Войти
| Deutsche Reichsbahn Class 243. Deutsche Bahn Class 143 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив 143 017-2 в Нюрнберге | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
DR класс 243 - универсальный электровоз из Deutsche Reichsbahn, который используется для железнодорожных перевозок общего назначения. Deutsche Bahn перечисляет локомотив как класс 143. Локомотивы класса 143/243 по-прежнему принадлежат к наиболее успешному классу немецких электровозов.
143 184-0 рядом с Ункель Начиная с 1976 года Deutsche Reichsbahn ГДР возобновил свои усилия по электрификации железных дорог после нефти 1973 года. кризис, затронувший также страны Восточного блока. До этого Deutsche Reichsbahn в основном закупала тепловозы российского производства, такие как класс 120 и, поскольку Советский Союз поставлял ГДР недорогую мазут и дизельное топливо. ВЭБ Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf, единственный производитель электровозов, оставшийся в ГДР, впоследствии получил заказ на разработку современного легкого восьмиколесного электровоза для пассажирских и средних грузовых перевозок. услуги, которая должна была быть основана на тяжелых грузовых локомотивах DR Class 250 Co'Co. Кузов и другие механические компоненты были разработаны и изготовлены на заводе LEW в Хеннигсдорфе, в то время как тяговые двигатели и другое электрическое оборудование были изготовлены EMW Dresden и другими производителями.
Прототип этого нового типа локомотива получил обозначение 212 001. Он был построен в 1982 году и впервые представлен на Лейпцигской ярмарке в том же году. В исходном состоянии локомотив был способен развивать максимальную скорость 140 километров в час (87 миль в час). Он прошел обширные маршрутные испытания, прежде чем был разобран для целей оценки, и при повторной сборке был изменен на более низкую максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час), которая была указана для всех последующих серийных локомотивов. В это время локомотив был переименован в 243 001. Из-за его особой окраски - белого цвета с малиновыми полосами, 243 001 получил прозвище Weiße Lady (Белая леди). Производство нового класса началось в 1985 году после того, как 243 001 оказался удовлетворительным во время испытательного периода.
В 1980-х годах несколько линий на восточно-германской железнодорожной сети были подготовлены для скоростей, превышающих 120 километров в час (75 миль в час), что была основной причиной, по которой Deutsche Reichsbahn установил максимальную скорость для локомотивов класса 243 в 120 км / ч. В 1984 году была поставлена первая партия из 20 локомотивов, за которыми последовали 80 в 1985 году, 100 в 1986 году, 110 в 1987 году и 114 в 1988 году. К концу 1989 года было построено пятьсот локомотивов.
Начало с 143 302, все локомотивы, построенные с 1987 г., имеют слегка измененную конструкцию кузова с немного более обтекаемыми секциями кабины, что снижает потребление энергии примерно на 5% за счет снижения сопротивления воздуха.
Начиная с 1988 г. партия, известная как класс 243.8, оснащалась многоблочным оборудованием для управления поездом. После того, как они были доставлены, до декабря 1990 года было поставлено еще 109 локомотивов без управления несколькими единицами поездов, в результате чего Deutsche Reichsbahn располагала парком из 636 локомотивов класса 243. 243 659 был самым последним локомотивом класса 243, введенным в эксплуатацию 2 января 1991 года.
После воссоединения Германии грузовые перевозки в бывшей Восточной Германии увидели резкий спад, который привел к тому, что большое количество локомотивов было отправлено на консервации. Начиная с августа 1990 года, 243 922 человека (позже было переименовано в 143 922 человека) были наняты на Зюдостбан (Юго-Восточная железная дорога Швейцарии). Кроме того, все большее количество самолетов 243 было перераспределено в Фрайбург и Дюссельдорф для тестирования Deutsche Bundesbahn.
143 972 на Höllentalbahn В следующем году другие локомотивы были перемещены на запад, где они использовались на Schwarzwaldbahn, Höllentalbahn, Rhein-Ruhr S-Bahn и грузовых поезда из Дортмунда. После того, как DB и DR были объединены в 1994 году в Deutschen Bahn AG, локомотивы класса 143 использовались на многих других линиях в бывшей Западной Германии.
Бывший 212 001 остался собственностью LEW и после испытаний DR с 1982 по 1984 год использовался для различных измерительных и экспериментальных задач. В 2002 году он был продан компании «ЭКО-Транс» и (сейчас номер 143 001) был окрашен в их красно-серебряную окраску. В мае 2008 года 143 001 был перекрашен в оранжевый цвет с логотипом нового владельца, Arcelor Mittal.
Шесть локомотивов класса 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) были проданы Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG и еще шесть (179, 204, 257, 344, 851, 864) в Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft (MEG), где они были переименованы в MEG 601-606.
Многие локомотивы класса 143 использовались для пассажирских перевозок и на более длинных маршрутах Regionalbahn и Regional-Express, поэтому максимальная скорость составляла 120 км / ч (75 миль / ч). неудобно, тем более что вагоны часто развивали максимальную скорость 140 или 160 км / ч (87 или 99 миль в час). Планировалось восстановить некоторые локомотивы с более высокими максимальными скоростями 140 и 160 км / ч (87 и 99 миль в час), которые будут отнесены к классам 114.3 и 114.1 соответственно.
143 171 был перестроен с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) и переименован в 114 101. Во время восстановления пантограф был заменен на более новую модель типа SSS 87 и система защиты поезда и тормозное оборудование были адаптированы для более высоких скоростей. Также было изменено передаточное число между двигателями и колесами, и между корпусом локомотива и тележками были установлены амортизаторы.
143 120 был переоборудован в 114 301 с максимальной скоростью 140 км / ч (87 миль / ч). Это не потребовало изменения передаточного числа или установки амортизаторов.
Оба восстановленных локомотива были протестированы в ходе испытаний и нормальной эксплуатации в окрестностях Магдебурга. Повышение скорости до 160 км / ч (99 миль / ч) стоило 300 000 евро за локомотив, а повышение до 140 км / ч (87 миль / ч) стоило 48 000 евро за локомотив. По этой причине последовало увеличение скорости только до 140 км / ч (87 миль / ч).
| DR Class 212 and 112.0. DB and DR Class 112.1. DBAG Class 112.1 and 112.0. DBAG Class 112 and 114 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 112 158 -1 в Мюнхене | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
) После воссоединения Германии железнодорожные маршруты в Берлин были перестроены с максимальная скорость м руды более 120 км / ч (75 миль / ч). У Deutsche Reichsbahn не было локомотивов, способных развивать такую скорость, поэтому пришлось приобретать новые более быстрые локомотивы. Однако локомотивы класса 212 изначально проектировались с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час). После четырех прототипов локомотивов (с номерами от 212 002 до 212 005, номер 212 001 первоначально использовался для 143 001 и не использовался повторно) была поставлена серия из 35 локомотивов (с 212 006 по 212 040).
Локомотивы класса 112 стали неожиданным символом воссоединения Германии, потому что они были первыми локомотивами класса, которые использовались как Deutsche Reichsbahn, так и Deutsche Бундесбан. DR и DB заказали по 45 слегка улучшенных локомотивов класса 112.1 у AEG, которые перешли во владение LEW Hennigsdorf, поскольку они владели заводом в 1946 году. Решение DB заказать локомотивы класса 112.1 было в основном для поддержки на заводе в Хеннигсдорфе, поскольку DB предпочла бы универсальный локомотив со скоростью 200 км / ч (120 миль в час), такой как Class 120.
После преодоления нескольких начальных проблем, Class 112 в основном использовался на InterRegio поезда. В 1995 году номер 112 025 (бывший 212 025) был изменен на испытательный локомотив 755 025. После прекращения обслуживания InterRegio и модернизации подвижного состава Regional-Express на скорость 140 и 160 км / ч ( 87 и 99 миль / ч) локомотивы класса 112 используются преимущественно для региональных перевозок. 1 января 2004 года DB Fernverkehr перевел все свои локомотивы класса 112.1 в DB Regio.
114 036 в Нойштадт (Доссе) Все 38 локомотивов Класс 112.0 был реклассифицирован как класс 114 1 апреля 2000 года, поскольку до этого времени эти локомотивы использовались исключительно для региональных поездов в Берлине, Бранденбурге и Мекленбург-Передняя Померания, и между этими локомотивами и классом 112.1 было несколько различий. После передачи оставшихся локомотивов класса 112 в DB Regio причина для различных классификаций не нужна, поскольку существуют аналогичные различия между локомотивами в рамках класса 143.
755 025 в Дессау, 13 сентября 2001 г. VES-M Halle (Исследовательский институт Галле) нуждался в быстром электровозе для своих измерительных и испытательных поездов. В январе 1995 года они получили 112 025, который был изменен на 755 025. Сегодня он имеет номер 114 501.
 | Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к DR Class 243. |
