Войти
Станция Бойлстон - это станция легкорельсового транспорта на MBTA Зеленой линии в центре города Бостон, Массачусетс, расположенный на юго-восточном углу Бостон Коммон на пересечении Бойлстон-стрит и Тремонт-стрит. Остановка на уровне улицы южного направления для маршрута SL5 скоростного автобуса Silver Line находится за пределами пункта управления тарифами. Станция имеет две островные платформы ; у каждой есть одна неиспользуемая гусеница, что делает их эффективными боковыми платформами. Бойлстон не доступен.
Станция Бойлстон была открыта в 1897 году как часть первоначального участка метро на Тремонт-стрит. Первоначально использовался трамваями, с 1901 по 1908 год вместо него обслуживали поезда Main Line Elevated. В отличие от других станций зеленой линии, Бойлстон был немного изменен и сохранил большую часть своего первоначального вида. Однако два из четырех головных домов были удалены, а переход, соединяющий платформы, был закрыт. Строительство предлагаемой подземной станции Silver Line было предложено в 1990-х годах; этот этап проекта был отменен в 2010 году.
План станции Бойлстон 1898 г. Бойлстон изначально был сконфигурирован для четырех путей с двумя островными платформами, и первоначальная схема расположения путей с тех пор практически не изменилась. Два внешних пути раньше вели к порталу на Приятную улицу. Обрубок бывшего внешнего железнодорожного пути используется для хранения рабочей машины. Дорога на север полностью удалена; на обособленном участке пути выставлены два бывших трамвая. Автомобили (PCC № 3295 и Тип 5 № 5734) использовались для поездок болельщиков до 1990 и 1998 годов.
Зеленая линия делает крутой поворот под прямым углом к югу от станции Бойлстон, когда она поворачивает со стороны Тремонт-стрит. на Бойлстон-стрит. Небольшой радиус кривизны пути часто вызывает громкие визги от колес поезда, которые слышны на уровне улицы возле входа на станцию на углу. В 2017 году «Зеленая линия» добавила 6 смазочных узлов к существующим 13 в системе; Эти устройства перекачивают смазку на колеса поезда и рельс, когда поезда проходят мимо них. Обслуживающий персонал также модернизировал лубрикаторы с фланцем на новых поездах, которые соскребают графит со стороны колеса и не влияют на торможение. Однако в 2018 году студенты факультета журналистики из соседнего Emerson College измерили интенсивность звука на станции более 110 дБА, как сообщалось в Boston Herald.
| G | Street level | Въезд / выезд, автобусы (включая SL5 ) |
| P. Уровень платформы | Западное направление | → Без обслуживания (ранее через Наклон на Плезант-стрит ) |
| Боковая платформа | ||
| Западное направление | ← Зеленая линия в сторону Бостонский колледж, Кливленд-Серкл, Риверсайд или Хит-стрит (Арлингтон ) | |
| Истбайд | → Зеленая линия в сторону Парк-стрит, Правительственный центр или Северный вокзал (Парк-стрит )→ | |
| Боковая платформа | ||
| Восточное направление | → Нет сервис (нет сервиса: Парк-стрит ) | |
Одна из двух сохранившихся первоначальных головных домов Бойлстон и Парк-стрит были первыми двумя станциями, построенными в Метро Тремонт-стрит. Метро было построено между 1895 и 1897 годами и впервые было заложено на месте нынешнего Бойлста. на вокзале. Когда станция открылась в 1897 году, она стала первой подземной станцией скоростного транспорта в Соединенных Штатах.
Бойлстон и Парк-стрит были построены из прямоугольных каменных головных домов, спроектированных Эдмундом М. Уилрайт, что эстетически не соответствовало Общему. В отличие от внутреннего убранства, головные дома подвергались резкой критике как «напоминающие мавзолеи» и «претенциозно монументальные». Более поздние станции на Тоннеле Восточного Бостона и Тоннеле на Вашингтон-стрит включили эту критику в свои более скромные здания.
Когда открылись, внутренние пути в Бойлстоне пролегали между общественными Уклон сада на запад и внутренняя петля на Парк-стрит, в то время как внешние пути проходили между уклоном Плезант-стрит на юг и внешними сквозными путями на Парк-стрит. Большинство трамваев с запада ехали по Парк-стрит, а с юга ехали до северной станции. С 1901 по 1908 годы поезда Main Line Elevated ходили по внешним путям (с временными деревянными платформами высокого уровня), в то время как трамваи продолжали использовать внутренние пути.
Наклон Бойлстон-стрит (заменяет склон общественного сада) и метро Бойлстон-стрит открылись 3 октября 1914 года, оба использовали внутренние пути. 10 октября был открыт забор, разделяющий платформу, движущуюся на север, что позволило пассажирам с запада пересесть на трамваи, идущие на север с юга. 9 октября 1915 года забор снова был закрыт, что вынудило пассажиров с запада пересесть на Парк-стрит (после того, как машины с юга высадили много пассажиров), а не на Бойлстон-стрит.
Закон штата 1947 года. который создал Metropolitan Transit Authority (MTA) из Бостонской надземной железной дороги, запустил четыре непосредственных проекта для нового агентства, одним из которых было расширение метро Tremont Street до четырех трасс между Парк-стрит и Сколлей-сквер. В рамках плана станции Park Street и Boylston должны были быть объединены в единую станцию Boston Common с прямым входом из подземной автостоянки. В конце концов, гараж открылся в 1961 году, но станции не были объединены.
Прежний вход в дополнительный переход, который был закрыт примерно в 1968 году Северный вход только для выхода на южной платформе был удален в 1958 году, а затем его близнецом в северном направлении примерно в 1962 году. 19 ноября 1961 года линия Ленокс-стрит была заменена автобусами. Шаттл курсировал между Бойлстоном и Плезант-стрит до 6 апреля 1962 года, когда внешние пути в Бойлстоне были закрыты. В 1964 году метро Tremont Street, включая станцию Boylston, было объявлено Национальным историческим памятником. Из двух оригинальных станций Бойлстон в большей степени сохранил свой первоначальный вид, претерпев лишь минимальные изменения за более чем столетнюю непрерывную работу. Промежуточный переход между платформами был закрыт примерно в 1968 году и окончательно перекрыт в 1981 году. В 1974 году местные студенты установили девять красочных панелей на станции в рамках программы искусств.
MBTA. Внешний путь на север был удален. в 1983 году. Плановая реконструкция в 1986 году была отложена из-за исторического статуса станции, хотя вышедшие из употребления внешние пути были огорожены. MBTA снова планировало реконструкцию станции - включая лифты для обеспечения доступности - в 1990 году, но не построило проект. В середине 2006 года MBTA установило более яркое освещение на станции Бойлстон, а также современные электронные пункты пропуска и торговые автоматы для системы CharlieCard.
Планы для транзитной дороги Южного Бостонского пирса (более поздняя часть Silver Line ) были утверждены в 1993 году, предусматривая создание уровня скоростного автобусного сообщения в Бойлстоне под Зеленым Линейный уровень. Эта часть была отложена в 1999 году и стала фазой III проекта. Служба Silver Line на поверхности, курсирующая на Тремонт-стрит, начала останавливаться в Бойлстоне в декабре 2001 года. После значительного увеличения прогнозируемых расходов фаза III была отменена в 2010 году.
В 2019 году MBTA указало, что Бойлстон был Приоритет доступности "Tier II" в ожидании результатов концептуального проектирования.
За несколько месяцев до открытия станции на углу произошел взрыв газа на улицах Тремонт и Бойлстон 4 марта 1897 года. Осветляющий газ выходил из подземной магистрали в течение двух месяцев в полость между крышей станции и улицей выше, прежде чем запряженный лошадью троллейбус вызвал искру который зажег газ. Свидетели сообщили, что тележку охватил огненный шар и мгновенно сгорел несколько человек и лошадей. Шесть человек погибли, не менее шестидесяти получили серьезные ранения. Станции удалось избежать серьезных повреждений, поскольку большая часть силы взрыва была направлена вверх.
6 июня 1906 года на станции Бойлстон произошел еще один взрыв. Причиной взрыва было признано короткое замыкание воздушных линий на станции, которые начали гореть и загораться. Из-за электрического характера пожара распыление воды для остановки пламени не удалось, и пытающиеся это сделать пожарные были встречены поражением электрическим током. Пострадали всего три человека, и пожар погас сам.
4 августа 1958 г. в результате пожара в блоке предохранителей трамвая в Бойлстоне пострадали 23 человека.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с станцией Бойлстон. |
Поезд, отправляющийся на станцию Бойлстон в декабре 2019 г.
