Войти
 Трицикл De Dion-Bouton 1900 г. в Музее Лувмана, Нидерланды | |
| Производитель | De Dion-Bouton |
|---|---|
| Производство | 1897 г. –1905 |
| Класс | Моторизованный трехколесный велосипед |
| Двигатель | Одноцилиндровый 138–955 куб.см четырехтактный, с воздушным охлаждением, с одним карбюратором |
| Мощность | 0,5 –8 H |
| Тип зажигания | Электрический |
| Коробка передач | Прямая передача, цепной привод |
| Тип рамы | Decauville |
| Тормоза | Передняя: Зажимной тормоз. Зад: Ленточный тормоз |
| Шины | Michelin пневматические шины |
| Размеры | W: гусеница 92 см. |
| Вес | 80 кг (180 фунтов) (сухой ). |
Трехколесный велосипед Де Дион-Бутон был самым успешным моторным транспортным средством в Европе с 1897 по 1901 год. Продано 15 000 экземпляров, трехколесный мотоцикл de-Dion-Bouton стал первым прорывом в распространении автомобилей. В частности, быстроходный двигатель де Дион-Бутона установил новые стандарты для автомобильных двигателей и считается предшественником всех мотоциклетных двигателей.
Жюль-Альбер де Дион, инженер Жоржа Бутона и его зятя Шарля-Армана Трепарду, в 1882 году недалеко от Парижа основали мастерскую. Первым проектом было производство паровых котлов, а затем довольно успешного парового трехколесного велосипеда 1887 года, который уже должен был развивать скорость 65 км / ч. Трепарду, желавший продолжить дальнейшее развитие паровых машин, ушел из компании в 1893 году; Де Дион и Бутон остановили свой выбор на разработке бензиновых двигателей после того, как они увидели двигатели Daimler на Парижской выставке 1889 г..
В 1895 г. был готов к производству первый четырехтактный двигатель. Одноцилиндровый двигатель объемом 138 куб. См (диаметр цилиндра 50 мм, ход поршня 70 мм) с поверхностным карбюратором выдавал 0,5 л.с. при частоте вращения двигателя 1500 об / мин, что для того времени было очень высокой скоростью. Для сравнения: Hildebrand Wolfmüller достиг 240 об / мин, а двигатель Daimler Reitwagen работал с максимальной скоростью 750 об / мин. Бутон обнаружил, что зажигание свечи является препятствием для более высоких скоростей, и разработал высоковольтную систему зажигания для двигателя с автоматическим выключателем. Сухая батарея для зажигания находится под верхней трубой рамы (в случае трехколесного мотора); Время зажигания можно было регулировать с помощью небольшого рычага. Боковые клапаны приводились в действие распределительным валом с шестеренчатым приводом, с автоматической активацией продувочного клапана. Преимущество конструкции должно заключаться в очень раннем (0–5 градусов до верхней мертвой точки ) открытии впускного клапана. Головка блока цилиндров была съемной и крепилась четырьмя болтами на картере. Вес имеющегося чугунного двигателя со всеми вспомогательными агрегатами составлял менее 20 кг. «Преимущества этого двигателя заключались в простоте и удобстве».
Перед его выпуском в свет в 1897 году Жюль-Альбер де Дион экспериментировал с устройством с вертикальной перекладиной, которое позволило бы увеличить сиденье гибкость. После производства серийной модели Жюль-Альбер де Дион лично протестировал эту модель, и производство было временно приостановлено в пользу модернизации после того, как он получил серьезное повреждение своей прямой кишки и выздоровел от Копчик из-за инженерной ошибки.
Моторный трехколесный велосипед De Dion-Bouton был запущен в производство в 1897 году и весил чуть менее 80 кг. 1,5 л.с. при 1800 об / мин от его 211-кубового двигателя, хотя двигатель уже был установлен в прототипе трехколесного велосипеда в 1895 году. Был выбран трехколесный велосипед с шириной колеи 92 см, потому что, по словам Дион и Бутон, «мотоцикл казался слишком хрупким для с этой целью ". Привод осуществлялся через пару шестерен от двигателя непосредственно к задней оси. Дифференциал уравновешивает разные радиусы кривой. Относительно высокая цена покупки составила от 1000 до 1500 золотых марок. Моторный трехколесный велосипед непрерывно производился почти десять лет. Последняя модель (1904 г.) увеличила объем и производительность двигателя с рабочим объемом 955 куб. См (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 120 мм), производивший 8 л.с. при 1800 об / мин. 13 апреля 1902 года французский гонщик Жорж Осмонт установил рекорд скорости 109,1 км / ч в Ницце на трехколесном мотоцикле Де Дион-Бутон.
После старта серийное производство мотора в 1895 году и производство моторного трехколесного велосипеда в 1897 году, многочисленные производители построили двигатели или полные трехколесные велосипеды либо по лицензии, либо скопировали с небольшими изменениями:
СМИ относится к трехколесному велосипеду Де Дион-Бутон на Wikimedia Commons