Войти
| GCR Class 2 и 2A. LNER Class D7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Гравировка № 687 - последний пример сборки Gorton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
GCR класса 2 был создан на основе построенного Китсоном (Лидс) / Томаса Паркера спроектировал прототип локомотива 4-4-0 № 561 (первый однокамерный локомотив, построенный для MSLR) выставлялась в Манчестере в 1887 году. Эта разработка привела к производству серии экспресс паровозов, построенных между 1890 и 1894 годами для использования на Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороге, позже Великая центральная железная дорога. Последняя партия из шести, построенная в 1894 году, имела подшипники большего размера для сцепленных колес, винтовые пружины (вместо листовых рессор ) для ведущей оси и была классифицирована как 2A.
Когда впервые построили, Класс 2 использовался в основных экспрессах MSLR. Они регулярно привозили экспрессы из Манчестера в Кингс-Кросс в Грантхэм и обратно. Ранние записи предполагают, что в то время они были очень экономичными локомотивами.
Эти локомотивы были заменены локомотивами Pollitt D6 и Robinson D9 в 1895 и 1901 годах, соответственно, и были сокращены до остановочного и вспомогательного обслуживания.
Они перешли к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) в 1923 году, и оба класса были переквалифицированы в D7. В первые годы существования LNER (до 1928 г.) модели D7 соответствовали зеленой окраске пассажирских локомотивов LNER. Это привело к тому, что Immingham D7 получили прозвище «Зеленые тележки». К этому времени они уже устарели - снятие с производства началось в 1926 году и продолжалось медленно, последний D7 был снят с производства в 1939 году без сохранившихся экземпляров.
В настоящее время запущен проект по созданию нового члена этого класса (№ 567) в соответствии с современными инженерными стандартами (с использованием метрической стали и технических условий) для эксплуатации на Большой центральной железной дороге. Это будет полуновый локомотив, который возводится в Руддингтоне на северном участке GCR (GCRN - Great Central Railway, Nottingham - GCRN) www.gcrn.co.uk. Сборка с потенциальным котлом, блоком цилиндров и тендерным шасси уже найдена, а остальное стоит около 950 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, обзор предлагаемого котла, требующий некоторой доработки, чтобы его можно было использовать. привело к тому, что группа начала активно рассматривать новый котел, стоимость которого немногим превышает затраты на ремонт (это котел с насыщенным паром с круглой топкой). Колеса тележки идентичны колесам «Brighton Atlantic Project», однако Bluebell Railway отказалась выпускать образец, поэтому группе придется сделать новый - другие проекты новой сборки, основанные на дизайне / производстве Kitson, также могут иметь полезные части. Проектные работы продвинулись достаточно хорошо: уже создано, изучено и проверено для производства более 350 чертежей. Рассматривается новая методология отливки с использованием «Полипаттернов», созданных с помощью 3D-печати - значительная экономия средств.
Исследования, проведенные при создании дизайна новых рам, показали, что эти локомотивы имели конструктивную слабость в передней части - на фотографиях видны повреждения, вызванные «тяжелыми шунтами». Большую часть своего срока службы эти двигатели потратили бы вместе со своими поездами через тендер - для использования на законсервированных линиях локомотив должен иметь возможность запускать Smokebox для поезда. Группа разработчиков GCR567 будет использовать более позднюю сборку Kitson Co (1892 г.) для рам - эти более поздние двигатели построены с немного более глубокими рамками, но команде GCR567 все еще необходимо устранить слабость - путем создания новых передних пластин Dragbox и Doubler (дополнительные пластины добавлены для усиления слабых мест рамы и, в данном случае, для крепления блока цилиндров - последний будет виден снаружи, однако это и другие современные обновления для упрощения обслуживания и не должны отвлекать от визуального ремонта. создание этого викторианского локомотива.
