Войти
| GAM-63 RASCAL | |
|---|---|
 | |
| Тип | Air-to -поверхностная ракета |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 30 октября 1957 г. (планируется) |
| История производства | |
| Производитель | Bell Aircraft |
| Стоимость единицы | 2262000 долларов |
| Произведено | 1952 |
| Технические характеристики | |
| Масса | 18200 фунтов (8255 кг) |
| Длина | 31 фут 11,5 дюйма (9,74 м) |
| Диаметр | 4 фута (1,22 м) |
| Боеголовка | Ядерная W-27 |
| Детонационный. механизм | Воздушный взрыв или поверхность |
| Размах крыла | 16 футов 8,3 дюйма (5,09 м) |
| Топливо | Bell XLR-67-BA-1 ЖРД с двигателем 10440 фунтов f (46,4 кН) тяги |
| Рабочий. дальность | 100 миль (161 км) |
| Потолок полета | 65000 футов (19812 м) |
| Максимальная скорость | 1950 миль / ч (3138 км / ч) |
| Система наведения. | Командное наведение с радиолокационным изображением (GAM-63) Инерциальное наведение / Командное наведение с рад ar imaging (GAM-63A) |
| Запуск. платформы | B-36, B-50 и B-47 |
156>GAM-63 RASCAL была сверхзвуковой ракетой класса «воздух-поверхность», разработанной Bell Aircraft Company. РАСКАЛ была первой ракетой с ядерным оружием ВВС США . RASCAL первоначально назывался ASM-A-2, затем был переименован в B-63 в 1951 году и, наконец, переименован в GAM-63 в 1955 году. Название RASCAL было аббревиатурой от RAdar SCAnning Link, системы наведения ракеты. Проект RASCAL был закрыт в сентябре 1958 года.
Во время Второй мировой войны нацистская Германия запускала с воздуха 1,176 V-1 ракеты с бомбардировщиков Heinkel He 111 . ВВС США (USAAF) изучали эту систему вооружения. Испытания проводились в США с использованием бомбардировщиков B-17 и JB-2 Loon, копии V-1 местного производства. Успешные испытания этой комбинации привели к выпуску требований для авиационно-космической промышленности в отношении ракеты класса "воздух-поверхность" 15 июля 1945 года.
В марте 1946 года ВВС США начали работу над проектом Mastiff, самолетом с ядерным вооружением. дрон-земля или самоуправляемая ракета класса "воздух-поверхность". Northrop Corporation, Bell и Republic Aviation были приглашены USAAF подать предложения по мастифу. 1 апреля 1946 года Белл получил от USAAF контракт на технико-экономическое обоснование. Белл изучал возможность разработки дозвукового "беспилотного" бомбардировщика, несущего значительную полезную нагрузку на расстояние в 300 миль (480 км).
После 18 месяцев исследований Белл пришел к выводу, что силовая установка ракеты не способна обеспечить характеристики, необходимые для разгона ракеты, которую хотели взорвать ВВС, на дальность до 300 миль. Требуемая дальность была уменьшена до 100 миль (160 км) (160,9 км), но возникли другие технические проблемы.
USAAF запустили проект MX-776. В целях снижения риска проект MX-776 был разделен на два подпроекта. В ходе разработки MX-776A был разработан RTV-A-4 Shrike, позже переименованный в X-9 как испытательный стенд для RASCAL, который будет разработан в рамках проекта MX-776B. С апреля 1949 года по январь 1953 года было запущено 22 ракеты X-9.
В мае 1947 года ВВС США заключили с Bell Aircraft Company контракт на строительство сверхзвуковой ракеты класса «воздух-воздух». надводная ракета, совместимая с бомбардировщиком B-29 Superfortress, бомбардировщиком B-36 и бомбардировщиком B-50 Superfortress. Ракета должна была иметь дальность действия 100 миль. Разработку Bell возглавлял Уолтер Р. Дорнбергер.
В конструкции RASCAL использовалась аэродинамическая конфигурация утка X-9 и ракетный двигатель на основе ракетно-двигательной установки X-9. RASCAL был больше, чем X-9, с фюзеляжем на 9 футов (2,7 м) длиннее и на 2 фута (0,61 м) в диаметре. На RASCAL органы управления включали переднюю и заднюю поверхности. Передние поверхности включают фиксированные горизонтальные стабилизаторы и подвижные дорсальные и вентральные поверхности. Задние поверхности включают крылья с элеронами и неподвижными спинным и брюшным стабилизаторами. Кормовой нижний стабилизатор мог складываться для наземного обслуживания.
РАСКАЛ был оснащен ракетным двигателем, также разработанным Беллом. XLR-67 обеспечивал тягу в 10440 фунтов (46,4 кН) с использованием трех вертикальных продольных камер. Все три тяговые камеры XLR67 работали во время фазы разгона ракеты, которая могла длиться до двух минут. По завершении фазы наддува верхняя и нижняя камеры XLR-67 были отключены, и тяга поддерживалась только центральной камерой. Топливо для XLR-67 включало 600 галлонов США (2300 л) белой дымящей азотной кислоты окислителя и 293 галлона США (1110 л) реактивного топлива JP-4 134>. Окислитель хранился в серии пучков труб вместо сферического резервуара для хранения. Считается, что эта конфигурация была выбрана потому, что она весила меньше, чем сферический резервуар того же объема. Подача топлива в упорные камеры производилась турбонасосом. Газогенератор приводил в действие топливный насос. Пропелленты воспламенились свечой накаливания. Белл заключил контракт с Университетом Пердью на поставку системы зажигания свечей накаливания. Aerojet предоставила узлы привода насосов.
GAM-63 использовал систему управления командным наведением, в которой RASCAL дистанционно управлялся бомбардиром в запускающем бомбардировщике. Система наведения RASCAL была разработана совместно Bell, Federal Communications / Radio Corporation of America (RCA) и Texas Instruments. Первоначальная версия системы управления обеспечивала точность или вероятную круговую ошибку (CEP) в 3000 футов (910 м). Подходит для ракеты с ядерным оружием.
Мошенник на модифицированном B-47B Бомбардировщик с ракетой был модифицирован с помощью дополнительной антенны и оборудования на позиции бомбардира, необходимого для наведения РАСКАЛа. Во время полета к точке старта бомбардир периодически передавал на ракету данные о ветре и навигации. Перед запуском бомбардир настроил приемник видеореле, фазировку высоты и отрегулировал указатель сопровождения наведения. Поверхности управления ракетами также были проверены, чтобы убедиться в их работоспособности.
Перед взлетом бомбардировщика РАСКАЛ был предварительно запрограммирован на заданную траекторию полета. Бомбардировщик летел по направлению к цели. Компьютер в RASCAL отследил направление и азимут самолета к цели и автоматически сбросил ракету в точке пуска. После пуска шнур, соединявший РАСКАЛ с бомбардировщиком, использовался для запуска ракетного двигателя. В случае выхода из строя шнурка автоматический таймер обратный отсчет и запустит двигатель. РАСКАЛ был запущен с воздуха на высоте более 40 000 футов (12 000 м).
После пуска бомбардировщик отклонился от цели. Ракета будет набирать высоту с высоты пуска до 50 000 футов (15 000 м). Видео, обеспечивающее радиолокационное изображение цели, будет передаваться обратно на бомбардировщик. По мере приближения ракеты к цели детализация радиолокационного видео, передаваемого с ракеты, улучшалась. Ракета начала пикирование примерно в 20 милях от цели. Система командного наведения не отправляла сигнал направления и не была зашифрована, что делало ее уязвимой для обнаружения и помех.
. Инерциальная система наведения, разработанная Беллом, использовалась в более поздней версии GAM-63A. РАСКАЛЬ. Эта улучшенная система наведения уменьшила CEP RASCAL до 1500 футов (457 м). Эта система получила справочную информацию от бомбардировщика до пуска. Источники подвергли сомнению утверждения о точности инерциальной системы наведения. Эта система также могла использоваться для наведения ракеты на протяжении всего полета к цели.
Передняя часть РАСКАЛ была взаимозаменяемой для разных целей. Используя эту возможность, RASCAL может быть оснащен ядерными, биологическими, химическими, взрывными или зажигательными боеголовками. Требования к биологическим и химическим боеголовкам были сняты в конце 1953 года. 5 декабря 1949 года требования к RASCAL требовали наличия ядерной боеголовки весом от 3000 фунтов (1400 кг) до 5000 фунтов (2300 кг). В боевом отсеке РАСКАЛ находился цилиндр диаметром 3,8 фута (1,2 м) и длиной 6,25 фута (1,91 м). ВВС США также хотели иметь возможность использовать РАСКАЛ в качестве стандартной гравитационной бомбы, если ракету нельзя будет подготовить к запуску.
В январе 1950 года Белл начал изучать, какие ядерные боеголовки доступны для РАСКАЛ. Первоначально рассматривалась ядерная боеголовка W-5. 20 августа 1950 года Совет по разработке специального оружия (SWDB) санкционировал интеграцию W-5 / RASCAL. Комиссия по атомной энергии (AEC) отвечала за разработку системы взрывателей для боеголовки RASCAL. В настоящее время не предусмотрено никаких условий для наземного прорыва. В апреле 1952 года разработка взрывателей была передана компании Bell, что привело к тому, что политика ВВС США заключалась в том, чтобы возложить ответственность за взрыватель ядерного оружия на подрядчиков планеров, поскольку эту систему необходимо было интегрировать с системой наведения ракеты. Белл разработал две полные системы взрывателей, взрывной или надводный. Затем в марте 1956 года программа W-5 / RASCAL была отменена.
В июле 1955 года ядерная боеголовка W-27 рассматривалась как замена W-5 для RASCAL. Требования ВВС США к W-27 предусматривали наличие ядерной боеголовки массой 2800 фунтов (1300 кг) с оборудованием электронного противодействия, оборудованием инфракрасного противодействия или дополнительным топливом для увеличения дальности действия RASCAL... Конструкция адаптационного комплекта между W -27, а РАСКАЛ был завершен в январе 1957 г. до того, как РАСКАЛ был отменен.
Три бомбардировщика изначально считались пусковыми платформами РАСКАЛ. B-29 был снят с вооружения, пока RASCAL находился в разработке. В марте 1952 года ВВС США обратились к B-36 и B-47 в качестве ракетоносцев RASCAL. B-36 получил высший приоритет для RASCAL. ВВС США Стратегическое воздушное командование не согласилось с решением использовать B-47 для перевозки РАСКАЛ. SAC хотел заменить B-47 на B-50, предлагая выставить по одной эскадрилье, каждый из B-50 и B-36, оснащенных RASCAL. Было определено, что B-50, несущие RASCAL, должны будут базироваться за пределами Соединенных Штатов, потому что B-50 будет иметь меньшую дальность при несении RASCAL. Решение об исключении B-50 как носителя RASCAL было принято только в июне 1956 года. Единственный B-50 использовался в качестве стартовой платформы для поддержки программы испытаний RASCAL до 1955 года. Люлька опускала RASCAL с B-50. бомбоотсек перед пуском. Первый двигатель RASCAL был запущен с испытательного B-50 30 сентября 1952 года на Ракетном полигоне Уайт-Сэндс, Нью-Мексико в Соединенных Штатах
В мае 1953 года, У Convair было заказано 12 "режиссерских бомбардировщиков" DB-36H. Каждый бомбардировщик будет оснащен одной ракетой RASCAL. РАСКАЛ занимал оба кормовых бомбовых отсека B-36, где он находился в полупогруженном состоянии. Часть ракеты находилась внутри самолета, а часть ракеты висела под ним. Один носовой бомбовый отсек использовался для размещения оборудования, необходимого для системы наведения РАСКАЛ. Выдвижная антенна системы командного наведения была установлена в задней части самолета.
Первый YDB-36H был запущен 3 июля 1953 года. В период с 31 июля 1953 года по 16 августа 1953 года было совершено шесть полетов в неволе. Добавление ракеты к B-36 не увеличило лобовое сопротивление и не изменило характеристики. Характеристики управляемости бомбардировщика. Безмоторный RASCAL был сброшен с YDB-36H 25 августа 1953 г. 21 декабря 1954 г. DB-36H был доставлен в ВВС для использования в программе испытаний RASCAL на базе ВВС Холломан, Нью-Мексико в США. К июню 1955 года по крайней мере две ракеты были запущены с B-36, и Convair завершила изготовление комплектов модификации для 12 запланированных самолетов. Два комплекта были установлены на самолет B-36, когда ВВС США решили нести RASCAL только на бомбардировщике B-47.
. До конца 1952 года Boeing получил контракт от ВВС США. модифицировать два B-47B в прототипы ракетоносцев РАСКАЛ. Съемная стойка опоры ракеты была установлена на правом борту В-47. Была установлена дополнительная внутренняя конструкция, способная выдержать нагрузки стойки и ракеты. Несущий РАСКАЛ B-47 не мог нести другое вооружение. Аппаратура наведения для RASCAL была добавлена в бомбовый отсек B-47. Выдвижная антенна, необходимая для RASCAL, была добавлена в хвостовую часть фюзеляжа. Оба самолета были отправлены на базу ВВС Холломан для поддержки программы испытаний RASCAL. После завершения двух прототипов DB-47B задержки в разработке RASCAL фактически приостановили работу по модификации DB-47 до марта 1955 года. Затем, в июне 1955 года, Boeing получил контракт на модификацию 30 DB-47B для несения RASCAL.
Стратегическое авиационное командование было обеспокоено тем, что установка РАСКАЛ снаружи и связанного с ним внутреннего оборудования, необходимого для поддержки ракеты, серьезно ухудшит характеристики бомбардировщика. Влияние на производительность было достаточно большим, чтобы сделать комбинацию B-47 / RASCAL сомнительной ценностью. SAC также утверждал, что комбинация B-47 / RASCAL может никогда не сработать. Поскольку оборудование, добавляемое к B-47 для наведения ракеты, усложняло и без того сложный B-47. Тогда затраты на модификацию, необходимые для перевозки RASCAL, добавили почти 1 миллион долларов США к стоимости каждого B-47. Для SAC эти затраты казались преждевременными, учитывая состояние развития RASCAL в то время. В конце концов, SAC посчитал неразумным использовать самолеты и начинать подготовку экипажей до того, как разработка ракеты будет завершена.
Затем ВВС США решили использовать B-47E в качестве ракетоносца RASCAL. Компания Boeing заключила контракт на переоборудование двух B-47E в самолеты YDB-47E. Первый полет YDB-47E состоялся в январе 1954 года. Первый успешный запуск RASCAL с DB-47E произошел в июле 1955 года.
Испытательные пуски RASCAL на ракетном полигоне Уайт-Сэндс
| 1951 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 |
| 2 | 1 | 14 | 8 | 21 | 1 |
В начале 1956 года ВВС США ограничили производство DB-47E всего двумя самолет. В мае 1957 года ВВС США решили разместить только одну вместо двух эскадрилий DB-47, оснащенных ракетой RASCAL. Руководство стратегического авиационного командования полагало, что РАСКАЛ уже устарел. К декабрю 1957 года 445-я бомбардировочная эскадрилья ВВС США 321-го бомбардировочного крыла ВВС США тренировалась с РАСКАЛ. Первый серийный РАСКАЛ был принят на военно-воздушной базе Пайнкасл 30 октября 1957 года. Из-за нехватки средств строительство объектов на базе ВВС Пайнкасл до 1959 года было невозможным. В августе 1958 года обзор предыдущих 6-месячных испытаний РАСКАЛ показал, что из 65 запланированных тестовых запусков только один запуск был успешным. Более половины испытательных запусков были отменены, а большинство остальных завершились неудачей.
29 сентября 1958 года ВВС США прекратили выполнение программы RASCAL.
AGM-28 Hound Dog заменил программу ГАМ-63. Первые летные испытания Hound Dog состоялись в апреле 1959 года, а первая действующая собака Hound Dog была доставлена в ВВС США в декабре 1959 года. Первая эскадрилья SAC, оснащенная Hound Dog, достигла начальной боевой готовности в июле 1960 года. почти в пять раз больше, чем у RASCAL, без командного управления и без опасного топлива, с которым нужно бороться.
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с GAM-63 RASCAL. |
