Войти
Маршрут Edgware, Highgate и London Railway выделен на карте 1900 года [
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эдгвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога была железной дорогой на севере Лондона. Железная дорога была предшественником части лондонского метрополитена Северной линии и в 1930-х годах была стержнем амбициозного плана расширения этой линии, которому помешали Вторая мировая война. Части линии были закрыты в 1950-х годах и с тех пор удалены.
Компания была учреждена частным актом парламента прошел 3 июня 1862 года. Маршрут протяженностью 8,75 мили (14,08 км) пролегал через сельские районы Мидлсекс (ныне пригород северного Лондона) от Финсбери-парк до Страуд-Грин, Крауч-Энд, Хайгейт, Финчли и Милл-Хилл до Эдвер. Дополнительные законы 1864 и 1866 годов предоставили полномочия на строительство ответвлений от Хайгейта до Масвелл-Хилл и от Финчли до Хай-Барнет соответственно.
Железная дорога спонсировалась более крупной Великой Северной железной дорогой (GNR), главная линия которой от Кингс-Кросс пролегала через парк Финсбери на пути к Поттерс Бар и север. Перед тем, как линия до Edgware была открыта, она была куплена GNR в июле 1867 года и была открыта как однопутная линия 22 августа 1867 года.
Сначала услуги шли от Edgware до Finsbury Park, Кингс-Кросс и через туннель Сноу-Хилл до Ладгейт-Хилл, Блэкфрайарс и Лафборо-роуд на юге Темза. После 1869 года поезда останавливались в Moorgate. После того, как в 1875 году открылось сообщение Кэнонбери-Финсбери-парк, поезда могли также работать от Финсбери-парка по северной лондонской железной дороге до Брод-стрит. В Финчли ходил 21 поезд в день, обычно за 24 минуты. от Кингс-Кросс, а 14 - до Эджвера. В 1870 г. путь между парком Финсбери и Финчли и Хендон (ныне Финчли-Сентрал ) был удвоен в рамках подготовки к открытию филиала Хай-Барнет и филиала Масвелл-Хилл.
Из-за быстрого подъема и опускания местности на территории, через которую проходит железная дорога, на линии широко использовались выемки, насыпи и путепроводы. Особенно примечательными были вырубки в Хайгейт-Хилл, где была построена станция Хайгейт с туннелями с обеих сторон, а также виадуки через Доллис-Брук и у Масвелл-Хилл.
Филиал High Barnet открылся 1 апреля 1872 года с двумя промежуточными станциями в Woodside Park и Totteridge Whetstone (Западный Финчли не открывался до 1933 г.)
Линия на Барнет остановилась в Андерхилле, к югу от главной деревни, расположенной на вершине холма. Поскольку Барнет был более крупной деревней, чем Эдвар, а новый жилой комплекс в Финчли рос более быстрыми темпами, чем на первоначальной линии, ветка быстро стала доминирующим маршрутом. Прямые рейсы из Лондона в Хай-Барнет, и между Финчли и Эдгвером курсировали автобусы для большинства пассажирских поездок на этом участке, который оставался однопутным.
Ветвь Масвелл-Хилл от Хайгейта до Александра Палас была построена отдельной компанией, Железнодорожной компанией Масвелл-Хилл, и открыта 24 мая 1873 года вместе с Дворцом. Однако, когда дворец сгорел всего через две недели после открытия, служба была значительно сокращена, а затем закрыта почти на два года, а дворец был восстановлен. Он вновь открылся в мае 1875 года.
Другая отдельная компания, Watford and Edgware Railway (WER), была основана в 1860-х годах и имела различные планы по созданию линии связи от EHLR возле Edgware до Уотфорд в Хартфордшире. WER не удалось привлечь достаточные средства для проекта и компании, и полученное право проезда перешло в собственность ряда других железнодорожных компаний, пока в 1930-х годах не были составлены планы по использованию этого маршрута (см. Ниже).
К 1900-м годам вся линия находилась под давлением переполненности. Население районов вдоль линии, особенно в Хорнси, Хайгейте, Масвелл-Хилле и Финчли, значительно увеличилось с быстрым викторианским расширением Лондона, но служба GNR не была расширен, чтобы справиться. Линия также была загружена грузом, в основном углем и строительными материалами. К 1903 году утренние поезда из Барнета были заполнены, когда они прибыли в Ист-Финчли. Поскольку двери купе в вагонах в те дни запирались простым квадратным ключом, некоторые пассажиры покупали эти ключи у местных скобяных изделий и запирали двери изнутри. Нередки были резкие слова и даже, в редких случаях, обмен ударами.
Новые станции были открыты в Крэнли Гарденс (1902, между Хайгейтом и Масвелл Хиллом) и Милл Хилл (1906, между Милл Хилл Ист и Эдваром).
В 1905 году трамвай был открыт как в Хендоне, так и в Финчли, а вскоре распространился и на Барнет. Это в сочетании с автомобильным транспортом частично решило проблему. Это облегчение также было соревнованием, и GNR представила новые двигатели, специально разработанные для преодоления крутых подъемов на маршрутах, которые замедляли движение.
Дальнейшая конкуренция возникла из-за открытия нового метро Charing Cross, Euston Hampstead Railway (CCE HR) до Archway (тогда названного Highgate) и Golders Грин в июне 1907 года - движение, которое стимулировало крупномасштабное жилищное строительство к югу от ветки Эдгуара, распространяющееся от Голдерс-Грин.
GNR захватило железную дорогу Масвелл-Хилл (переименованную в Muswell Hill and Palace Railway)) в сентябре 1911 г. и объединил его с остальной линией. Дальнейшее развитие было остановлено Первой мировой войной.
В 1923 г. вследствие создания железнодорожной группировки, инициированной Законом о железных дорогах 1921 г., GNR стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). В январе 1924 года вновь увеличенная компания объявила, что линия будет электрифицирована, хотя было сделано немногое.
Между тем CCE HR, теперь входящая в состав Лондонской электрической железной дороги (подземная группа), использовала планы, относящиеся к 1901 году для железной дороги Edgware и Hampstead, чтобы построить расширение своей линии от Голдерс-Грин через Хендон до новой станции в Edgware, где он будет напрямую конкурировать с линией LNER. Underground Group также выкупила права на WER и опубликовала предложения по дальнейшему продлению линии до Буши и Уотфорд, хотя сразу ничего не было сделано.
После национализации подземной группы в 1933 году Совет по пассажирскому транспорту Лондона объявил Программу новых работ на 1935-1940 годы, которая включала следующие предложения для парка Финсбери. на линии Edgware, High Barnet и Muswell Hill:
Большая часть работ была выполнена: станции East Finchley и Highgate были полностью перестроены, а работы по электрификации были хорошо развиты до Второй мировой войны о. Остановить прогресс. Пассажирские перевозки на линии Finchley Central - Edgware были прекращены в сентябре 1939 года.
Карта OS 1930 года, показывающая ветку от Mill Hill East до Edgware Метро поезда заняли свое место. Паровые перевозки LNER между Ист-Финчли и Хай-Барнетом 14 апреля 1940 года. Услуги LNER были прекращены между Хайгейтом и Ист-Финчли в марте 1941 г. (обе службы на короткое время работали на последнюю станцию из двух частей станции Хайгейт ). Подземные поезда начали курсировать Mill Hill East в мае 1941 года, но так и не дошли до Edgware, как планировалось.
В 1942 году линия Финсбери-Парк - Хайгейт - Александра-Палас была сокращена до пикового сервисного шаттла до Финсбери-парка, заканчивающегося бегом в центр Лондона.
После войны введение лондонского Зеленого пояса столицы сделало проект продолжения линии до Буши ненужным, поскольку предполагаемое жилищное строительство, предложенное в этом районе, было предотвращено новым законодательством. Этот план был официально отменен в октябре 1950 года. В 1953 году модернизация и электрификация оставшихся участков пути между Милл-Хилл-Ист и Эдвером, а также от Финсбери-парка до Александры-парка также были прекращены.
Последнее регулярное пассажирское сообщение между Финсбери-парком, Хайгейтом и Александрой Палас было запущено 3 июля 1954 года. В 1957 году товарные склады в Крэнли-Гарденс и Масвелл-Хилл были закрыты, а линия от Парк-Джанкшен (станция Хайгейт) до Alexandra Palace был заброшен.
Линия от парка Финсбери до Эдгвера продолжала использоваться для движения товаров, в основном угля, молока и строительных материалов, даже в тот период, когда дизельные двигатели заменили паровоз. Однако введение Закона о чистом воздухе 1956 установило отказ от угля в качестве топлива для отопления жилых помещений, и спрос на уголь резко упал. В то же время расширение автомобильных перевозок снизило спрос на железнодорожные перевозки других насыпных грузов, и в 1964 году линия между Эдваром и Милл-Хилл-Ист полностью закрылась, а к следующему году были демонтированы оборудование и пути.
Лондонский метрополитен регулярно перемещал запасы для Northern City Line по старым линиям между Highgate Wood Depot, Finsbury Park и Drayton Park Depot до сентября 1970 года. Передвижение осуществлялось регулярно по вторникам, а иногда и по вторникам. по понедельникам и средам. Следы были удалены в 1971 году, после чего движение порожних запасов по линии Northern City Line проходило от Neasden через King's Cross (York Road) и Widened Lines. Участки линии от парка Финсбери до южных порталов южных туннелей на станции Хайгейт и между участками станций Крэнли Гарденс и Масвелл Хилл теперь образуют линейный городской парк, известный как Parkland Walk. Участки линии Mill Hill East до Edgware в настоящее время являются местными заповедниками : Copthall Railway Walk и Природный заповедник Mill Hill Old Railway.
Станция Woodside Park - типичная для зданий, построенных на ветке High Barnet в 1870-х годах. Все списки имеют оригинальные названия.
Станции на линии от парка Финсбери до Эдгвера, с юга на север:
В филиале Хайгейт - Александра Палас:
В филиале Финчли Сентрал - Хай Барнет :
Другими примечательными сооружениями были:
Виадук Доллис Филиал Alexandra Palace фигурирует в романе Рог смертельной опасности (1980). Книга начинается с того, что двое детей исследуют станцию Крэнли Гарденс и туннель, ведущий в Хайгейт; они обнаруживают «секретную железную дорогу», к которой можно пройти через ворота в стене туннеля.
Версия железной дороги также присутствует в сценах, в конечном итоге вырезанных из Мертвого Шона
