Войти
 Награда на озере Мичиган от Чикаго, 2010 | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Владелец : | HMS Bounty Organization LLC |
| Строитель: | |
| Запущен : | 1960 |
| Порт приписки: | Гринпорт, округ Саффолк, Нью-Йорк, США |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Затонул у побережья Северной Каролины во время урагана «Сэнди» 29. Октябрь 2012 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | |
| Длина: |
|
| Ширина: | 31,6 фута (9,6 м) |
| Высота: | 111 футов (33,8 м) |
| Осадка: | 13 футов (4,0 м) |
| Глубина : | 21,3 фута (6,5 м) |
| Установленная мощность: | 2 × John Deere 375 л.с. (280 кВт) дизельные двигатели |
| План паруса: |
|
| Экипаж: | 12–14 |
Баунти был увеличенной реконструкцией оригинального парусного корабля Королевского флота 1787 года HMS. Награда. Построенный в Луненбурге, Новая Шотландия в 1960 году, он затонул у побережья Северной Каролины во время урагана «Сэнди» 29 октября 2012 года.
парусное судно часто упоминалось как HMS Bounty, но не имело права использовать префикс «HMS », поскольку оно не входило в состав Королевского флота. Здесь "HMS" рассматривается как часть популярного названия, а не как префикс корабля.
Bounty был заказан киностудией Metro-Goldwyn-Mayer для фильма 1962 года Мятеж на щедрости. Это было первое большое судно, построенное с нуля для фильма с использованием исторических источников. Предыдущие киносуда были причудливыми преобразованиями существующих судов. Баунти был построен на основе экстраполяции оригинальных чертежей корабля из файлов в архивах британского Адмиралтейства и традиционным способом более чем 200 рабочими на верфи Smith and Rhuland в течение 8 месяцев. в Луненбурге, Новая Шотландия. Чтобы облегчить съемку и переноску производственного персонала, его общие размеры были значительно увеличены, в результате чего судно было почти вдвое больше, чем оригинал. Несмотря на то, что она была построена в основном для использования в кино, она была полностью оборудована для плавания из-за необходимости перемещать ее на большое расстояние к месту съемок. Две другие известные репродукции были построены на дворе после Баунти; Bluenose II и HMS Rose.
Bounty был спущен на воду 27 августа 1960 года. С экипажем из рыбаков Луненбурга и съемочной группы судно прошло через Панамский канал на Таити для съемок. Баунти планировалось сжечь в конце фильма, но актер Марлон Брандо возразил, поэтому MGM оставила судно. После съемок и промо-тура по всему миру судно пришвартовалось в St. -Петербург, Флорида как постоянная достопримечательность, где она оставалась до середины 1980-х годов.
Корабль также был показан в эпизоде Flipper под названием «Flipper and the Bounty», который был показан 11 декабря 1965 года.
Корабль был показан в фильме 1983 года Желтая Борода, комедия о пиратах с Грэмом Чепменом, Питером Бойлом и многими другими звездами комедии, в том числе Марти Фельдман в его последней роли перед страданиями сердечный приступ во время производства.
В 1986 году Тед Тернер приобрел библиотеку фильмов MGM и Баунти вместе с ней. Корабль использовался для рекламы и развлечений и использовался во время съемок Острова сокровищ с Чарлтоном Хестоном и Кристианом Бейлом в 1989 году.
В 1993 году Тернер подарил корабль Фонду Фолл-Ривер-Чембер, Инк., Который учредил фонд Tall Ship Bounty Foundation, Inc для управления кораблем как для образовательных "приключений", так и для туристов. популяризатор и популяризатор знаменитостей Фолл-Ривер, Массачусетс. Баунти проводил лето в водах Новой Англии, действующих на территории парка Херитэдж в Фолл-Ривер, и зимовал в Флориде, работая на территории Св. Петербургский пирс.
Корабль был заказан для участия в нескольких художественных фильмах в середине 1990-х, таких как ремейк фильма 1935 года Капитан Блад с Эрролом Флинном и фильм о Энн Бонни, пирате 18-го века. Оба проекта были отложены до начала производства. Корабль должен был появиться в 1997 году Стивен Спилберг фильм Амистад, но до того, как ее сцены были сняты в Ньюпорте, Род-Айленд, на съемках невольничий корабль Восстание в начале фильма было перенесено в Пуэрто-Рико и Калифорнию. Тем не менее, корабль действительно появился в нескольких документальных фильмах во время ее восьмилетнего пребывания в Фолл-Ривер.
В середине 1990-х Марлон Брандо, звезда версии 1962 года «Мятеж на щедрости», проявил интерес к использованию корабля для проекта в районе своего острова в южной части Тихого океана. Однако он был удивлен, сколько стоит еженедельная эксплуатация корабля с экипажем, и он передал эту идею.
Находясь во владении фонда Tall Ship Bounty Foundation, корабль дважды заходил в сухой док, и были значительно улучшены нервюры и доски корабля. Во время второго «сухого» стыковки капитан Робин Уолбридж решил окончательно удалить медную обшивку и на ее место нанесли морскую противообрастающую краску для отпугивания насекомых, проникающих в дерево. Из-за отсутствия обязательств по долгосрочному финансированию со стороны частного и государственного секторов, попечители Tall Ship Bounty Foundation, Inc. решили, что пришло время выставить судно на продажу. Из-за проблем с денежным потоком все контракты команды были расторгнуты, и волонтеры наблюдали за Баунти в его доке в Государственном парке Херитэдж. 15 марта 2001 года корабль был продан HMS Bounty Foundation.
В 2005 году, в то время как пришвартованы в Санкт-Петербурге, Баунти стрельба место «порнографические приключенческий» фильм Pirates.
снижение состояние корабля вызвало судно временно лишилось свидетельства об инспекции береговой охраны, но награда была восстановлена. Обшивка днища судна была заменена и отремонтирована по мере необходимости на верфи Boothbay Harbour в 2002 году. Пришвартовавшись в своем зимнем доме в Санкт-Петербурге, Флорида, судно снова стало доступно для чартера, экскурсий, обучения парусному спорту и фильмы, включая «Квадратные штаны Губки Боба». В 2004 году она уехала из Флориды на сезон в Великих озерах, но остановилась в Луненбурге, Новая Шотландия, на верфи, где она родилась, где была заменена стержень вместе с другим более регулярным обслуживанием. В конце сезона она остановилась в Освего, штат Нью-Йорк, где вся буровая установка, мачты и все остальное были сняты и отправлены на верфь Скарано в Олбани, штат Нью-Йорк. Баунти последовала через систему каналов Нью-Йорка, став крупнейшим транзитным судном. По прибытии в Олбани были проведены работы по ремонту, обновлению и переустановке буровой установки. Следующий период технического обслуживания / модернизации произошел в Байу-ла-Батре, штат Алабама. Это должно было подготовить корабль к ее следующей роли в «Пиратах Карибского моря, сундук мертвеца». Наряду с изменениями в надстройке, цвет корпуса корабля был изменен с океанско-синего на черный и темно-зеленый, который сохранялся до конца ее карьеры.
В апреле 2006 года Баунти вернулась в Бутбей-Харбор для дальнейшего ремонта, включая ремонт ее носовых секций и палуб. После этой работы Баунти должен был повторить знаменитое путешествие оригинального Баунти. Во время ремонта 2006 года корабль был практически перестроен, чтобы сделать его внешний вид более похожим на оригинальный HMS Bounty и сделать его более подходящим для использования в качестве учебного парусного судна. Ее нижние палубы были очищены от большей части их мебели и жилых помещений в стиле 18-го века, включая Большую каюту, камбуз и каюты офицеров.
В августе 2007 года Баунти только что завершила реставрацию за 3 миллиона долларов США и совершала семинедельный тур по Великобритании перед тем, как отправиться в мировое турне. через Южную Африку и Новую Зеландию на Питкэрн (дом для первоначальных потомков Баунти) и Таити. Экскурсия по портам Великобритании включала посещение Мэрипорта, Камбрия, места рождения лидера мятежников Флетчера Кристиана. Корабль Bounty был пришвартован в порту Малаги, Испания, 1 ноября 2007 года.
В субботу, 12 сентября 2009 года, судно пришвартовалось у пристани таможни в Гриноке, Инверклайд, Шотландия. Примерно в 04:10 BST воры напали на корабль и украли небольшую сумму денег, несколько предметов одежды с эмблемой Баунти, спасательный костюм, книгу, жизнь кольцо и американский флаг. Позже предметы были найдены поблизости.
Владельцы Баунти выставляли ее на продажу с 2010 года. Корабль выставлялся на продажу в 2012 году за 4,6 миллиона долларов США. Зимой 2012 года корабль находился в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико. Она принимала участие в собраниях Tall Ships 2012 и была в Галифаксе, Новая Шотландия в июле 2012 года. 12 августа она пришвартовалась в Белфасте, штат Мэн. 3 сентября «Баунти» отплыл из Глостера, штат Массачусетс, в Истпорт, штат Мэн. После остановки в Морской академии штата Мэн в Кастине она заехала в Бутбей-Харбор для сухого дока и технического обслуживания. Она была перезапущена с верфи Бутбей-Харбор 17 октября 2012 года. В начале 21 октября 2012 года Баунти покинула Бутбей и направилась в Нью-Йорк. примерно в 90 милях к юго-востоку от Хаттераса, Северная Каролина, 29 октября 2012 года.
25 октября 2012 года судно покинуло Нью-Лондон, Коннектикут, направляясь в Санкт-Петербург, Флорида, первоначально двигаясь в восточном направлении. курс, чтобы избежать Ураган «Сэнди».
Первоначальный запрос о помощи береговой охраны был отправлен капитаном по электронной почте организации судна. Примерно в 20:45 EDT организация передала запрос в сектор береговой охраны Северной Каролины о ситуации с Баунти. Вскоре после этого команда Баунти активировала один из маяков Баунти EPIRB. Уолбридж сообщил, что корабль уходит в воду, и команда готовилась покинуть корабль. Впоследствии Баунти потерял электроэнергию из-за воды, затопившей генератор правого борта.
Эта информация была отправлена в команду береговой охраны C-130 спасательного самолета, который дислоцировался в Северной Каролине в Роли. - Аэропорт Дарема. Местоположение корабля было указано примерно в 90 милях к юго-востоку от Внешних берегов в непосредственной близости от объекта на дне океана, известного как Каньон Хаттерас. Спасательный самолет C-130 подвергся отключению оборудования во время спасательного полета, в том числе его системы защиты от обледенения и метеорологического радиолокатора. Это заставило пилота (лейтенанта Уэса Макинтоша) и второго пилота (Майк Майерс) провести поиск на расстоянии примерно 500 футов (150 м) над уровнем моря, пытаясь определить местонахождение судна визуально, около полуночи и с плохая видимость. Вскоре после полуночи 29 октября было обнаружено поврежденное судно.
Самолет USCG установил радиосвязь с Джоном Свендсеном, первым помощником Баунти, когда C-130 кружил над кораблем ранним утром. Баунти кренился под углом примерно 45 градусов по своей стороне правого борта. Когда экипаж C-130 передал Баунти инструкции по радио, самолет несколько часов кружил, пока велась подготовка. Тем временем экипажи вертолетов из Элизабет-Сити получили указание подготовиться к очень сложной спасательной операции. В 4:45 Свендсен по рации сообщил на C-130, что корабль тонет и экипажу требуется немедленная помощь. Макинтош опустил самолет ниже и подготовил свою команду к сбросу спасательных плотов и припасов. Из-за того, что у самолета не было топлива, C-130 сбросил спасательные плоты, но был вынужден покинуть судно и команду самостоятельно в бурном море и при ветре 50 узлов (93 км / ч; 58 миль в час). Пройдет больше часа, прежде чем первый вертолет Jayhawk прибудет на место происшествия и на рассвете начнет опасную спасательную операцию. Один из членов экипажа береговой охраны получил серьезные травмы во время спасания.
Вице-адмирал Паркер, USCG, сообщил, что корабль затонул, и четырнадцать человек были спасены из плотов двумя спасательными вертолетами. Шторм смыл за борт капитана и двух членов экипажа - один из последних добрался до спасательного плота, а двое других пропали без вести. На них были оранжевые спасательные костюмы со стробоскопами; Таким образом, у спасателей была некоторая надежда найти их живыми. Клоден Кристиан, один из двух пропавших без вести членов экипажа, который утверждал, что связан с мятежником HMS Bounty Флетчером Кристианом, был обнаружен береговой охраной. Она не реагировала, а позже была констатирована мертвой в больнице.
Другим пропавшим без вести членом экипажа был давний капитан Робин Уолбридж. Выросший в Монтпилиере, Вермонт, Уолбридж позже переехал в Санкт-Петербург, штат Флорида. Он был полевым механиком на плавучих домах, который в 1995 году получил лицензию на грузоподъемность 1600 тонн, когда начал работать в качестве члена экипажа Bounty. Поиски Уолбриджа продолжались на территории в 12 000 квадратных морских миль (41 000 км; 16 000 кв. Миль), пока они не были приостановлены 1 ноября 2012 года.
Контр-адмирал USCG Стивен Ратти приказал провести официальное расследование затопления. 2 ноября 2012 года. Расследование затопления проводилось в Портсмуте, Вирджиния, с 12 по 21 февраля 2013 года; на котором был сделан вывод, что решение капитана Уолбриджа направить корабль на путь урагана «Сэнди» было причиной, и расследование показало, что это было «безрассудным решением». Также было обнаружено, что «основной причиной гибели» было решение капитана «слишком поздно приказать команде покинуть корабль». Потеря корабля побудила USCG провести обзор событий и решений, приведших к потере корабля.
Награда в Белфаст-Лох
Награда у Гринока
Награда в Св. Августин, Флорида
Воспроизвести медиа Береговая охрана спасает команду Баунти
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bounty (корабль, 1960). |
