Войти
| Duke | |
|---|---|
 | |
| Роль | Легкий самолет |
| Производитель | Beechcraft |
| Первый полет | 29 декабря 1966 г. |
| Введение | июль 1968 г. |
| Произведено | 1968–1983 |
| Построено | 596 |
Трехчетвертный вид сзади Beechcraft 60 Duke с сильно стреловидным плавником. Beechcraft 60 Duke - это близнец американской постройки. -двигатель самолет, созданный Beechcraft. Самолет имеет выдвигающийся трехколесным шасси и напорная кабина с . Два поршневых двигателя с турбонаддувом, и турбокомпрессоры также создают давление в кабине с помощью стравливаемого воздуха.
Разработка Beechcraft 60 появился в начале 1965 года и был разработан, чтобы заполнить пробел между Beechcraft Baron и Beechcraft Queen Air. 29 декабря 1966 года опытный образец совершил первый полет. 1 февраля 1968 г. FAA выдало сертификат типа. Доставка клиентам началась в июле 1968 года. Пассажирский салон оборудован клубными креслами, а вход осуществляется через левую лестничную площадку входную дверь в задней части фюзеляжа.
Beechcraft A60, который появился на рынке в 1970 году, представлял собой усовершенствованную герметичную кабину, использующую усовершенствованную сотовую конструкцию, более легкие и более эффективные турбокомпрессоры и улучшенные лифты. Последний вариант, B60, был представлен в 1974 году. Внутреннее устройство было обновлено, а эффективность двигателя снова увеличена за счет улучшенных турбонагнетателей. Beechcraft 60, несмотря на свои очень хорошие характеристики, продавался только умеренно, главным образом потому, что сложная технология требовала больших затрат на обслуживание. Производство было остановлено в 1983 году.
Большинство все еще летающих Duke B-60 сохранили свое первоначальное оборудование. Электромеханические системы, которые были высоко развиты, когда самолет был представлен, в других самолетах были заменены более простыми механическими частями, управляемыми I / C. В конструкции самолета используются турбированные двигатели Lycoming TIO541-B4 мощностью по 380 л.с. каждый. Найти другие системы, запчасти и техников, сертифицированных FAA, становится все труднее. Обычно пилоты рассчитывают 45 галлонов в час плюс еще 40 галлонов на каждый взлет и набор высоты в качестве типичного расхода топлива при планировании по пересеченной местности. Владельцы сравнивают Beechcraft B60 с классическими спортивными автомобилями, отмечая, что они летают на Dukes не для экономии. Одна из областей, требующих особого внимания при техническом обслуживании, связана с оригинальной конструкцией хвостовой части из магниевого сплава, что делает эту часть планера обычной и дорогостоящей мишенью коррозии, если ее не обнаружить и не обработать быстро.
Конверсия Duke Rocket Engineering Некоторые Dukes были модифицированы в Спокане, Вашингтон, заменив поршневые двигатели Lycoming на Pratt Whitney Canada PT6A-21 или - 35 турбинных двигателей. Эта модификация, получившая название Royal Turbine Duke, увеличивает запас топлива на 28 галлонов и максимальную полезную нагрузку на 400 фунтов. Требуемая взлетная длина сокращается более чем на 1500 футов до всего 1000 футов, а посадочная дистанция сокращается более чем на 2000 футов до 900. Максимальная скорость набора высоты увеличена с 1600 футов в минуту до 4000 футов в минуту, что снижает время набора высоты на 25 000 футов от 25 до 9 минут. Крейсерская скорость увеличена до 290 узлов на высоте 29 000 футов. Модификация действительно имеет некоторые недостатки, поскольку она увеличивает расход топлива с 56 галлонов в час до 66 и снижает сертифицированный потолок с 30 000 футов до 28 000.
Дополнительный сертификат типа был выдан 12 мая 2006 г.
Beech A60 Duke в 1986 году Duke был приобретен корпоративными и частными пилотами. Большинство из них было зарегистрировано в США, но образцы экспортировались во многие страны, включая Аргентину, Австралию, Бразилию, Канаду, Хорватию, Финляндию, Францию, Германию, Гондурас, Исландию, Сербию, Словению, Швецию, Швейцарию, Южную Африку и Соединенное Королевство. Один герцог находился на борту Сил обороны Ямайки. Многие остаются в строю и в начале двадцать первого века.
Рассматривая самолет в 2008 году, Рик Дерден из AVweb заявил: «Построенный в соответствии со стандартами качества King Air, шестиместный Duke имел двигатели Lycoming TIO-541 мощностью 380 л.с. - редкие звери, эти - что означает, что когда оба подлежат капитальному ремонту, выбор - либо капитальный ремонт, либо покупка небольшого дома на Среднем Западе. Напористые линии планера сделали поразительно привлекательный самолет, но привели к высокой стоимости производства и, что удивительно для случайных зевак, ужасное сопротивление. Есть те, кто утверждает, что Duke был специально разработан, чтобы быть примерно на 30 узлов медленнее, чем он мог бы легко быть на имеющейся мощности просто потому, что в противном случае он был бы быстрее, чем флагман линейки Beech, King Air. Максимальная крейсерская скорость около 230 узлов лишь ненамного меньше, чем у King Air 90, и примерно такая же, как у Cessna 421, которая обладает большей мощностью и немного меньшей мощностью. В то время как Duke разделяет восхитительную управляемость линейки Beech., если у пилотов есть j Что касается работы с одним двигателем, они будут противостоять самому большому усилию руля из всех двух поршневых твин - 150 фунтов при Vmc - что, оказывается, является максимумом, допускаемым FAA. Владельцы сообщают, что покупают Duke частично из-за его внешнего вида, но продают его из-за затрат на поддержание его работоспособности. Они описывают затраты King Air на техническое обслуживание двухпоршневого планера и признают, что стоимость самолета полностью зависит от двигателей. Посадка с повышением передачи означает демонтаж двигателя и замену гребного винта, а также некоторые работы по обработке листового металла. Стоимость настолько высока по сравнению со стоимостью планера, что во многих случаях страховая компания будет считать самолет полностью потерянным ".
Данные с самолета Janes's All The World's 1976–77
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанные разработки
СМИ, относящиеся к Beechcraft Duke на Wikimedia Commons
