GNR Class H3

GNR Class H2 и H3. LNER Class K1 и K2
LNER K2 4652 тянущие вагоны Pullman
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Найджел Гресли Строитель Doncaster Works (10 + 20) North British Locomotive Co. (20) Китсон и компания (25) Серийный номер Донкастер: 1354, 1372–1380, 1425–1426, 1428–1435, 1466–1475 NBL: 21971–21990 Китсоны: 5330–5354 Дата сборки 1912–21 Всего произведено K1: 10. K2: 10 восстановлено + 65 новых Дата восстановления 1920–1921, 1931–1937 Число восстановленных 10
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 2-6-0 Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный размер Диаметр шага 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Водитель диаметр 5 футов 8 дюймов (1,727 м) Масса локомотива K1: 61,7 длинных тонн (62,7 т; 69,1 коротких тонн). K2: 64,4 длинных тонн (65,4 т; 72,1 коротких тонн) Тип топлива Уголь Топка:. • Площадь топки K1: 24,5 кв. Фута (2,28 м). K2: 24 кв. Фута (2,2 м) Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) Цилиндры Два Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Рабочие характеристики Тяговое усилие 23 400 фунтов силы (104,1 кН)
Карьера Класс GNR: H2 и H3. LNER: K1 и K2 Числа GNR: 1630–1704 ЛНЭР (1923): 4630-4704 ЛНЭР (1946): 1720–1794 BR: 61720–61794 Прозвища Рагтимеры Снято 1955–1962 Распоряжение Все списано

Great Northern Railway Класс H2 и H3 (засекречено К1 и К2 по ЛНЭР ) был классом 2-6-0 паровоз, предназначенный для работы в смешанном режиме.

Класс был создан как локомотив, который мог буксировать более тяжелые товарные поезда со скоростью до 40 миль в час. Позже этот класс был преобразован в более мощный класс H4 (LNER K3 ). После образования Лондонской и Северо-Восточной железной дороги этот тип стал известен как класс K1 и K2 и был принят в качестве стандартной конструкции LNER. Они получили прозвище «Рагтимеры» из-за их живого характера при быстром беге и использования клапанного механизма Walschaerts, что было необычно для GNR в то время.

• 1 Конструкция
• 2 Использование
• 3 Восстановление
• 4 Нумерация
• 5 Имена
• 6 Отказ
• 7 Примечания
• 8 Ссылки
• 9 Внешние ссылки

Десять K1 были построены в Донкастерский завод GNR в 1912–1913 гг. По проекту Найджела Гресли. Пять партий K2, также разработанных Гресли, были построены в Донкастере, North British Locomotive Company и Kitson and Company в период с 1914 по 1921 год. Это были первые разработки, разработанные для включают в себя запатентованную Гресли конструкцию пони-грузовика с двойным поворотным рычагом.

Это были отличные локомотивы для смешанного движения, но их начали вытеснять более крупные и мощные K3. Они были перемещены на бывшие линии Great Eastern и North British, чтобы дополнить существующие двигатели. Двадцать K2 были оснащены насосами Westinghouse, чтобы они могли тянуть пассажирские поезда с Ливерпуль-стрит по линиям Колчестера и Кембриджа.

Нет. 4635 был перестроен с К1 на К2 в 1920 году. № 4631 был перестроен в 1921 году. Никакие другие котлы К1 не перестраивались до 1931 года, когда нехватка котлов К1 потребовала ремонта. Остальные восемь были перестроены в период с 1931 по 1937 год, в результате чего класс K1 вымер.

К1 были пронумерованы GNR 1630–1639 и стали LNER 4630-4639. K2 были пронумерованы GNR 1640–1704 и превратились в LNER 4640-4704. В программе перенумерации LNER 1946 года номера K2 были перенумерованы 1720–1794, а позже они стали British Railways 61720–61794.

Ни один из K1 не был назван. Однако некоторые из базирующихся в Шотландии К2 получили имена в 1933–1934 годах.

Все K2 были выведены и списаны в период с 1955 по 1962 год. Ни один из них не сохранился.

• Boddy, M.G.; Neve, E.; Ти, Д.Ф.; Йидон, У. Б. (сентябрь 1982 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6A: Тендерные двигатели - классы J38 - K5. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-53-3. CS1 maint: ref = harv (ссылка )

На Викискладе есть материалы, связанные с GNR Class H3 / LNER Class K2.

• Энциклопедия LNER
• Запись в базе данных BR