Войти
Ранний пример, Fuel рельс 1958 года, выставленный в Калифорнийском автомобильном музее A драгстер, специализированный автомобиль для соревнований. в дрэг-рейсинге.
Драгстеры, также обычно называемые «землекопами», можно в общих чертах разделить на три категории в зависимости от используемого топлива: бензин, метанол, и нитрометан. Чаще всего они однодвигательные, хотя двух- и четырехмоторные конструкции участвовали в гонках в 1950-х и 1960-х годах.
Конструкция драгстеров эволюционировала из рельсов с передним расположением двигателя (названных так в честь открытых рельсов рамы) первых дней драг-рейсинга в «рогатку» (с водителем между задними шинами или позади них, или «слики») начала-середины 1960-х годов до «современного» типа, распространенного в 1970-х годах.
В зависимости от класса, в котором они работают, драгстеры могут быть инжекторными или с наддувом (или с турбонаддувом ) с множеством возможных двигателей. Двигатели чаще всего производятся от автомобилей; в некоторых ранних примерах использовались излишки авиационных двигателей. Сегодня они также могут быть электрическими.
Драгстеры отличаются от автомобилей с "кузовом", таких как забавные автомобили и газсеры, а также от переделанных.
Драгстер с передним двигателем возникло из-за того, что двигатели изначально располагались в раме автомобиля перед водителем. Водитель сидит под углом назад, над верхней частью дифференциала в кабине, расположенной между двумя задними шинами, конструкция происходит от Микки Томпсона Панорама Сити Спец. 1954 г., как способ улучшения тяги. Эта позиция привела к тому, что многие водители получили увечья при катастрофических отказах сцепления. Из-за ограниченной тяги были опробованы некоторые драгстеры с четырьмя задними ведущими колесами, а также конструкции с двумя двигателями.
Последним гонщиком Top Fuel, выигравшим национальные соревнования Национальной ассоциации хот-родов на драгстере с передним двигателем, был Арт Маршалл 6 августа 1972 года на Le Grandnational за пределами Монреаля, Канада.
Недостатки конструкции с передним расположением двигателя (включая смертельные случаи) привели к нескольким попыткам создания автомобилей с задним расположением двигателя. Среди них были новаторские драгстеры с задним расположением двигателя (и забавные машины, в том числе Дуга Торли и Дэйва Боумена) и Стива Свайя AA / Gas Wedge I из 1963 года, Top Fuel 1966 года Re-Entry и топливозаправщик Кента Фуллера Sidewinder III, оба в 1969 году.
В середине 1969 года., построенный Logghe Brothers для Энди Гранателли, дебютировал и позже в том же году подтолкнул к действию смерть Джона Маллигана, Вуди Гилмора (после середины с двигателем Funny Car, который он построил для Дуга Торли ), а Пэт Фостер разработал топливный драгстер с задним расположением двигателя, который был представлен в декабре. Управляемая Фостером, машина Гилмора проехала только один раз, встав на одну заднюю перекладину на заднем колесе и разбив ее пополам на скорости около 220 миль в час (350 км / ч) на Lions Drag Strip. Гилмор и Фостер построили похожую машину, Pawnbroker, для того чтобы учесть уроки предыдущей машины; он дебютировал в 1970 году и оказался значительно лучше. В августе Онг выиграл гонку на машине. Ломбард выиграл Американскую ассоциацию хот-родов в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, первую национальную победу в соревнованиях для автомобиля с задним расположением двигателя, с проходом 6,83 на 219 миль в час (352 км / ч). з). «Большой папа» Дон Гарлиц осмотрел машину и был настолько впечатлен видом вперед, что не мог понять, почему все не водят одну и почему она не работает. Примерно в то же время автомобиль с задним расположением двигателя, первый с задним антикрылом, первым разогнался в шестерках, показав 6,98 при скорости 192,70 миль / ч (310,12 км / ч) на Spring Nationals New York National Speedway ( мероприятие не санкционировано ни одной из национальных организаций).
В апреле 1970 года впервые появился автомобиль Марка Уильямса, построенный для и (по цене всего 2111,16 долларов США); его 235-дюймовая (6000 мм) колесная база была значительно длиннее, чем 180-дюймовая (4600 мм), обычная для топливозаправщиков в то время. Машина ехала хорошо, но требовала новой техники вождения; У Доллинза и Виднера не было денег, чтобы продолжить гонку на нем, и он был продан команде из Колорадо, которая перешла на 354 куб. Дюймов (5800 куб. См) hemi (вместо обычных 392 куб. Дюймов (6420 куб. См)..
Среди других автомобилей с задним расположением двигателя были машины, построенные Артом Мэлоун (до того, как Гарлитс работал над его), автомобиль National Speed Products Research, построенный () на потрясающем 254-дюймовом (6500 мм) автомобиле.) колесная база; управляемый, он был избыточным, весил 1375 фунтов (624 кг), и мог развивать только 7,20 секунды на 210 миль в час (340 км / ч), ни разу не участвуя в соревнованиях.
8 марта 1970 г. в Lions Drag Strip Гарлитс ехал на Swamp Rat XIII, также называемом Wynnscharger, рельсом для рогатки, когда машина потерпела катастрофический отказ, и машина сломалась пополам перед кабиной пилота.
Гарлитс вернулся. в Помону на новеньком среднемоторном автомобиле Swamp Rat XIV в 1971 году. Сначала журналы по роддингу сочли недостатки нового дизайна «очевидными». Swamp Rat XIV повернул на 6,80 сразу с трассы. трейлер, и был настолько успешным в 1971 году, что Гарлитс выиграл два из трех своих следующих титулов Top Fuel Eliminator (Winternats и Bakersfield) и занял второе место на Lions, все на новой машине.
Драгстеры с задним расположением двигателя с тех пор стали стандартной конструкцией драгстеров.
Smokin 'White Owl, построенный Джорджем «Олли» Моррисом в 1954 году 1954 - первая рогатка, построенная Микки Томпсоном.