Дрейтон Парк | |
---|---|
Вход до станции Drayton Park | |
Drayton Park Местоположение Drayton Park в Большом Лондоне | |
Местоположение | Highbury |
Местный орган власти | Лондонский район Islington |
Управляется | Great Northern |
Владелец | Network Rail |
Код станции | DYP |
Категория DfT | E |
Количество платформ | 2 |
Зона проезда | 2 |
National Rail годовой вход и выход | |
2014–15 | 0,625 миллиона |
2015–16 | 0,691 миллиона |
2016–17 | 0,792 миллиона |
2017–18 | 0,859 миллиона |
2018–19 | 0,860 миллиона |
Ключевые даты | |
14 февраля 1904 г. | Открытие (GNCR) |
3 октября 1964 г. | Стало конечным пунктом |
4 октября 1975 г. | Закрыт (Северная линия) |
8 августа 1976 г. | Открыт как транзитная станция (British Rail) |
Другая информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 33'10 ″ с.ш., 0 ° 06'20 ″ з.д. / 51,5528 ° с.ш., 0,1055 ° Вт / 51,5528; -0,1055 Координаты : 51 ° 33'10 ″ N 0 ° 06'20 ″ W / 51,5528 ° N 0,1055 ° W / 51,5528; -0,1055 |
Лондонский транспортный портал |
Дрейтон-Парк - это станция National Rail в Хайбери, в Лондонский боро Ислингтон. Он находится на линии Northern City Line между станциями Highbury Islington и Finsbury Park, в 2 милях 56 цепей (4,3 км) вниз по линии от Moorgate. ; она находится в Зоне 2 по карте Travelcard.
Станция находится в ведении Great Northern. Он находится недалеко от Холлоуэй-роуд, недалеко от ее южного конца, недалеко от перекрестка Ливерпуль-роуд. Он находится в тени стадиона «Эмирейтс» футбольного клуба «Арсенал», но закрывается перед матчами по выходным и после всех матчей из-за опасений по поводу безопасности болельщиков, принимающих гостей на узком острове станции. платформа.
Дрейтон-Парк был открыт Великой Северной и городской железной дорогой (GNCR) 14 февраля 1904 года. GNCR был построен, чтобы проложить маршрут для Большой Северной железной дороги ( GNR) поезда между станцией GNR в парке Финсбери и станцией Metropolitan Railway (MR) и City South London Railway (C SLR) в Моргейте в лондонском Сити. За исключением станции Drayton Park и бывшего депо, которые находятся в глубоком разрезе, железная дорога была построена в туннеле с глубокими трубами. Туннели были построены с большим диаметром , чем другие железные дороги с глубокими трубами, для размещения поездов магистральной линии GNR, но спор между двумя компаниями не позволил GNCR соединить свои туннели с платформами GNR в парке Финсбери. Туннели GNCR вместо этого заканчивались под станцией магистральной линии без прямого соединения с поверхностью, подвижной состав попадает в линию через соединение двора в парке Финсбери.
В 1913 году управление GNCR перешло к Метрополитен железной дороги (MR). MR управляла линией под своим собственным именем, пока в 1933 году она не стала частью Лондонского управления пассажирского транспорта (LPTB). В рамках подготовки к плану LPTB "Северные высоты" линия была передан под контроль Линии Мордена-Эдгвэра (ныне Северная линия ).
План северных высот включал строительство незастроенного соединения GNCR от парка Дрейтон с наземными платформами в парке Финсбери и перенос Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) переходит оттуда в Эдвер, Хай Барнет и Александра Палас. К 1939 году большая часть работ по соединению линий была сделана, включая пандусы, необходимые для проезда путей от Дрейтон-парка до Финсбери-парка, а открытие соединения было запланировано на осень 1940 года, но Мировая война II приостановил дальнейшее строительство.
После войны план по включению филиала Alexandra Palace в подземку был отменен, и ветка закрылась для пассажиров в 1950-х годах. Никаких дополнительных усилий по соединению городской линии с платформами магистральной линии (принадлежащими после национализации в 1948 г. компанией British Railways ) не предпринималось, и поезда метро Северной линии продолжали ходить по туннелю в Финсбери. Парк.
Хотя линия Виктория не обслуживает Дрейтон-Парк, ее строительство в 1960-х годах оказало значительное влияние на станцию. Туннели City Line к северу от Drayton Park были закрыты 3 октября 1964 года и повторно использовались линией Victoria, которая была связана с ними к югу от Finsbury Park. Дрейтон-парк стал северной конечной точкой городской линии, которая позже стала известна как Северная линия Хайбери-Бранч.
Остатки конюшенного двора станции видны слева от платформы, хотя на эту территорию уже вторглась опора моста для недостроенного на тот момент стадиона «Эмирейтс». (Февраль 2006 г.)4 октября 1975 г. линия была закрыта и перестала быть частью лондонского метро. Линия была переведена в British Rail (BR), и неиспользуемые пандусы из отмененного плана Northern Heights наконец получили пути для соединения линии с наземными платформами в парке Finsbury. 8 августа 1976 года Дрейтон Парк вновь открылся как часть сети BR, с поездами размером с магистраль, идущими до Олд-стрит. 8 ноября 1976 года была открыта линия для магистральных поездов от Моргейта до Финсбери-парка и далее, через 72 года после открытия GNCR, как и планировалось изначально.
[
|
---|
Легенда |
После переноса линии с London Transport на British Rail, навесы вагонов метро в парке Drayton стали ненужными. Путь в сараях и во дворе использовался только для медленных поездов пустого метро, поэтому он был в очень хорошем состоянии. Его приобрела железная дорога Фестиниог в Северном Уэльсе. Работа по подъему и погрузке его на тележку-платформу выпала на долю волонтеров Лондонской региональной группы Железнодорожного общества Ffestiniog. Это было сделано примерно за три уик-энда в июне 1977 года.
Поезда на линии оснащены подборщиком с двойной мощностью. На участке туннеля поезда используют третий рельс , а над землей используют оборудование воздушной линии через пантографы. Поезда меняются между двумя способами в Дрейтон-парке, и переход может быть заметен в виде искр или кратковременного отключения электроэнергии.
В настоящее время в Дрейтон-парке в непиковые часы с понедельника по пятницу работают следующие услуги национальной железной дороги (все они обслуживаются Great Northern):
В часы пик есть обслуживание примерно каждые 4–15 минут до 10:00 и снова после 16:00, до конца обслуживания. В расписании осени 2015 года по выходным дням через парк Дрейтон не ходили поезда, кроме поездов для персонала; последние поезда с понедельника по пятницу ходили в 21.52 (до Моргейта) и 22.24 (до Финсбери Парк), поезда на обоих маршрутах ходили в / из лондонского Кингс-Кросс, когда эта станция была закрыта.
Great Northern ввела службу по выходным и поздним вечером с 13 декабря 2015 года в рамках своих требований к франшизе.
На Викискладе есть материалы, связанные с к вокзал Дрейтон-Парк. |
Предыдущая станция | National Rail | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Finsbury Park | Great Northern Northern City Line | Highbury Islington | ||
Бывшая служба | ||||
Предыдущая станция | Лондонский метрополитен | Следующая станция | ||
Парк Финсбери Конечная остановка | Метрополитен линия Филиал Северного города. (1913-39) | Хайбери и Ислингтон в направлении Моргейт | ||
Северная линия ветка Северного города. (1939-64) | ||||
Конечная остановка | Северная линия ветка Северного города. (1964-75) | |||
Заброшенное расширение Northern Heights | ||||
Предыдущая станция | Лондонский метрополитен | Следующая станция | ||
Finsbury Park в направлении Bushey Heath, Хай Барнет or. Александра Палас | Северная линия | Хайбери и Ислингтон в направлении Мооргейт |