешен (207 400 фунтов или 94,1 тонны), хотя длина восстановленного шасси действительно запрещала им использование некоторых товарные дворы. Многие нашли работу в родных округах, отправившись на железорудные и каменные поезда из Банбери.
. 17 мая 1941 г. 7238 столкнулся с воронкой от бомбы.
Первым отозванным представителем этого класса был номер 7241 в ноябре 1962 года, в то время как последние четыре двигателя в движении служили до июня 1965 года. Четыре из них. класс был куплен Woodham Brothers свалкой в Барри, Долина Гламорган, и нет. 7226 был там списан в 1965 году.
No. 7221, преобразованный 5205 Три локомотива выжили, все восстановлены от братьев Вудхэм, хотя ни один из них еще не был возвращен в рабочее состояние:
| Текущий номер | Год постройки | Снято | Местоположение | Статус | Фотография | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7200 | Июль 1926 | июль 1963 | Бакингемширский железнодорожный центр | Реставрируется |  | Влево Братья Вудхэм, Остров Барри в сентябре 1981 года. 7200 уникален в том, что это единственный уцелевший локомотив этого класса, оснащенный бункером «угольный бункер», который позволил ему иметь большую пропускную способность по воде, чем остальная часть класса с «переоборудованными» бункерами. 12 декабря 2006 года отреставрированное подвижное шасси 7200 покинуло бывший чугунолитейный цех (цех J), что сделало локомотив последним локомотивом Great Western, получившим внимание на историческом заводе Swindon Works. Восстановление идет медленно и продолжается, но в последние годы наблюдается значительный прогресс. |
| 7202 | август 1926 г. | июнь 1964 г. | железнодорожный центр Дидкот | восстанавливается |  | покинул остров Барри в апреле 1974 г. |
| 7229 | Март 1926 г. | август 1964 г. | железная дорога Восточного Ланкашира | восстанавливается | покинул остров Барри в октябре 1984 г. |
В 2012 г. Хорнби выпустили модели класса 7200 как в оригинальном зеленом GWR, так и в черном BR.
7203, преобразованный 5275  | Викискладе есть носители, относящиеся к GWR 7200 Class. |
