Войти
Transmetro двухшарнирный автобус в Гватемала-Сити 
Куритиба Neobus двухсекционный кузов Volvo B12M, работающий на 100% биотопливе. На высоте 28 метров это один из самых длинных автобусов в мире. В каждой секции есть двери, похожие на поезд, для быстрого обмена людьми. 
Busscar с двухсочлененной рамой в Боготе, Колумбия A двухшарнирный автобус или с двумя сочленениями. Шарнирно-сочлененный автобус - это тип высокопроизводительного сочлененного автобуса с дополнительной осью и вторым шарнирным сочленением, а также увеличенной длины. Двухсочлененные автобусы, как правило, используются в высокочастотных основных маршрутах или схемах скоростных автобусов, а не в обычных автобусных маршрутах.
Распространенные двухсочлененные автобусы по конструкции напоминают рельсовый транспорт . У них часто есть приподнятые двери поезда вместо традиционных автобусных дверей, чтобы использовать специальные станции. Оплата обычно производится на автовокзале, используя выходную, а не на автобусе.
По сравнению с использованием нескольких автобусов меньшего размера на маршруте, проблемы с использованием двухшарнирного автобуса включают:
Однако для двухсочлененного автобуса требуется меньше водителей по сравнению с количеством пассажиров на автобус.
В конце 1980-х годов французские производители Renault и Heuliez Bus разработали «Mégabus» (официально Heuliez GX237), двухшарнирный высокопольный автобус. Демонстрант Mégabus посетил транзитные агентства по всей Франции, но заказал их только город Бордо (заказ из 10 автобусов, построенный в 1989 году). Эти автобусы, в настоящее время выведенные из эксплуатации, использовались на автобусном маршруте 7 Бордо, пока в 2004 году не открылась городская трамвайная система.
Венгерский производитель автобусов Ikarus также разработал двухшарнирный автобус. прототип автобуса, Икарус 293, в начале 1990-х.
В Бухаресте компания ITB (сегодня STB ) эксплуатировала двухшарнирный троллейбус (неофициально называемый DAC 122E), созданный путем добавления модифицированной секции между первой и последней секциями сочлененного троллейбуса DAC 117E, одна из секций идёт от повреждённого DAC 117E. Этот автомобиль был построен для перевозки людей с большой вместимостью, что оказалось трудным для ITB в 1988 году, когда был изготовлен прототип. Однако тяговый двигатель DAC 117E мощностью 125 кВт оказался недостаточным для такого тяжелого транспортного средства, не говоря уже о весе пассажиров, когда он работал на полную мощность. В результате автомобиль был очень медленным и имел проблемы с движением на уклонах, особенно на уклоне между парком Cișmigiu и Университетской площадью. У него также были проблемы с крутыми поворотами, и его было трудно контролировать, особенно на снегу или льду. Этот троллейбус ездил на длинных линиях с широкими дорогами и без основных поворотов, за исключением концов линий, таких как 69 и 90, но иногда заходил на линии 85, 66, 79 и 86. Движение в Бухаресте стало более интенсивным в самом конце 1990-х годов, и РАТБ искал более короткие троллейбусы. DAC 122E был снят с регулярной эксплуатации, время от времени использовался на линиях 69 и 90 до 2000 года, когда он был полностью снят с эксплуатации, заменен новым на тот момент Ikarus 415Ts и списан. В Бухаресте больше не эксплуатируются двухсочлененные транспортные средства (кроме трамваев) из-за высокой загруженности, что также является причиной того, что в период с 2007 по 2018 год RATB отказался от эксплуатации обычных сочлененных автобусов.
A Van Hool в Гамбург, Германия 
Двухшарнирный автобус AutoTram Extra Grand 
представлен публике в Гронинген, Нидерланды Двухшарнирный автобус - это длинное транспортное средство, для которого обычно требуется специально обученный водитель, поскольку маневрирование (особенно движение задним ходом) может быть затруднено. Шарнирно-сочлененные электрические троллейбусы трудно контролировать, поскольку их двигатели вырабатывают мгновенную пиковую мощность, превышающую 600 киловатт (816 л.с. ; 805 л.с. ). Прицепная секция автобуса «толкач» может подвергаться необычным центростремительным силам, которые многим могут показаться неудобными, хотя с «толкателями» это не проблема. Автобусы с двойным сочленением трудно парковать задним ходом, поскольку сочленения заставляют автобус принимать зигзагообразную форму.
Наиболее протяженной транспортной системой, в которой использовались двухсочлененные автобусы, является Rede Integrada de Transporte в Куритиба, Бразилия, которая обеспечивает тип обслуживания, который стал известен - в частности, в американском английском - как bus quick transit (BRT), когда автобусы курсируют по выделенным полосам и останавливаются только на закрытых станциях. Двухсочлененные автобусы начали использовать в 1992 году. Машины производства Volvo (шасси) и Marcopolo / Ciferal (кузов) были способны перевозить до 270 пассажиров. Каждый двускатный автобус оборудован пятью дверями, через которые пассажиры могут быстро погрузиться и разгрузиться. Автобусы останавливаются только на закрытых станциях, имеющих форму трубы, где пассажиры предварительно оплачивают проезд, а затем садятся на них на уровне пола транспортного средства. В Куритибе эксплуатируется более 170 двускатных автобусов на маршрутах, обслуживающих пять основных коридоров выделенных автобусных полос. Эти автобусы ходят в среднем 50 секунд в часы пик.
28 июня 2020 года фламандская региональная транспортная компания De Lijn открыла Ringtrambus (маршрут 820) между аэропортом Брюсселя. и Джетте через Вилворде, курсируемые каждые полчаса 14 24-метровыми двухшарнирными автобусами. Услуга представлена как шаг к изначально предложенной технологической колее.
Бразильские производители кузовов автобусов Marcopolo, Busscar и, в последнее время, Neobus создали множество автобусов с двухъярусными сочленениями на шасси Volvo. В настоящее время они используются в Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Кампинас, Гояния, Куритиба и за пределами Бразилии, в Боготе, Колумбия.
В ноябре 2016 года Volvo выпустила двухбусное шасси Volvo Gran Artic 300, специально разработанное в Бразилии для систем BRT. При длине 30 метров (98 футов) это шасси способно перевозить 300 пассажиров.
В ноябре 2019 года Quebec City Réseau de Transport de la Capitale объявил, что планирует открыть первую в городе линию BRT на бульваре Charest к 2026 году, используя парк двухшарнирных электрических автобусов. Квебек - первый и единственный в североамериканском городе, который сделал такое объявление.
Китайский производитель Youngman при поддержке Neoplan разработал двухсочлененный автобус JNP6250G на 300 пассажиров. В 2007 году эти автобусы появились на пробной эксплуатации в Пекине и считались самыми длинными в мире, их длина составляла 25 метров (82 фута).
TransMilenio в Богота эксплуатирует двухсочлененные автобусы с 2009 года, закупив 120 к 2013 году. В 2020 году он получит еще 58.
Бельгийский производитель Van Hool предлагает двухшарнирный автобус длиной 25 метров (82 фута) вместимостью около 180 пассажиров. Этот автобус используется в Праге, с линией 119, соединяющей аэропорт Вацлава Гавела Прага с остальной частью города.
Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый двухсочлененный автобус вместимостью около 180 пассажиров. Эти автобусы используются в немецких городах Аахен (линии 5 и 45) и Гамбург (Metrobus 5 и Eilbus E86), где только одинарные сочлененные автобусы не могли обслуживать огромное количество пассажиров в сутки. В Гамбурге они были выведены на пенсию в 2018 году после 13 лет службы, так как они начали требовать все больше и больше обслуживания из-за их возраста и необычного уровня износа, вызванного вторым шарнирным соединением.
В 2012 году, Fraunhofer IVI представила AutoTram Extra Grand в Дрездене. При габаритной длине 30,73 метра (100 футов 10 дюймов) это самый длинный автобус с пассажировместимостью 256 человек. Его уникальная 5-осная конструкция стала возможной благодаря усовершенствованному рулевому управлению с компьютерным управлением на 3 поддерживающих осях.
Швейцарский производитель Hess производит двухсочлененный автобус с гибридным двигателем на основе LighTram. Этот тип в настоящее время используется люксембургским автобусным оператором Voyages Emile Weber.
Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый автобус. Двухшарнирный автобус (82 фута) вместимостью около 180 пассажиров. В сентябре 2002 года пятнадцать человек были размещены на линиях 11 и 12 в Утрехте, соединяющих центральную железнодорожную станцию с офисными зданиями, колледжами и университетами на окраине города. С тех пор было добавлено еще двенадцать.
С августа 2014 по 2016 гг. Двухшарнирные автобусы LighTram швейцарского производителя Hess эксплуатировались в Гронинген, Нидерланды на маршруте от центрального железнодорожного вокзала через центр города до университета к северу от города. В 2016 году эти автобусы были перемещены в Утрехт, потому что несколько остановок и более высокие скорости на этой линии привели к ухудшению работы гибридного двигателя.
Volvo произвела несколько двускатных автобусов, которые сейчас используются в Гётеборге. Они основаны на модели автобуса Volvo с шарнирно-сочлененной рамой типа «съемник» с двигателем внутреннего сгорания, установленным на полу сбоку автобуса, и системой охлаждения на крыше. Они больше не производятся и в настоящее время заменяются обычными сочлененными автобусами.
Швейцарский производитель Hess производит двухшарнирный троллейбус под названием LighTram, который используется в нескольких швейцарских города, в том числе Цюрих, Женева и Люцерн.
Портал автобусов  | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с двухсочлененными автобусами. |
