Чарли Виктор Ромео 1999 г. играть, а позже - фильм 2013 года по пьесе, сценарий которого состоит из почти дословных стенограмм шести реальных авиационных происшествий и происшествий. «Чарли Виктор Ромео», или CVR, происходящее от фонетического алфавита НАТО, является авиационным жаргоном для бортового диктофона. Игра представляет собой тематическое исследование в управлении ресурсами экипажа ; Специальный сотрудник PBS описал несколько параллелей между поведением, наблюдаемым в этих катастрофах и в ситуациях неотложной помощи.
Действие начинается с бортпроводника демонстрация средств безопасности и напоминание аудитории о необходимости пристегнуть ремни безопасности и выключить мобильные телефоны. Перед каждой сценой на экране дисплея отображается название полета и причина катастрофы (например, «Обледенение» или «Множественные удары птиц »). Звуковые эффекты, такие как сигнализация кабины, внутренняя обстановка самолета и механические звуки. В конце каждого полета на экране отображается количество раненых. Некоторые стенограммы были отредактированы с течением времени. В конце спектакля актеры и создатели отвечают на вопросы зрителей.
Содержание
- 1 История
- 2 Несчастные случаи и происшествия
- 3 Исходные материалы
- 4 Награды
- 5 Ссылки
- 6 Внешние ссылки
История
Игра был создан Бобом Бергером, Патриком Дэниелсом и Ирвингом Грегори из Collective: Unconscious в 1999 году. Он был записан на пленку и использован Пентагоном для обучения пилотов. Генерал-майор ВВС США Уолтер Бьюкенен III вручил группе благодарственное письмо. После спектаклей в феврале 2002 года в Перте, Австралия, спектакль был показан в десятках площадок по США, включая Вашингтон, округ Колумбия ' s Театр-студия. В 2004 году Time включил Чарли Виктора Ромео в список лучших пьес года. Спектакль был поставлен на японском языке труппой театра «Ринкогун» под руководством Ёдзи Сакате. В 2012 году о Чарли Викторе Ромео сняли фильм, премьера которого состоялась на кинофестивале Sundance в 2013 году.
Несчастные случаи и происшествия
FAA различает авиационные происшествия и инциденты : авиационное происшествие - это происшествие на борту воздушного судна, в результате которого один или большее количество пассажиров или членов экипажа, в то время как инцидент - это «происшествие с участием одного или нескольких воздушных судов, в котором присутствует опасность или потенциальная угроза безопасности, но они не классифицируются как авиационное происшествие из-за степени травмы и / или степени повреждения». Изображены следующие происшествия и инциденты:
- рейс 1572 American Airlines (12 ноября 1995 г.) - экипаж McDonnell Douglas MD-83 неправильно установил высотомер на подходе к Bradley International. Аэропорт в Хартфорде, Коннектикут, поэтому они летели на 70 футов ниже, чем думали. Это привело к тому, что они врезались в верхушки деревьев при попытке совершить ночную посадку. Двигатели загорели деревья и не удалось, поэтому пилоты опустили закрылки на 40 градусов, чтобы создать «крыло с эффектом земли », Это позволило им добраться до взлетно-посадочной полосы и приземлиться без потерь.
- рейс 4184 American Eagle (31 октября 1994 г.) - конструктивный недостаток в противообледенительных системах ATR-72 был вынужден самолет внезапно перекатился, от которого экипаж не смог оправиться. Затем самолет врезался в поле, в результате чего погибли все пассажиры и экипаж.
- Рейс 603 авиакомпании Aeroperú (2 октября 1996 г.) - Бригада технического обслуживания зафиксировала статические порты Боинга 757- 200 до мытья самолета, а затем удалить ленту не удалось. Это привело к тому, что летные приборы , такие как высотомер и индикатор воздушной скорости, вышли из строя, когда самолет пролетал в густом тумане в час ночи над океаном. У них было смутное представление о том, где они находятся, и противоречивая информация о высоте и скорости полета. Второй пилот начал читать руководство, пытаясь понять, как решить проблему. Между тем появлялись всевозможные предупреждения, как потому, что самолет считал, что показания приборов соответствуют различным аварийным ситуациям, так и потому, что действия экипажа, основанные на ложных данных, создавали проблемы. Пилот связался с авиадиспетчером, который постоянно говорил им, что они находятся на высоте 9700 футов. На самом деле, они летели опасно низко, о чем свидетельствует повторяющееся «Слишком низко. Местность!». Пилот решил спуститься и в итоге рухнул в океан, убив всех пассажиров и экипаж. Управление воздушным движением передавало неверную информацию о высоте, передаваемую транспондером.
- ВВС США Юкла 27 (22 сентября 1995 г.) - Другой самолет потревожил стаю в несколько сотен канадских гусей на взлетно-посадочной полосе, которая затем взлетела в унисон. Однако башня не проинформировала экипаж до того, как они взлетели и влетели в стаю. Оба двигателя на левом крыле заглотили птиц и катастрофически отказали. В соответствии с подготовкой экипаж Боинга 707 начал слив топлива, чтобы облегчить судно. Они начали поворот налево и попытались вернуться в аэропорт. Самолет врезался в невысокий холм на северной стороне аэродрома и взорвался, в результате чего погибли все пассажиры и экипаж.
- рейс 123 Japan Airlines (12 августа 1985 г.) - переборка Боинга 747SR разорвался, что привело к потере вертикального оперения и всей гидравлики. У экипажа не было возможности управлять самолетом, кроме как регулировать дроссели двигателя . Они умело управляли самолетом с теми средствами управления, которые у них были, и держали его в воздухе около получаса, но в конце концов самолет врезался в гору, в результате чего погибло 520 из 524 находившихся на борту самолета, что стало самой смертоносной катастрофой с участием одного самолета в истории. Позже следователи объяснили разрыв переборки неправильно отремонтированным повреждением от удара хвостом семь лет назад.
- рейс 232 United Airlines (19 июля 1989 г.) - DC-10 диск вентилятора центрального двигателя разбился, отключение гидравлических линий и принудительное отключение двигателя, отключение всех трех гидравлических систем с тройным резервированием - что считалось невозможным, поэтому для этого не было экстренной процедуры. Как и в случае с рейсом 123 Japan Airlines, они не контролировали поверхности управления полетом и использовали левый и правый дросселирования двигателя для управления самолетом. Ошибочное представление об этом инциденте состоит в том, что экипаж передал управление летному инструктору, который находился на борту самолета, но на самом деле это неверно. Первоначальный экипаж продолжал управлять самолетом, а летный инструктор DC-10 был фактически некоммерческим пассажиром на борту самолета, который предложил свою помощь капитану. Вместе им удалось приземлиться в аэропорту Су-Гейтвэй. Крылья опустились в последний момент, что привело к аварии, в результате которой погибли 110 из 285 пассажиров и один из 11 членов экипажа. (Несколько новая) концепция текущего управления ресурсами экипажа была широко признана экипажем и NTSB как ведущий фактор в предотвращении еще более ужасной аварии и спасении более 180 жизней, которые могли бы почти наверняка был бы утерян, если бы концепция «Непогрешимого капитана» все еще использовалась.
Оригинальные титры
Создатели: Боб Бергер, Патрик Дэниэлс, Ирвинг Грегори, Коллектив: Бессознательное.
Режиссеры: Боб Бергер, Патрик Дэниэлс, Ирвинг Грегори.
Разработано в сотрудничестве с: Бобом Бергером, Майклом Бруно, Одри Крэбтри, Патриком Дэниэлсом, Джастином Давилой, Джимом Грэди, Ирвингом Грегори, Дэном Краммом, Питером О'Клером, Джулией Рэндалл, Стюартом Рудином, Дарби Томпсон, Оливером Вайман.
Звукорежиссер: Джейми Меренесс
Дизайн оригинальной декорации и технический директор: Патрик Дэниэлс
Сведение звука в кинофильме: Джоэл Гамильтон
Награды
Официально Выбор DocPoint - Фестиваль документального кино в Хельсинки 2014
Официальный отбор Американский институт кино AFI Fest 2013
Официальный отбор Копенгагенский международный фестиваль документального кино 2013
Официальный Отбор Международный кинофестиваль в Хэмптоне 2013
Официальный отбор Нью-Йоркский кинофестиваль 2013
Официальный отбор Кинофестиваль Sundance 2013
Drama Desk Awards 2000
- Выдающийся уникальный театральный опыт
- Выдающийся звуковой дизайн, Джейми Меренесс
5-й ежегодный фестиваль Backstage West Garland Awards 2002
- Звуковой дизайн, Джейми Меренесс
Министерство обороны США Награда за создание визуальной информации
- 2000-01 Премия за творчество, видео стр. Разработано 367-й эскадрильей поддержки обучения, полет СМИ, авиабаза Хилл, штат Юта, Управление основной ответственности: штаб ВВС США, заместитель начальника штаба / Воздушные и космические операции.
Международный фестиваль в Нью-Йорке 2000
- В целом Превосходство - Драма
- Общее совершенство - Звуковой дизайн, Джейми Меренесс
Абсолют Премия Angel Arts and Technology 2000
- Обладатель Гран-при, Джастин Давила и Боб Бергер
Ссылки
Внешние ссылки
Авиационный портал 
Театральный портал
- Чарли Виктор Ромео, официальный сайт.
- Peep - ролик реконструкции American Airlines Рейс 1572 доступен здесь.
Авиационный портал 
Театральный портал 