Войти
| Тип 223 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Сверхзвуковой транспорт |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Bristol Airplane Company |
| Дизайнер | Арчибальд Рассел |
| Количество построенных | 0 |
| Разработан в | Concorde |
Bristol Airplane Company Тип 223 был ранней разработкой сверхзвукового транспортного средства. В конце 1950-х - начале 1960-х годов компания изучила ряд моделей в рамках большой британской совместной работы, финансируемой государством. Кульминацией этих моделей в конечном итоге стал Type 223, трансатлантический транспорт для около 100 пассажиров со скоростью около 2 Маха. Примерно в то же время Sud Aviation в Франция разрабатывала аналогичную конструкцию Super-Caravelle, и в ноябре 1962 года усилия были объединены для создания Конкорд проект.
В Великобритании, как и везде в 1950-х годах, авиационная промышленность производила серию сверхзвуковых испытательных самолетов и тщательно изучала проблемы устойчивого высокоскоростного полета. К середине 1950-х годов было показано, что две конструкции имеют отношение подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению , подходящее для сверхзвукового крейсерского полета, а модель с острой стреловидностью, впервые разработанная в Armstrong-Whitworth для слегка сверхзвукового полета. и очень тонкие треугольные крылья, подходящие для широкого диапазона скоростей. Были рассмотрены и признаны возможными более высокие скорости до 3 Маха, но оказалось, что практический верхний предел составляет 2,2 Маха; выше этой скорости дюралюминий, используемый в большинстве конструкций самолетов, начал бы размягчаться из-за тепла трения, и вместо этого пришлось бы использовать какой-то новый материал.
К 1956 году было достаточно официального интереса к этому исследованию, чтобы Комитет сверхзвуковых транспортных самолетов, или STAC, был сформирован под руководством сэра Мориена Моргана для исследования создания сверхзвукового транспорта. В его первом отчете в 1959 г. рекомендовалось два дизайна. Один из них представлял собой авиалайнер средней дальности Маха 1,2, а другой - прямое крыло конструкции Маха 1,8 с шестью законцовками крыла. Однако вскоре после этого исследования в Royal Aircraft Establishment начали отдавать предпочтение готической дельте, и контракты на проектирование с использованием этой формы в плане были отправлены в Hawker Siddeley и в Бристоль в конце 1959 года. Обоих попросили взглянуть на конструкции из алюминиевого сплава 2.2 Маха и нержавеющей стали Маха 2.7. Конструкция Bristol Mach 2.7 получила обозначение Type 213 . Их конструктор Арчибальд Рассел находился под влиянием конструктивных проблем и затрат, возникших с Bristol 188, и отдавал предпочтение более низкоскоростным самолетам из легкого сплава.
Конструкция тонкого крыла самолета Тип 213 был предпочтен STC, и контракт 1961 года стимулировал детальную серию исследований 130-местного самолета с двигателем 2,2 Маха с шестью двигателями Bristol Olympus под общим типом 198 этикетка. Осознавая огромную стоимость проекта, STAC потребовала, чтобы Бристоль разделил расходы с зарубежным партнером. В 1961 году Sud Aviation представила свои планы по созданию Super-Caravelle на Парижском авиасалоне, самолет меньшего размера, чем Type 198. Bristol предложил дизайн, который находился между Super-Caravelle и Тип 198, который они назвали Тип 223 ; Французы рассматривали чуть более крупную версию Super Caravelle, и у двух компаний была спецификация для соглашения о совместной постройке самолета. В течение 1962 года они и их правительства вели переговоры о создании консорциума для разделения затрат на разработку и производство, которые оценивались в 15-170 миллионов фунтов стерлингов. 29 ноября 1962 года было подписано соглашение между министром авиации Великобритании, Джулианом Амери и послом Франции, и проект Concorde находился в стадии реализации.
Данные из Barnes CH Bristol Aircraft с 1910 г. стр.383
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
