Войти
Фалькенберг (Эльстер)  S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Узловая станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Вид с верхнего уровня на нижний уровень станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местоположение | Bahnhofstr. 8, Фалькенберг / Эльстер, Бранденбург. Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 51 ° 35′00 ″ N 13 ° 14′51 ″ E / 51,58330 ° N 13,24758 ° E / 51,58330; 13,24758 Координаты : 51 ° 35'00 ″ N 13 ° 14'51 ″ E / 51,58330 ° N 13,24758 ° E / 51,58330; 13.24758 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | DB Station Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 6, ранее 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 1752 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | LF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010103 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда | VBB : 7753 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открытие | 1871 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местоположение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Фалькенберг (Эльстер) Местоположение в Бранденбурге Показать карту Бранденбурга  Фалькенберг (Эльстер) Местоположение в Германии Показать карту Германии  Фалькенберг (Эльстер) Местоположение в Европе Показать карту Европы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
всего view Станция Фалькенберг (Эльстер) - одна из крупнейших станций в немецкой земле Бранденбург. Он расположен в городе Фалькенберг / Эльстер на юге штата. Deutsche Bahn классифицирует ее как станцию категории 3. От станции ходят железные дороги в семи направлениях. Это двухуровневая транспортная развязка (нем. : Turmbahnhof, буквально «башня-станция»), построенная на стыке нескольких маршрутов. Есть большая сортировочная станция, соединяющая как верхнюю, так и нижнюю части станции. Иногда Фалькенберг был пятой по величине сортировочной станцией в Восточной Германии (ГДР). Лишь часть этих путей используется с 1990-х годов.
Большое здание вокзала, построенное в 1882 году, было разрушено во время Второй мировой войны. Ресторанный комплекс, построенный во времена ГДР, после 2010 года был существенно перестроен и теперь служит входным зданием. Ряд зданий вокзала и его окрестностей внесены в список культурного наследия.
Станция расположена в основном в городе Фалькенберг / Эльстер в округ Эльба-Эльстер недалеко от государственных границ Саксония и Саксония-Ангальт. Первоначально станция называлась Фалькенберг (б. Торгау), но свое нынешнее название она получила в 1937 году. Хотя название города написано Фалькенберг / Эльстер (с косой чертой), станция написана в скобках.
Здание вокзала находится на 111,9 км железной дороги Ютербог – Редерау, идущей с севера на юг, на 148,2 км железной дороги Венглинец – Росслау, которая проходит с юго-востока на северо-запад и на 95,0 километре железной дороги Галле-Котбус, идущей с запада на восток. Последняя линия проходит через верхний уровень станции Фалькенберг, а остальные проходят через нижний уровень. (Niederlausitzer Eisenbahn), которая идет на северо-восток, также начинается на нижней станции.
У станции есть обширные сортировочные станции, которые связаны с нижней и верхней станциями и простираются на несколько километров. Восточная часть верхней станции простирается до территории города Uebigau-Wahrenbrück.
. Центр города Фалькенберг расположен к западу от линии, идущей от Берлина, и к северу от линии, идущей от Галле. Первоначальный центр села и его усадьба находились примерно в 400 метрах от станции.
Железнодорожная компания Берлин-Анхальт (нем. : Берлин-Анхальтише-Айзенбан-Гезельшафт, BAE) открыла свою линию из Берлин - Кётен (тогда пишется Кётен) в 1841 году. С самого начала планировалось строительство дополнительной линии, которая соединит Берлин с Лейпцигом и Дрезденом. Города Герцберг, Uebigau и Liebenswerda упорно против железной дороги, имеющей прямой контакт с их городами. Поэтому был выбран чуть более западный маршрут, который проходил около небольшой деревни и поместья Фалькенберг. Первоначально станция была небольшой остановкой с начальником станции, телеграфистом, двумя связистами и несколькими маневровщиками.
Железную дорогу из Фалькенберга в Котбус открыла железная дорога Галле-Сорау-Губен ( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn, HSGE) 1 декабря 1871 года. Сначала поезда останавливались в нижней части старой станции. Линия, идущая на запад от Фалькенберга через Эйленбург до Галле, была открыта 1 мая 1872 года. В том же году Верхне-Лужицкая железнодорожная компания (Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft) начала строительство своей линии из Кольфурта (ныне Венглинец ) до Фалькенберга, который был открыт 1 июня 1874 года. За этим последовало продолжение BAE своей линии от Виттенберга 15 октября 1875 года, создавая соединения с линиями на Галле и Дессау. BAE взяла на себя управление линиями Верхне-Лужицкой железнодорожной компании в 1878 году. Движение на всех трех линиях стало очень активным в последующие годы, так что Фалькенберг стал важным железнодорожным узлом. В 1882 году на пересечении верхней и нижней линий было построено новое, более крупное здание вокзала. В том же году прусское правительство взяло на себя управление линиями BAE, а два года спустя оно взяло на себя HSGE. Тем не менее, названия Halle-Sorauer Bahnhof (станция Halle-Sorau) для верхнего уровня и Berlin-Anhalter Bahnhof (станция Berlin-Anhalt) для нижнего уровня сохранились.
Тогдашняя компетентная Staatsbahndirektion (железнодорожное подразделение ) Эрфурта объединила две мастерские BAE и HSGE, а с 1887 года они стали называться действующей мастерской (Betriebswerkstätte), которая позже развила в локомотивное депо (Bahnbetriebswerk ).
В конце XIX века в Фалькенберге объем перевозок значительно увеличился. С 1896 по 1912 гг. три основные железнодорожные линии были удвоены, чтобы преодолеть ограниченную пропускную способность. Были расширены вокзальные помещения с сортировочными станциями и мастерскими. В 1895 году была построена новая водонапорная башня, а в 1908 году на нижней станции был введен в эксплуатацию еще один машинный депо. Последняя из железных дорог, построенных на Фалькенберг, была открыта 15 марта 1898 года., частная Нижне-Лужицкая железная дорога до Укро.
Летом 1934 года во время железнодорожной катастрофы грузовой поезд в нижней части станции столкнулся с другим, и машины, оттесненные с пути, столкнулись с приближающимся поездом. человек был
Вермахт открыл большой армейский аэродром в Альт-Лённевиц к юго-западу от Фалькенберга в 1936 году. От верхней станции к нему шла соединительная железная дорога, по которой доставлялись материалы и сотрудники аэродрома.
Станция имела 20 км магистральных путей и 93 км разъездов с 324 точками в 1939 году. На ней было 20 сигнальных будок и три моторных отсека в верхней и нижней части станции. Выходы из сортировочной станции обрабатывали 4 тысячи товарных вагонов в сутки из верхней части и 2400 из нижней части станции. К аэропорту был разъезд с ответвлениями к подстанции и к филиалу Фалькенберг зернового кооператива Торгау.
Во время Второй мировой войны началось строительство многоколейной модернизации линии в направлении Ютербога, которая была не завершен. Некоторые набережные сохранились. Работа выполнялась в основном с привлечением подневольных рабочих и военнопленных.
Из-за стратегической важности станции, с ее сортировочными станциями и близлежащим аэродромом Фалькенберг, она была целью нескольких бомбардировок союзников. рейды во время Второй мировой войны. Наиболее серьезное из этих нападений произошло в апреле 1945 года. 18 апреля было полностью разрушено входное здание, сооружение перехода и ряд зданий в этом районе. После того, как по радио уже было объявлено, что в этот день будут дальнейшие атаки с целью полного разрушения железнодорожного узла Фалькенберг, бомбардировки в основном были произведены на нижней станции, и был разрушен ряд зданий, в том числе локомотивное депо.
Нижняя сортировочная станция Через несколько дней после войны советские войска под командованием станции Бращенко 15 мая 1945 года начали восстановление стратегических железнодорожных объектов. В последующие месяцы железнодорожные пути от Фалькенберга были постепенно возвращены в эксплуатацию, сначала временно. В 1948 году все пути снова были в рабочем состоянии.
Во времена ГДР станция была расширена и включала 160 км железнодорожных путей и 377 комплектов пунктов. В дополнение к северо-восточной соединительной кривой от нижней станции к верхней, которая существовала с 19 века, соединительная ветка была построена к юго-востоку от перехода, позволяя прямые поездки с запада на нижнюю станцию, что позволяет работать в Эльстерверду без необходимости разворачиваться в верхнем дворе. Локомотивное депо стало одним из крупнейших в Восточной Германии, в нем работало около 500 человек. В 1970-е и 1980-е годы из Фалькенберга ежедневно отправлялось около 5000 грузовых вагонов.
Станция была также важна для национальной обороны. На грузовых путях временно оборудовали платформы для передвижных советских солдат, чтобы они могли пользоваться мойками. Новое здание ресторана было открыто для Mitropa в 1972 году.
Первый пассажирский поезд с электроприводом прибыл в Фалькенберг со стороны Виттенберга 27 сентября 1986 года, а электрификация началась в направлении Ризы 13. Декабрь 1986 года. В октябре 1987 года электрификация была продлена в сторону Руланда. Три других основных железнодорожных ветки в направлении Ютербог, Торгау и Финстервальде были электрифицированы в 1989 году.
Важность станции для грузовых перевозок существенно упала после 1990 года из-за упадка. в промышленном производстве в регионе и переход на автомобильный транспорт. Парк в депо все больше сокращался после 1991 года, а депо в Виттенберге было закрыто в 1994 году. В 1998 году работа депо была передана депо Лейпциг-Энгельсдорф, а немного позже станция была преобразована в чисто пассажирскую операцию без какой-либо ответственности. подвижной состав.
В 2010 и 2011 годах были построены пассажирские платформы в верхней части станции, а также реконструировано железнодорожное хозяйство. Бывшее здание Митропы было полностью перестроено. Верхняя железнодорожная станция была передана в 2011 году компании BLG AutoRail, которая использует ее как «узел для перевозки автомобилей по железной дороге».
Железнодорожный поселок, который был построен к западу от станции около 1900 года., в настоящее время внесен в список наследия. Город Фалькенберг был сформирован железными дорогами. В первые годы станция Фалькенберга была лишь второстепенной станцией, так как в то время город мало развивался. Непосредственно перед строительством железной дороги в Фалькенберге было 350 жителей, в то время как на момент открытия линии восток-запад - 405 человек. Со строительством линии восток-запад и более поздней линии от Виттенберга до Кольфурта Фалькенберга он стал железнодорожным узлом, и деревня значительно выросла. В городе поселились железнодорожники. Территория между железнодорожным вокзалом и старым центром города постепенно застраивалась. Почтовое отделение было открыто рядом с входным зданием в 1888 году.
В конце XIX века расширяющиеся железнодорожные пути все больше и больше мешали движению транспорта. В 1896 году над железнодорожными путями был построен путепровод, который заменил железнодорожный переезд на Уэбигауер-штрассе к северу от платформ нижней станции.
С 1897 года кооператив построил с помощью ссуды многоквартирные дома. на нескольких улицах к западу от вокзала; в их число входили конюшни, небольшой сад и общественные прачечные. Этот район теперь внесен в список наследия как Eisenbahnersiedlung Falkenberg (железнодорожное поселение Фалькенберг). В 1912 году поместье перешло во владение муниципалитета, что позволило определить новые участки для строительства, в основном к востоку от железной дороги. В 1920-х годах было построено больше квартир, и к 1925 году Фалькенберг стал крупнейшим городом в бывшем районе Либенсверда с 4850 жителями.
В 1962 году город, в то время насчитывавший около 7000 жителей, получил хартию, объявляющую его город. На гербе города изображено крылатое колесо как символ железной дороги.
Новое входное здание Вскоре после завершения строительства в Фалькенберге на западной стороне путей Анхальтской железной дороги было построено небольшое входное здание. После завершения строительства двух других основных линий в углу между линиями восток-запад и север-юг было построено большое входное здание. Здание было разрушено во время Второй мировой войны. После этого первоначальное здание вокзала снова использовалось как входное здание. В 1985 году здание было существенно перестроено со значительными изменениями его внешней формы. Позже он служил для служб станции. Это здание пустовало, когда оно было продано на аукционе в декабре 2013 года.
В 1970-х годах к югу от входного здания было построено новое здание под ресторан Mitropa. После 1990 года здание ресторана было временно закрыто, а с 2000 года оно использовалось как киоск, а в 2010 году было полностью реконструировано. Восстановленное здание было открыто в 2011 году и теперь включает ресторан и офис местного автобусного оператора Lehmann-Reisen. Также есть пункт продажи интегрированных билетов и билетов Deutsche Bahn. До реконструкции к северу от него на платформе располагалось небольшое здание, использовавшееся для продажи билетов.
Платформы 3, 4 и 5 с лестничной клеткой, внесенной в список наследия Станция нижнего уровня имеет пять путей платформ станции, путь 1 рядом со зданием станции, а остальные - на двух островных платформах ( дорожки 2 и 3 на одном и 4 и 5 на другом). Восточный путь 5, который раньше в основном использовался поездами Нижне-Лужицкой железной дороги, больше не используется. В южном конце платформ лестница ведет на верхние платформы. Нижние платформы ранее были соединены пешеходным туннелем. Летом 2012 года туннель был закрыт и засыпан, так что теперь путешественники должны идти по верхним платформам, чтобы пересечь различные нижние платформы.
В верхней части есть две внешние платформы станции, под номерами 6 и 7. До реконструкции верхних платформ, проведенной с 2000 года, было три пути платформ; платформа 6 находилась примерно на своем текущем месте, а пути 7 и 8 были рядом с платформой острова.
В районе железнодорожного вокзала пересекаются три основные электрифицированные линии: Ютербог – Редерау и (Венглинец–) граница Горки – Росслау (обе через нижнюю станцию) и Галле – Котбус – Губен (верхняя станция). На станции начинается Нижне-Лужицкая железная дорога, ветка на северо-восток, которая больше не работает регулярно.
Несколько соединяющих изгибов на северо-востоке и юго-востоке станции позволяют поездам курсировать между двумя уровнями. Линия от Редерау напрямую не связана с верхними путями.
Киоск и навес платформы 2/3 внесены в список памятников культурного наследия 
Включены в список наследия сигнальный ящик W12 в восточной части станции Уэбигау в городе Уэбигау-Варенбрюк Линия из Виттенберга пересекла линия от Ютербога примерно в двух километрах к северу от пассажирской станции. Нижняя сортировочная станция находится между двумя линиями. Верхняя сортировочная станция расположена к востоку от пассажирской станции на линии в сторону Котбуса. Нижний двор спроектирован с одним входом / выходом, в то время как верхний двор имеет два конца.
Ряд зданий станции перечислены как Turmbahnhof Falkenberg («башня станции Falkenberg») в списке исторических зданий муниципалитета Фалькенберг / Эльстер.
На нижней станции следующие объекты внесены в список наследия: «здание водной станции, сигнальная будка« B 20 », включая ее технологию, навес платформы на площадках 1 и 3/2, покрытие лестничных клеток и выходов с платформы 1 и 4/5, ограждения лестничных клеток и выходов с площадок 2/3, киоск на площадках 3/2 и шлагбаум переездов 4а. »
Перечисленный киоск был приобретен в 1989 году частным владельцем. Позже владелец использовал часть бывшего здания Митропы как киоск. С началом ремонтных работ закусочная закрылась 31 Август 2010 г. после того, как владелец не смог договориться с городом о его будущем использовании.
Лестницы от платформ до пешеходные туннели стали непригодными для использования после закрытия туннелей платформ. Надежды на то, что город Фалькенберг сможет сохранить туннель, не оправдались, потому что в список наследия входит только оборудование платформы. Стойка ограждения железнодорожного переезда 4а на улице Uebigauer Straße к северу от платформ уже утратила свою первоначальную функцию в конце 19 века, когда был построен путепровод.
На верхней станции следующие объекты внесены в список наследия: «водонапорная башня и водопроводный кран, сигнальная будка« B 3 », включая технологию и трансформаторную вышку напротив». Эти объекты расположены на сортировочной станции, примерно в полутора километрах к востоку от пассажирской станции. Паровозный депо III верхнего рельсового депо с 2001 года используется частной коллекцией локомотивов.
Некоторые другие здания в районе станции также охраняются как памятники. Это включает внесенный в список наследия «железнодорожный поселок» (Eisenbahnersiedlung) в Фалькенберге, бывший Bahnmeisterei (здание путевого мастера, ныне дом) к северу от входного здания, а также паровоз класса 52 и два водяных крана на севере сторона железнодорожного вокзала ». Здесь же находится железнодорожный музей Фалькенберга / Эльстера.
Бывшая сигнальная будка W 12 на станции Убигау находится в списке исторических памятников города Уэбигау- Wahrenbrück. Он расположен прямо рядом с платформами станции Uebigau, входное здание которой также является памятником архитектуры.
Входящий региональный экспресс из Берлина 
RE до Лейпциг на верхних платформах, недавно построенный в 2010/11 году Фалькенберг долгое время был остановкой для междугородних перевозок с тех пор, как стал железнодорожным узлом. В направлении север-юг, Берлин– Дрезденская железная дорога после постройки в 1875 г. конкурировала с линией Анхальт через Фалькенберг. или движение из Берлина в сторону Дрездена и Хемница. Это соревнование продолжалось до конца 1960-х, несмотря на национализацию обеих компаний. Часто поезда ходили по линии Анхальт до станции Редерау около Ризы, где одна часть поезда шла в Хемниц, а другая - в Дрезден, где часть поезда продолжалась до Праги. Почти все эти поезда останавливались в Фалькенберге.
В 1930 году было подсчитано, что 211 000 пассажиров вылетели из Фалькенберга. В то время ежедневно в разных направлениях курсировали восемь экспрессов, шесть скоростных поездов и 42 остановочных поезда.
С конца 1960-х годов регулярное движение из Берлина в сторону Дрездена и Ризы осуществлялось почти исключительно по маршруту Берлин-Дрезден. железная дорога. Но даже после 2000 года измененные поезда часто курсировали между Берлином и Дрезденом через Фалькенберг, но без остановки на станции.
В направлении с востока на запад в 1930-х годах через Фалькенберг ходили некоторые экспрессы и полускоростные пассажирские поезда, например пара экспрессов между Касселем и Бреслау (ныне Вроцлав в Польше). До 1990-х годов через Фалькенберг в направлении восток-запад курсировала серия экспрессов, в том числе межзональный поезд между Франкфуртом (Одером) и Франкфуртом (Майн). В первой половине 1990-х годов железнодорожные перевозки были согласованы в едином регулярном расписании. В расписании 1995–96 годов следующие службы работали из Фалькенберга (Эльстер) каждые два часа:
Было три поезда Regional-Express в день из Виттенберга (с частью поезда, отправлявшегося из Ашерслебен ) в Гёрлиц.
Региональные службы за пределами Херцберг Штадт (город) были прекращены еще 1995. В апреле 1998 года прекратились пассажирские перевозки между Фалькенбергом и Херцберг-Штадтом. В мае 2001 года услуга Deutsche Bahn InterRegio между Лейпцигом, Фалькенбергом и Котбусом была заменена на услугу Regional-Express. Пассажирские перевозки между Фалькенбергом и Ризой прекратились в связи с изменением расписания в декабре 2004 года. За прошедшие годы произошло еще несколько изменений в услугах, в том числе введение службы Regional-Express из Лейпцига через Фалькенберг в Руланд и Хойерсверда. Эта услуга была введена в декабре 2013 года как услуга S 4 на S-Bahn Mitteldeutschland.
Станция обслуживается следующими услугами:
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| RE 3 | (Эльстерверда-Бьела ) - Фалькенберг (Эльстер) - Ютербог - Людвигсфельде - Берлин - Эберсвальде - Грайфсвальд - Штральзунд ' | 120 |
| RE 10 | Котбус - Калау - Финстервальде - Доберлуг-Кирххайн - Фалькенберг - Торгау - Эйленбург - Лейпциг Hbf | 120 |
| RE 14 | Фалькенберг (Эльстер) - Аннабург - Лютерштадт Виттенберг - Косвиг - Дессау | Индивидуальные услуги |
| RB 43 | Котбус - Калау - Финстервальде - Доберлуг-Кирххайн - Фалькенберг | 120 |
| RB 49 | Котбус - Зенфтенберг - Руланд - Эльстерверда Бьела - Бад-Либенверда - Фалькенберг | 120 |
| RB 51 | Фалькенберг - Лютерштадт Виттенберг - Дессау | Индивидуальные услуги |
| RB 81 | Falken берг (Эльстер) - Аннабург - Лютерштадт, Виттенберг - Грефенхайнихен - Биттерфельд | 120 |
| S 4 | Хойерсверда - Хозена - Руланд - Лауххаммер - Эльстерверда- Биела - Бад-Либенверда - Фалькенберг - Торгау - Эйленбург - Лейпциг Hbf - Лейпциг-Штеттериц - Вурцен | 120 |
