Канатная дорога Хёллентальбан (Шварцвальд)

редактировать

Эта статья о железнодорожной линии в Шварцвальде в Германии. Чтобы узнать о других железнодорожных линиях в немецкоязычных странах, называемых «Höllentalbahn», см. Höllentalbahn (значения).

Железная дорога Höllentalbahn Hell Valley

Обзор

Владелец

Deutsche Bahn

Номер строки

4300

Термини

Freiburg Hbf. Станция Донауэшинген

Услуга

Номер маршрута

727

История

Открыт

21 мая 1887 г.

Технический

Длина линии

74,7 км (46,4 миль)

Кол-во треков

одиночный трек

Стеллажная система

С 1887 по 1933 год; теперь адгезия

Ширина колеи

1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)

Электрификация

С 1936 по 1960 год, 20 кВ, 50 Гц, переменный ток с 1960 года, 15 кВ, 16,7 Гц, переменный ток

Скорость работы

100 км / ч

Наивысшая отметка

607 м (1,991 футов)

Максимальный наклон

5,5%

Карта маршрута

Легенда

Км		Высота
	Рейнская железная дорога из Мангейма
−2,0	Фрайбург (Брайсгау) Hbf.	278 кв.м.

0	Точка разветвления (заменен новым маршрутом в 1934 г.)
	Железная дорога долины Рейна в Базель

	Туннель Лоретто 514 кв.м.
	Штернвальдский туннель 302 кв.м.
2,7	Freiburg Wiehre	280 кв.м.

5,7	Фрайбург Литтенвайлер	317 кв.м.
7,4	Каппелерталь сейчас закрыто
11.0	Кирхцартен	392 кв.м.
13,9	Himmelreich	455 кв.м.
	Фалькенштейнский туннель 72 кв.м.
	Нижний тоннель Хиршпрунг 121 кв.м.
	Верхний тоннель Хиршпрунг 69 кв.м.
18,2	Hirschsprung сейчас закрыто	559 кв.м.
	Кехре туннель 203 кв.м.
20,6	Posthalde сейчас закрыто	657 кв.м.
22,2	Höllsteig сейчас закрыто	740 кв.м.
	Равеннский мост 224 кв.м.
	Туннель Равенны 47 кв.м.
	Finsterrank Tunnel 248 кв.м.
	Тоннель в долине Лёффель 82 кв.м.
25,4	Hinterzarten	885 кв.м.
29,3	Титизее	858 кв.м.
	Dreiseenbahn в Seebrugg
32,3	Hölzlebruck сейчас закрыто
29,3	Нойштадт (Шварцвальд)	805 кв.м.
39,1	Kappel Gutachbrücke [ de ] сейчас закрыто
	Филиал в Бонндорф
	Мост через долину Гутах [ de ]
	Тоннель Финстербюль 166 кв.м.
	Hörnle Tunnel 220 кв.м.
	Сетце Туннель 104 кв.м.
	Капф туннель 203 кв.м.
45,9	Рётенбах
50,9	Löffingen	804 кв.м.
53,2	Reiselfingen сейчас закрыто
56,3	Баххайм
58,7	Unadingen
	Туннель Дёггинген 535 кв.м.
64,0	Дёггинген
67,7	Хаузен фор Вальд сейчас закрыто
	Железная дорога долины Брег [ de ] в Бройнлинген
	Hüfingen Mitte
72,1	Hüfingen сейчас закрыто
	Donaueschingen Allmendshofen
	Железная дорога Шварцвальда из Констанца
74,7	Донауэшинген	677 кв.м.
	Железная дорога Шварцвальда в Оффенбург

Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Höllentalbahn (буквально, «Ад Valley Railway») является железнодорожная линия, которая частично проходит через Höllental долины в Шварцвальде в Германии. Линия соединяет Фрайбург-им-Брайсгау с Донауэшингеном на расстоянии 74,7 км (46,4 миль).

На всем протяжении линия поднимается с высоты 278 м (912 футов) во Фрайбурге до 885 м (2904 футов) в Хинтерцартене. Часть маршрута имеет уклон 5,5%, что делает линию одной из самых крутых в Германии.

Участок Фрайбург-Нойштадт электрифицирован с 18 июня 1936 года. Из-за этого и из-за неуклонного уменьшения движения между Нойштадтом и Донауэшингеном маршрут больше не представлял собой действующую единицу. Последнее прямое сообщение между Фрайбургом и Донауэшингеном закончилось в 2003 году, когда остановили движение Kleber-Express. Недостающий участок был электрифицирован до конца 2019 года в рамках проекта Breisgau-S-Bahn 2020, чтобы обеспечить прямые поезда из Брайзаха через Фрайбург, Нойстанд и Донауэшинген в Виллинген.

СОДЕРЖАНИЕ

1 История
2 Развитие в эпоху Немецкой национальной железной дороги (1919–1945)
3 Маршрут
4 Строительная техника
5 ссылки
- 5.1 Источники
6 Галерея
7 Внешние ссылки

История

Линия, которая открылась до Нойштадта в 1887 году, была построена для Государственных железных дорог Великого герцогства Баден и была последним проектом железнодорожного архитектора Роберта Гервига. Участок 7,2 км (4,5 миль) линии между Хиршпрунгом и Хинтерцартеном имеет максимальный уклон 5,5% и первоначально использовался как зубчатая железная дорога в системе Риггенбах.

Линия была продлена от Нойштадта до Донауэшингена в 1901 году. В 1932/33 году было построено десять мощных паровозов класса 85, которые позволили движению на участках Хиршпрунг и Хинтерцартен без помощи эстакады, и в 1933 году работа эстакады прекратилась.

В 1934 году был открыт новый частично проложенный туннелями маршрут в пределах города Фрайбург. Это позволило закрыть первоначальный маршрут, который проходил ближе к центру города и через перегруженные железнодорожные переезды.

В 1936 году Deutsche Reichsbahn электрифицировала линию между Фрайбургом и Нойштадтом, установив 20 кВ, 50 Гц переменного тока. Это привело к последующему внедрению системы 25 кВ переменного тока 50 Гц во Франции и других странах. Поскольку электрификация железной дороги Мангейм-Карлсруэ-Базель была завершена в 1958 году, Höllentalbahn была связана с общенациональной системой электрических железных дорог. Поэтому в 1960 году электрифицированный участок Höllentalbahn был преобразован в стандартную систему 15 кВ, 16⅔ Гц, используемую на всей железнодорожной сети Германии.

Höllentalbahn был успешно использован для испытаний конструкций для DB класса 144. Позже электрическую движущую силу поставляла серия 145, которая была заменена на DB Class 139. Сегодня на линии электропередачи используется современный двухэтажный подвижной состав, запряженный локомотивами класса 143 ДБ.

Участок линии между Нойштадтом и Донауэшингеном остается неэлектрифицированным.

Развитие в эпоху Немецкой национальной железной дороги (1919–1945)

14 декабря 1927 года старый мост Равенны, пересекавший Равеннашлухт (ущелье Равенны), недалеко от Хинтерцартена, был заменен новым виадуком, потому что он больше не мог удовлетворить спрос. Со строительством нового путепровода в этом районе был выпрямлен железнодорожный участок Höllentalbahn. Стоимость составила около 1,7 миллиона рейхсмарок, и от старого моста остались только опоры. Туннель Равенны, который следует сразу за мостом, изначально был 85 метров в длину. Он был частично расколот, поэтому в настоящее время его длина составляет всего 47 метров.

В начале 30-х годов прошлого века канатная дорога Хёллентальбан между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбург- Литтенвайлер была перенесена, поэтому пришлось перенести и станцию Фрайбург- Вире. Перемещение было сделано для того, чтобы избежать пересечения с Rheintalbahn, вместо этого создать мост и, особенно, избавиться от железнодорожных переездов в районе города.

Кроме того, может быть прекращено пересечение с уже существующей линией трамвая Freiburg im Breisgau на Günterstal, существовавшей с 1901 года. 12 октября 1916 года произошла серьезная авария, когда трамвай, направлявшийся в город, не заметил в темноте закрытого шлагбаума и столкнулся с поездом, идущим в гору. Трамвай и домик линейных смотрителей были разрушены, а водитель трамвая, кондуктор и единственный пассажир получили легкие травмы.

Для новой линии нужно было построить два новых туннеля: один, проходящий через Лореттоберг, и второй, проходящий под Штернвальдом. Восточный пограничный разлом Верхней Рейнской равнины проходит через Лореттоберг. Его можно увидеть через «окно», которое было оставлено открытым при закладке туннеля, чтобы можно было измерить дальнейшее проседание. В ходе строительных работ линия от центрального вокзала до Вире была увеличена до двух путей. Бывшая железнодорожная станция Alter Wiehre Bahnhof (Старая станция Wiehre) в настоящее время используется для культурных мероприятий, например, как здание для кино и литературы с Kommunales Kino Freiburg (муниципальный кинотеатр Фрайбурга), Literaturbüro Freiburg (букв.: литература) офис Фрайбург), а также кафе.

Маршрут

Покинув Freiburg Hauptbahnhof, главный вокзал города Фрайбург, Höllentalbahn отклоняется от магистрали Мангейм – Карлсруэ – Базель на восток. Он пересекает магистраль на эстакаде и обслуживает еще две остановки в пределах города, прежде чем начать восхождение на Гёлленталь.

Высокие точки на отрезке линии через Höllental включают Hirschsprungfelsen (скальное образование) и пересечение ущелья Равенны на 40-метровом (131 фут) мосту Равенны. Участок линии между Хиршпрунгом и Хинтерцартеном имеет крутой максимальный уклон 5,5%, что свидетельствует о его происхождении как зубчатая железная дорога.

После выхода из Höllental, на Dreiseenbahn железной дороге к Seebrugg расходится в курортном городе в Титизе, недалеко от Титиси озера. Далее следует город Нойштадт, где заканчивается электрификация и пассажиры обычно должны пересесть на поезд.

Далее, между Нойштадтом и Донауэшингеном, виадук на бывшей станции Kappel Gutachbrücke [ de ] пересекает Вутах в начале его длинного ущелья. Находясь в туннеле длиной 535 метров (1755 футов) возле станции Дёггинген, линия пересекает главный европейский водораздел между водосборным бассейном Рейна (впадающим в Северное море) и водосборным бассейном Дуная (впадающим в Черное море).

Строительная техника

На железнодорожном участке Höllentalbahn имеется 15 туннелей. Девять из них находятся на участке между Фрайбургом и Нойштадтом (передний участок), а шесть из них - на участке между Нойштадтом и Донауэшингеном (задний участок). Самый длинный туннель - Dögginger Tunnel, его длина составляет 535 метров. Он проходит под водоразделом Европы между Черным и Северным морями. Все туннели на заднем участке между Нойштадтом и Донауэшингеном были построены вместе со зданием железнодорожного участка; в отличие от переднего участка между Фрайбургом и Нойштадтом, где туннель Штернвальд длиной 514 метров и туннель Лоретто длиной 302 метра были построены с перемещением участка железной дороги между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбург-Литтенвайлер в 1934 году. Нижний туннель Хиршпрунг был первоначально длиной 121 метр, но затем был сокращен до 114 метров после Второй мировой войны.