Войти
 Вход в туннель в Хунг Хом, Коулун Маршрут 1 и Маршрут 4 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Местоположение | Под Гавань Виктория, между Хунг Хом Бэй и Козуэй Бэй |
| Координаты | 22 ° 17'29 "N 114 ° 10'56" E / 22,29139 ° N 114,18222 ° E / 22,29139; 114.18222 (Cross-Harbor Tunnel) |
| Статус | Активный |
| Система | Часть Маршрута 1  |
| Начало | Хунг Хом Бэй, Коулун. (между Hong Chong Road и Salisbury Road ) |
| End | Northern Causeway Bay, остров Гонконг. (Эстакада Canal Road ) |
| Операция | |
| Открыта | 2 августа 1972 г.; 48 лет назад (1972-08-02) |
| Владелец | Правительство Гонконга |
| Оператор | Serco Group (HK) Ltd |
| Трафик | Транспортные средства |
| Транспортные средства в день | 116,754 |
| Технические данные | |
| Длина | 1,86 км (1,16 мили) |
| Кол-во из полос | 4 полосы (по 2 полосы в каждом направлении) |
| Рабочая скорость | 70 километров в час (43 мили в час) (в туннеле). 50 километров в час (31 миля в час) (выход и вход в туннель) |
| Туннель Кросс-Харбор | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Платная площадь туннеля Кросс-Харбор в Хунг Хом, Коулун | |||||||||||||
| Китайский | 海底 隧道 | ||||||||||||
| Jyutping | Hoi2dai2 Seoi6dou6 | ||||||||||||
| Буквальное значение | Туннель морского дна | ||||||||||||
| |||||||||||||
| Альтернативное китайское название <11080>Традиционное китайское 紅海底 隧道 | |||||||||||||
| Упрощенный китайский | 红 磡 海底 隧道 | ||||||||||||
| Джютпин | Hung4ham3 Hoi2dai2 Seoi6dou6 | ||||||||||||
| Буквальное значение | туннель на морском дне Hung Hom | ||||||||||||
| |||||||||||||
Кросс <1323>Кросс сокращенно CHT или XHT) - это первый туннель в Гонконге, построенный под водой. Он состоит из двух стальных автодорожных туннелей, каждый с двумя полосами движения, построенных с использованием метода одиночной оболочки погруженной трубы.
Это самый ранний из трех транспортных переходов через гавань в Гонконге, открытый для движения 2 августа 1972 года. Он был построен в рамках 30-летней франшизы частного сектора на основе модели строительство-эксплуатация-передача, и право собственности на него перешло к правительству Гонконга в августе 1999 года после прекращение франшизы. Это одна из самых загруженных дорог (в основном в направлении острова Гонконг ) в Гонконге и во всем мире: в 2013 году по ней ежедневно проезжало 116 753 транспортных средства.
Cross-Harbor Tunnel был полностью приостановлен во время протестов в ноябре 2019 года Правительство Гонконга использовало операторскую модель «Build Operate Transfer» или «BOT» для реализации проекта туннеля; Финансированием и строительством занималось частное предприятие, которому была предоставлена концессия на эксплуатацию и сбор дорожных сборов на 30 лет. Концессия была предоставлена тогдашней Cross-Harbor Tunnel Company Limited (китайский : 香港 隧道 有限公司), сегодня Cross-Harbour Holdings Limited (港 通 控股 有限公司), которая была основана в 1965 году для реализации проекта тоннеля. Правительство Гонконга участвовало до 20%, чтобы не отдавать полностью свое влияние на проект. Туннель был спроектирован с двумя полосами движения для каждого направления движения и рассчитан на 80 000 автомобилей. Структурное руководство проектом осуществляли совместно британские инженерные фирмы Scott Wilson Kirkpatrick Partners и Freeman Fox Partners. Туннель соединяет основные финансовые и коммерческие районы по обе стороны гавани Виктория, соединяя остров Келлетт (бывший остров, теперь соединенный с островом Гонконг рекультивация ) с восстановленным участком в заливе Хунг Хом, Коулун. Пункт взимания платы расположен в конце туннеля Hung Hom и имеет 14 пунктов взимания платы. Он обеспечивает первое дорожное сообщение между Коулуном и островом Гонконг. До открытия туннеля движение транспортных средств через гавань зависело от паромов и пассажиров - Star Ferry. Проект был разработан совместно компаниями Scott Wilson Kirkpatrick Partners и Freeman Fox Partners
Строительство началось в сентябре 1969 года и продлилось четыре года. Период концессии длился с начала строительства, и, соответственно, оператор завершил строительство на год быстрее, чем планировалось. 2 августа 1972 года туннель был открыт для движения по 5 гонконгских долларов за проезжую часть. Всего за три с половиной года эксплуатации оператор окупил затраты на строительство.
В 1984 году правительство Гонконга ввело налог в дополнение к плате оператора, чтобы снизить стоимость переполненного туннеля. Стоимость проезда на автомобиле составляла 10 гонконгских долларов.
В 1993 году была установлена электронная система взимания платы за проезд. Вместе с мерами по контролю над движением транспорта можно было бы увеличить вместимость автомобиля.
Он находился в ведении The Cross-Harbor Tunnel Company Ltd до августа 1999 года, когда истек срок действия франчайзингового соглашения и контроль перешел к правительству. С 1 ноября 2010 года туннель управляется, эксплуатируется и обслуживается Серко на контрактной основе.
Гонконгский боевик Ударная волна 2017 года с участием Энди Лау, разверни свой основной сюжет в туннеле.
В ноябре 2019 года демонстранты в Гонконге установили блокпосты на входе в северный туннель и подожгли пункты сбора платы за проезд, поскольку многие дороги вокруг ПолиУ были заблокированы, что привело к закрытию туннеля на дюжину дней.
| Начальные (1972) | с 1984 | с 1992 | с 1999 | |
|---|---|---|---|---|
| Личный автомобиль | 5 долларов | 10 долларов | 10 долларов | 20 долларов |
| Такси | 5 долларов | 10 долларов | 10 долларов | 10 долларов |
| Легковые грузовые автомобили (LGV) | 10 долларов | 15 долларов | 15 долларов | 15 долларов |
| Тяжелый грузовой автомобиль (HGV) | 20 долларов | 25 долларов | 30 долларов | 30 долларов |
| Источник: Консультационный отчет | ||||
Туннель генерирует приблизительно Ежегодный доход от дорожных сборов составляет 700 миллионов гонконгских долларов.
По состоянию на 2018 год через туннель проходит 44 автобусных маршрута.
 | На Wikimedia Commons есть медиа связаны с туннелем Кросс-Харбор. |
.
| Предшествовал. эстакада Canal Road | Гонконгский маршрут 1.  . Cross-Harbour Tunnel | Затем. |
