Войти
 | |
| Другое короткое title |
|
|---|---|
| Длинное название | Закон о внесении поправок и дополнений в Закон о федеральных дорогах, утвержденный 11 июля 1956 г., для санкционирования ассигнований для продолжения строительства автомобильных дорог; внести поправки в Налоговый кодекс 1954 года, чтобы обеспечить дополнительный доход от налогов на моторное топливо, шины, грузовики и автобусы; и для других целей. |
| Акронимы (разговорный) | FAHA |
| Псевдонимы | Закон о доходах от автомобильных дорог 1956 года |
| Принят | 84-й Конгресс США |
| Действующий | 29 июня 1956 г. |
| Цитаты | |
| Публичное право | 84-627 |
| Большой устав | 70 Стат. 374 |
| Кодификация | |
| Изменены названия | |
| USC |
|
| Законодательная история | |
| |
Закон о федеральной автостраде 1956 г., широко известный как Закон о национальных межгосударственных и оборонных дорогах (публичный закон 84-627), был принят 29 июня 1956 года, когда президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал законопроект с первоначальным разрешением в 25 миллиардов долларов на строительство 41 000 миль (66 000 км) Межгосударственной автомагистрали предположительно в течение 10 лет. период, это был крупнейший проект общественных работ в американской истории того времени.
Добавление термина «защита» в название закона было вызвано двумя причинами: F Во-первых, часть первоначальной стоимости была отвлечена от средств обороны. Во-вторых, большинство США Базы ВВС имеют прямую связь с системой. Одна из заявленных целей заключалась в предоставлении доступа для защиты Соединенных Штатов во время обычной или ядерной войны с Советским Союзом и его коммунистическими союзниками. Все эти связи были в первоначальных планах, хотя некоторые, такие как авиабаза Райта Паттерсона, были подключены не в 1950-х, а лишь несколько позже.
Деньги на Межгосударственное шоссе и Defense Highways находилась в ведении Highway Trust Fund, который оплатил 90% затрат на строительство шоссе, а штаты должны были оплатить оставшиеся 10%. Ожидалось, что деньги будут получены за счет новых налогов на топливо, автомобили, грузовики и шины. На практике федеральная часть стоимости системы автомагистралей между штатами оплачивается за счет налогов на бензин и дизельное топливо.
НАС Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр.Поддержка Эйзенхауэром Закона 1956 года о федеральной автостраде может быть напрямую связана с его опытом 1919 года в качестве участника США. Первый трансконтинентальный автоколонн армии, пересекавший Соединенные Штаты по исторической Линкольн-хайвэй, которая была первой дорогой через Америку. Широко разрекламированный конвой 1919 года был отчасти призван продемонстрировать необходимость улучшения основных магистралей и продолжения федеральной помощи. Конвой покинул Эллипс к югу от Белого дома в Вашингтоне, округ Колумбия, 7 июля 1919 года и направился в Геттисберг, Пенсильвания. Оттуда он поехал по Линкольн-хайвэй до Сан-Франциско. Мосты потрескались и были восстановлены, автомобили застряли в грязи, а оборудование сломалось, но конвой был тепло встречен общинами по всей стране. Конвой прибыл в Сан-Франциско 6 сентября 1919 года.
Конвой был достаточно запоминающимся, чтобы молодой армейский офицер, 28-летний подполковник Дуайт Дэвид Эйзенхауэр, включил в него главу о поездке под названием «Через Самая мрачная Америка с грузовиком и танком »в своей книге« Легко: истории, которые я рассказываю друзьям »(Doubleday and Company, Inc., 1967). «Поездка была трудной, утомительной и веселой», - сказал он. Этот опыт на Линкольн-хайвэй, а также его наблюдения за сетью немецких автобанов во время Второй мировой войны убедили его поддержать строительство межгосударственной системы, когда он стал президентом. «Старый конвой заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе, но Германия заставила меня увидеть мудрость более широких лент по всей стране». Его «Великий план» для автомагистралей, объявленный в 1954 году, привел к законодательному прорыву в 1956 году, в результате которого был создан Целевой фонд автомобильных дорог для ускорения строительства межгосударственной системы.
Эйзенхауэр выступал за шоссе в целях национальной обороны. В случае наземного вторжения со стороны иностранной державы армии США потребуются хорошие шоссе, чтобы иметь возможность эффективно транспортировать войска и материалы по стране. После завершения строительства шоссе время в пути, которое в 1919 году заняло у конвоя два месяца, сократилось до пяти дней.
Многие платные автомагистрали с ограниченным доступом , которые были построены до принятия Закона о межштатных автомагистралях, были включены в межштатную систему (например, Огайо По магистрали проходят участки межштатных автомагистралей 76, I-80 и I-90). Для основных магистралей в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Пенсильвании, Огайо, Индиане, Иллинойс, Канзас, Оклахома, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Мэн и Западная Вирджиния, дорожные сборы продолжают взиматься, несмотря на то, что дороги уже давно оплачены. Собранные деньги используются для обслуживания шоссе, проектов улучшения магистралей и общих фондов штата. (Это не тот случай в Массачусетсе, где конституция штата требует, чтобы деньги использовались для транспортировки.) Кроме того, в межштатную систему включены несколько основных платных мостов и платных туннелей, в том числе четыре моста в область залива Сан-Франциско, соединяющие Делавэр с Нью-Джерси, Нью-Джерси с Нью-Йорком, Нью-Джерси с Пенсильванией, Верхний и Нижний полуострова Мичиган и Индиана и Кентукки в районе Луисвилля. Плата за проезд по автомагистралям между штатами сохраняется на участках I-95, I-94, I-90, I-88, I-87, I-80, I-77, I-76, I-64, I-44, I-294, I-355 и несколько других.
Кроме того, некоторые штаты построили платные экспресс-полосы в пределах существующих автострад.
Платные дороги в следующих штатах были объявлены оплаченными, и эти шоссе стали стандартными автострадами с отменой дорожных сборов: Коннектикут (I-95), Кентукки (часть I-65 ), Мэриленд (часть I-95), Техас (часть I -30 ), Вирджиния (часть I-95 между Ричмондом и Петербургом ). Кроме того, в Кентукки есть несколько бывших платных дорог, которые полностью или частично стали частью системы автомагистралей между штатами после отмены платных дорог (части I-69, I-165, и I-169, а в ближайшем будущем - I-69 Spur и I-369 ).
