Войти
| British Rail Class 374. Eurostar e320 | |
|---|---|
 Класс Eurostar 374 на High Speed 1 | |
| В эксплуатации | 20 ноября 2015 г. - настоящее время |
| Производитель | Siemens |
| Фамилия | Velaro |
| Заменена | Класс 373 |
| Построено | 2011–2018 |
| Количество построенных | 17 поездов |
| Формирование | 16 вагонов |
| Вместимость | 902 места |
| Оператор (и) | Eurostar |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова вагона | Алюминий |
| Длина поезда | 390,2 метра (1280 футов 2 ⁄ 4 дюйм) |
| длина кабины | 25,7 метра (84 фута 4 дюйма) (передняя). 24,2 метра (79 футов 4 ⁄ 14 дюйма) (задняя) |
| максимальная скорость | 320 км / ч (200 миль / ч) |
| Выходная мощность | 16 МВт (21000 л.с.) |
| Электрическая система (и) | 25 кВ 50 Гц переменного тока. 15 кВ 16,7 Гц переменного тока. 3000 V DC. 1500 В постоянного тока Воздушные линии |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Классификация UIC | Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ |
| Система (и) безопасности | ETCS, KVB, TVM, RPS, TBL, Memor, ATB |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
British Rail Class 374, также известный как Eurostar e320, представляет собой пассажирский поезд с электроприводом, используемый на Eurostar обслуживает через туннель под Ла-Маншем для обслуживания пунктов назначения за пределами основных маршрутов в Париж и Брюссель. Они начали осуществлять пассажирские перевозки в ноябре 2015 года. Поезда, принадлежащие Eurostar International Limited, представляют собой шестнадцатиместные версии Siemens Velaro. Каждый поезд имеет длину 400 м (1300 футов). Поезда спроектированы в соответствии с Техническими спецификациями для взаимодействия (TSI), и первоначальный заказ на десять комплектов был впоследствии увеличен до семнадцати комплектов в ноябре 2014 года.
Существующий парк Eurostar International Поезда класса 373 «Eurostar e300», введенные в 1994 году после открытия туннеля под Ла-Маншем, не могут использоваться на воздушной линии 15 кВ переменного тока Система электрификации (OHLE), используемая в Германии, большая часть из них не может использоваться в системе электрификации воздушной линии постоянного тока 1,5 кВ (OHLE), используемой в Нидерландах, и у них нет достаточного пространства для установки сигнализации ERTMS. Следовательно, Eurostar не может эксплуатировать свои устройства класса 373 для обслуживания этих стран, а Class 374 был разработан и построен для решения этой проблемы и предоставления Eurostar услуг в этих странах. Класс 374 заменил большинство поездов класса 373 по состоянию на июнь 2018 года, при этом большинство поездов класса 373 было списано в Великобритании после того, как эти новые поезда были введены в эксплуатацию.
Когда поезда используются в Великобритании, они могут работать только на High Speed 1, который был построен для размещения более крупных поездов из континентальной Европы, которые имеют большую габариту погрузки ., в отличие от внутренней британской железнодорожной сети.
Макет, представленный в Kensington Gardens в Лондоне в 2010 году Высокоскоростные электропоезда Siemens Velaro созданы на основе ICE 3 впервые используется Deutsche Bahn (DB) в 2000 году. Варианты включают DB Class 407, предназначенный для международных услуг, в том числе через Channel Tunnel.
. В 2009 году Eurostar объявила о проекте обновления своего парка стоимостью 700 млн фунтов стерлингов, из которых около 550 млн фунтов стерлингов на новые поезда, которые могут курсировать вне основной сети Лондон-Париж / Брюссель. В октябре 2010 года Eurostar объявила, что выбрана компания Siemens и будет использоваться платформа Velaro. Веларо e320, названный из-за планов работать на скорости 320 км / ч (200 миль / ч), будет иметь длину 16 автомобилей, чтобы соответствовать требованиям безопасности в туннеле под Ла-Маншем, но распределил бы тягу с тяговым оборудованием вдоль трассы. длина поезда, не сосредоточенная в силовых вагонах на каждом конце.
Номинация компании Siemens привела к тому, что она прорвалась на французский рынок высокоскоростных поездов, поскольку все французские и французские дочерние высокоскоростные операторы до этого момента использовали производные TGV, произведенные Alstom. Alstom предприняла судебный иск, чтобы помешать заключению контракта, утверждая, что комплекты Siemens нарушат правила безопасности в туннеле под Ла-Маншем, но дело было отклонено. Alstom заявила, что «будет искать альтернативные правовые варианты, чтобы отстоять свою позицию», и 4 ноября 2010 года она подала жалобу в Европейскую комиссию по поводу тендерного процесса, которая затем обратилась к правительству Великобритании за «разъяснениями».. Затем Alstom объявила, что подала иск против Eurostar в Высокий суд в Лондоне. В июле 2011 года Высокий суд отклонил иск Alstom о том, что тендерный процесс был «неэффективным», и в апреле 2012 года Alstom заявила, что отменит незавершенные судебные иски против Eurostar.
374004 в Гар. du Nord в Париже Поезда были построены на заводе Siemens в Крефельд в Германии, и первый поезд был представлен для испытаний на испытательной цепи Wildenrath в начале 2013 года как класс 374, причем первый блок имеет этот опознавательный знак UIC. Планировалось, что первый блок будет введен в эксплуатацию в 2014 году, но утверждение было отложено. Как следствие, Eurostar получила свой первый блок в 2014 году для презентации, но эксплуатация могла начаться только через год.
На презентации первого поезда в Лондоне в ноябре 2014 года Eurostar объявила, что заказала 7 дополнительных поездов. составы поездов, и что первая услуга e320 будет в конце 2015 года. К ноябрю 2014 года девять из 10 поездов были построены, и все 10 должны были быть доставлены к апрелю 2016 года. Все семь поездов второго порядка были готовы к эксплуатации. до марта 2018 г.
Кабина автомобиля класса 374 на Парижском вокзале Гар-дю-Нор К апрелю 2013 г. тестирование началось в Siemens Mobility Wegberg- Центр испытаний и валидации Wildenrath.
27 января 2014 г. комплект 4007 + 4008 был перевезен через Бельгию на транспортном средстве TRAXX E 186 199 компании B-Logistiks, а в ночь с 29 на 30 января 2014 г. был перетащен Спасательные локомотивы Eurotunnel Class 0001 через Тоннель под Ла-Маншем и High Speed 1 до Temple Mills Depot, куда он прибыл t 01:41:30 30 января 2014 г.
С июля по август 2014 г. испытания проводились на линии LGV Nord недалеко от Лилля. В конце 2014 г. были проведены испытания одного комплекта на LGV Est из-за его более высокой линейной скорости 320 км / ч.
Совет по безопасности на железных дорогах Франции (EPSF) предоставил разрешение на запуск поезд во Франции 16 октября 2015 г.; разрешение на работу через туннель под Ла-Маншем было предоставлено 19 ноября Межправительственной комиссией (МПК). В начале января 2016 года бельгийский орган SSICF санкционировал операцию в своей стране.
Класс 374 вместе с Классом 373 в Лондоне Сент-Панкрас 
Класс 374 в Arnhem Centraal во время пробного запуска; рядом находится Deutsche Bahn Class 406 EMU Eurostar намеревается использовать поезда для расширения своей основной деятельности между London St Pancras International, Paris. Гар дю Нор и Брюссель Миди / Зюид. Чтобы удовлетворить перспективу усиления конкуренции через Ла-Манш (в основном со стороны DB), он намеревается использовать их для расширения своей сети до Амстердама, Франкфурта и Кельна, а также других направлений во Франции.. Первый набор класса 374 был введен в эксплуатацию в ноябре 2015 года, перед полным запуском нового типа; Разрешение на безопасность от Межправительственной комиссии было получено раньше, чем ожидалось, что позволило Eurostar начать использовать этот тип на небольшом количестве услуг для испытаний в процессе эксплуатации. В сентябре 2013 года Eurostar объявила, что ее новое сообщение между Лондоном и Амстердамом, которое планируется начать в декабре 2016 года, будет обслуживаться поездами. С апреля 2018 года регулярное сообщение с Амстердамом осуществляется двумя поездами e320 в день.
В начале 2018 года пути и международные платформы в Ashford International были отремонтированы за 10 миллионов фунтов стерлингов для обеспечения совместимости. с поездами e320 Eurostar с 1 апреля 2018 года. 3 апреля 2018 года государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг встретился с первым e320, который зашел на станцию после того, как местные власти объявили работы «завершенными». Однако проблемы с «скачками мощности», которые повредили оборудование новых поездов, изначально не позволяли поездам класса 374 заходить в Эшфорд, и проблема была решена в декабре 2019 года.
Вагоны имеют идентификационную маркировку UIC в полукомплектах из восьми автомобилей как 93 70 3740 NNN -X GB -EIL, где 93 обозначает высокоскоростной EMU, 70 обозначает Великобританию, 374 - класс, 40NN (разделяет 4 из класса 374) - это номер единицы, за которым следует одна цифра для каждого вагона, отсчитываемого от движущегося автомобиля к центру, чек цифра (X), GB для Великобритании и EIL для Eurostar International Limited.
| Class | Units | Operator | No. постройки | Год постройки | Автомобили в комплекте | Обслуживаемые услуги |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 374 | 4001–4020 | Eurostar | 10 (20 полукомплектов) | 2011–2013 годы | 16 | Лондон-Париж / Брюссель / Амстердам |
| 4021–4034 | 7 (14 полукомплектов) | 2016–2018 |
Каждая группа состоит из 16 тренеров:
| Тренер | Описание | Места | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 1-й | 2-й | Туалеты | Пеленальные | ||
| 1 | Стандарт Премьер / Бизнес Премьер | 40 | - | - | - |
| 2 | 36 | - | 2 | 1 | |
| 3 | 33 + 2 | - | 1 (D) | - | |
| 4 | Стандартный класс | - | 76 | 2 | 1 |
| 5 | - | ||||
| 6 | - | ||||
| 7 | - | ||||
| 8 | Стандартный класс / Бар-буфет | - | 32 | ||
| 9 | - | ||||
| 10 | Стандартный класс | - | 76 | ||
| 11 | - | ||||
| 12 | - | ||||
| 13 | - | ||||
| 14 | Стандарт Премьер / Бизнес Премьер | 33 + 2 | - | 1 (D) | - |
| 15 | 36 | - | 2 | 1 | |
| 16 | 40 | - | - | - | |
Класс Евростар 374 e320 
СМИ, связанные с British Rail Class 374 на Wikimedia Commons