Войти
| Дональд Хили. CBE | |
|---|---|
| Родился | (1898-07-03) 3 июля 1898 года. Перранпорт, Корнуолл, Англия |
| Умер | 15 января 1988 (1988-01-15) (89 лет). Больница Герцогства, Труро, Корнуолл |
| Образование | Колледж Ньюквей, Корнуолл |
| Профессия | Дизайнер автомобилей, водитель ралли |
| Организация | Triumph Motor Co. Donald Healey Motor Co. Healey Automotive Consultants |
| Известны | дизайном автомобилей |
| Известные работы | Победитель ралли Монте-Карло 1931 |
| Супруг (а) | Айви Мод Джеймс |
| Дети | Джеффри, Брайан, Джон |
| Родитель (и) | Эмма и Джон Фредерик Хили |
| Родственники | брат |
Дональд Митчелл Хили CBE (3 июля 1898 - 15 января 1988) был известным английским автомобильным дизайнером, гонщиком ралли и обладателем рекорда скорости..
Родился в Перранпорте, Корнуолл, старший сын Фредерика (Джон Фредерик) и Эммы Хили (урожденная Митчелл), которые в то время содержали здесь универсальный магазин, Дональд Хили с раннего возраста заинтересовался всем механическим, особенно самолетами. Он изучал инженерное дело в Колледже Ньюки. Когда он ушел, отец купил ему дорогостоящее ученичество в Sopwith Aviation Company в Кингстоне-апон-Темзе, Суррей, и он присоединился к Sopwith в 1914 году, продолжая свое инженерное образование в Кингстонском техническом колледже. У Сопвита были навесы на близлежащем аэродроме Бруклендс и гоночной трассе. Едва 16 лет, когда началась Первая мировая война, он пошел добровольцем в 1916 году (до окончания обучения) в Королевский летный корпус (RFC) и заработал свои «крылья» в качестве пилота. Он совершал ночные бомбардировки и служил в патрулях против Цеппелина, а также в качестве летного инструктора. Сбит британским зенитным огнем во время одной из первых вылетов ночных бомбардировщиков войны, после очередной серии аварий он был уволен из RFC в ноябре 1917 года и провел остаток войны, проверяя комплектующие к самолетам для Министерства авиации. После перемирия он вернулся в Корнуолл, прошел заочное обучение автомобильной инженерии и открыл первый гараж в Перранпорте в 1920 году.
Дональд Хили женился на Айви Мод Джеймс (она умерла в 1980 году) на 21 октября 1921 года, и у них родилось трое сыновей.
Triumph Dolomite Хили нашел ралли и автоспорт более интересными, чем его гараж и бизнес по аренде автомобилей, и использовал гараж для подготовки автомобилей к соревнованиям. Впервые он участвовал в ралли Монте-Карло в 1929 году на Triumph 7, но в 1931 году Дональд Хили выиграл ралли Монте-Карло на 4½-литровом Invicta и был 2-е место в следующем году. Теперь, пользующийся спросом в качестве гонщика, он продал гаражный бизнес, переехал в Мидлендс, чтобы работать на Райли, но вскоре перешел в Triumph Motor Company в качестве экспериментального менеджера. В следующем году он был назначен техническим директором и отвечал за дизайн всех автомобилей Triumph. В 1935 году он создал спортивный автомобиль Triumph Dolomite 8, а затем и спортивный автомобиль «Triumph Dolomite 8 » после победы в классе и 3-го места в общем зачете в ралли Монте-Карло 1934 года на автомобиле Triumph Gloria собственной разработки. поезд снес их Доломиты на туманном переезде, чудом спасая Хили и его штурмана. Triumph была ликвидирована в 1939 году, но Хили остался в помещении в качестве начальника производства HM Hobson, производящего карбюраторы для авиационных двигателей для Министерства снабжения. Позже во время войны он работал с Хамбером над броневиками. Дональд Хили стремился начать создавать свои собственные автомобили, вместе с коллегой и специалистом по шасси Акилле Сампьетро планировал послевоенные спортивные автомобили.
В 1945 году он сформировал компанию с Сампьетро и Бен Боуден Donald Healey Motor Company Ltd, основавшая свой бизнес в старом ангаре RAF в Warwick. Их первые автомобили были дорогими и качественными.
Первая машина Хили появился в 1946 году, Хили Эллиот, седан с двигателем Riley, разработанный доктором Дж. Н. Х. Тейтом. После своих Триумфов он выигрывал альпийские ралли 1947 и 1948 годов и гонку в туристическом классе 1948 года Mille Miglia.
Elliott
Westland
Sportsmobile
Silverstone
2-дверный седан Tickford
Следующим был высокопроизводительный спортивный автомобиль Silverstone, который появился в 1949 году и был настолько успешен, что привел к соглашению с американской компанией Nash Motors.
Масштабная модель автомобиля. Легковес Нэш-Хили участвовал в 24-часовой гонке Ле-Ман 1952 года В 1949 году Хили заключил соглашение с Джорджем У. Мэйсоном, президентом Nash Motors, чтобы построить Нэш -двигательные спортивные автомобили Healey. Первая серия двухместных автомобилей была построена в 1951 году, и они были разработаны Хили с учетом стиля и аэродинамики Бенджамина Боудена. Та же всеобъемлющая тема была использована Боуденом в Zethrin Rennsport год спустя. Двигатель Nash-Healey был 6-цилиндровым Nash Ambassador, корпус был алюминиевым, а шасси - Healey Silverstone. Однако Pininfarina провела рестайлинг кузова в 1952 году и взяла на себя производство нового стального кузова.
Дональд Хили управлял автомобилем «Нэш-Хили» в Ле-Мане в 1950 году. Члены команды Дункан Хэмилтон и Тони Ролт заняли 4-е место в общем зачете после серьезного механического повреждения, нанесенного сзади бездельником Delage. Дональд Хили также управлял Nash-Healey в Mille Miglia с 1950 по 1952 год. Он финишировал 1-м в классе в более чем 2000сс открытой категории и был награжден трофеем Franco Mazzotti Trophy Coppia Del Mille Miglia. Вождение вместе с Нэшем.
Остин-Хили 100M До сих пор все Хили были дорогими. Дональд Хили хотел создать сравнительно недорогой спортивный автомобиль со скоростью 100 миль в час. Он разработал Austin-Healey 100, используя Austin вместо разработанного Тэтом 2,5-литрового двигателя и коробки передач Riley, которые впервые были продемонстрированы на автосалоне в Лондоне в октябре 1952 года. Слияние Morris и Austin привело к решению BMC прекратить производство подразделения (Morris) Riley. Его новый завод, Cape Works, не мог удовлетворить спрос, поэтому Austin-Healeys производились по лицензионному соглашению British Motor Corporation на их заводе в Лонгбридже. Всего было построено 74 000 Austin Healey 100, более 80% на экспорт.
В то время Нэш и Остин вместе работали над проектом, который стал их Metropolitan
Дональд Хили основал консалтинговую фирму по дизайну в 1955 году, одним из результатов которой стал Austin-Healey Sprite, который был запущен в производство в 1958 году.
Дженсен- Хили 1972–1976 Производственное соглашение с BMC закончилось в 1967 году. В 1970 году Хили стал председателем правления Jensen Motors при активной поддержке ключевых американских дистрибьюторов Austin-Healey. Это были долгие и плодотворные отношения для Хили, отчасти потому, что Дженсен делал корпуса для Austin-Healey с 1952 года, когда аналогичный Austin A40 Sports исчез. Первым проектом Хили с Jensen была модернизация Jensen 541S с двигателем V8 в 1961 году, получившаяся машина стала личным фаворитом Хили. Десять лет спустя Хили помог разработать Lotus с двигателем Дженсен-Хили вместе с Lagonda дизайнером Уильямом Таунсом, чтобы заменить Austin-Healey, производство которых BMC прекращали.
Он разработал этот новый Jensen-Healey с использованием ходовой части Vauxhall и прототипировал его с использованием двигателей Vauxhall и Ford, которые либо имели недостаточную мощность, либо не подходили под наклонный капот, либо не соответствовали требованиям. с стандартами выбросов, установленными в США. В конце концов, он остановился на полностью алюминиевом четырехклапанном двигателе с двумя верхними распредвалами Lotus 907
. Он отказался от предложений Saab и Ford о производстве нового спортивного автомобиля.
Требах Он купил 27 акров (11 га) Trebah Estate, недалеко от Фалмута, Корнуолл, в 1961 году и реализовал там множество амбициозных проектов, включая строительство коммерческих теплиц для выращивания орхидей. и проект по созданию надувных лодок для спасения на море и на море. Он разрушил бетонное покрытие пляжа (стартовая площадка вторжения в день «Д») и использовал собранные материалы, чтобы покрыть крутой путь от дома к пляжу. (Хибберт, 2005). Он продал Треба в 1971 году. Его сын, Джеффри, родившийся в 1922 году и бывший ученик Warwick School, написал несколько книг об автомобилях и одну об их сотрудничестве (см. Ниже).
Мемориальная доска с описанием и объяснением мемориала Дональда Хили в Trebah Gardens Дональд Хили умер в Труро в возрасте 89 лет. Мемориальное окно в церкви Святого Михаила в Перранпорте было предоставлено Остин-Хили Клубом Америка. Клуб Austin Healey также установил небольшой памятник в виде спортивного автомобиля и мемориальную доску с надписью Дональду Хили рядом с Центром для посетителей в саду Требаха, который теперь открыт для публики.
В его некрологе в The Times сообщалось, что Хили был невысоким пухлым мужчиной с блестящей улыбкой, поддерживал себя в отличной форме и в свое время был опытным водным лыжником.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дональдом Хили. |
