Войти
| H160 | |
|---|---|
 | |
| Опытный образец H160 в полете | |
| Роль | Средний служебный вертолет |
| Национальное происхождение | Многонациональная |
| Производитель | Airbus Helicopters |
| Первый полет | 13 июня 2015 г. |
| Введение | 2020 |
| Статус | В производстве |
Airbus Helicopters H160 (ранее X4 ) - средний служебный вертолет, разрабатываемый Airbus Helicopters. Официально запущенный на Heli-Expo в Орландо, Флорида 3 марта 2015 года, он предназначен для замены моделей AS365 и EC155 в состав фирмы. В июне 2015 года состоялся первый испытательный полет; первые поставки заказчику ожидались в 2018 году, но срок их поставки снизился до 2020 года.
Макет Airbus Helicopters H160 на авиашоу 2015 Dubai Airshow.Airbus Helicopters H160 впервые был представлен публике в 2011 году на В связи с этим представители компании называли его X4 - обозначение, которое подразумевало, что он является продолжением Eurocopter X3, демонстратора технологий высокоскоростных гибридных вертолетов. Выступая в начале 2011 года, глава Eurocopter (позже переименованный в Airbus Helicopters) Лутц Бертлинг заявил, что X4 «изменит правила игры», противопоставляя значимость инноваций, которые он будет включать, с разработкой Airbus fly-by-wire элементы управления. Ранние функции включали в себя лопасти активного следящего ротора Blue Edge, расширенные функции помощи пилоту и снижение вибрации до «почти реактивного» уровня плавности. Х4 также был описан как имеющий «радикально иную» кабину, Бертлинг заявил, что «кабины в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, там не будет». Также было объявлено, что X4 будет представлен в два этапа: промежуточная модель в 2017 году с отсутствием некоторых расширенных функций и более продвинутая модель в 2020 году.
Программа разработки X4 стоит € 1 миллиард (1,12 миллиарда долларов), даже после того, как многочисленные передовые функции, включая предлагаемые высокотехнологичные системы управления, были смягчены или исключены как слишком рискованные или дорогостоящие. 3 марта 2015 года X4 был официально представлен под обозначением H160. Он был продан как преемник существующего Eurocopter AS365 Dauphin и конкурирует с AgustaWestland AW139, Sikorsky S-76 и Bell 412 ; Гийом Фори, генеральный директор Airbus Helicopters, назвал H160 "убийцей AW139". H160 положил начало соглашению об изменении названия Airbus Helicopter; с 1 января 2016 года вертолеты в той же номенклатуре будут иметь обозначение «H», подобное тому, как Airbus называет свои коммерческие самолеты.
При проектировании акцент был сделан на использовании технологий производства и поддержки Airbus, используемых для усовершенствованных фиксированных -крылые самолеты, такие как пассажирский самолет Airbus A350 ; Соответственно, пара испытательных стендов была построена для раздельного тестирования динамических и системных элементов соответственно, чтобы ускорить процесс проектирования. 29 мая 2015 года первый прототип H160 был представлен на предприятии Airbus Helicopters в Мариньяне во Франции.
13 июня 2015 года первый прототип выполнил свои первый рейс из Мариньяна. К ноябрю 2015 года диапазон полета прототипа был постепенно расширен, достигнув максимальной высоты 15 000 футов (4600 м) и максимальной скорости 175 узлов (324 км / ч; 201 миль / ч). 18 декабря 2015 года второй прототип, первый H160, который будет оснащен двигателями Turbomeca Arrano, выполнил первый наземный пробег; его первый полет состоялся 27 января 2016 года.
Макет Airbus Helicopters H160M Guépard на Парижском авиасалоне 2019 В ноябре 2015 года было объявлено, что сертификация H160 и его вступление в обслуживание с гражданскими операторами было запланировано на 2018 год; Военный вариант, обозначенный как H160M, планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году. В марте 2016 года руководитель программы H160 Бернард Фуярски заявил, что почти все вехи, установленные на 2015 год, были достигнуты, за исключением того, что первый полет второго прототипа был отложен до января. 2016 г., и что аэродинамическая конфигурация H160 была подтверждена. Испытания показали необходимость переноса некоторых электронных систем в носовую часть винтокрылого летательного аппарата из задней части основного фюзеляжа по причинам центра тяжести, в то время как хвостовой винт с фенестроном, как сообщается, превзошел ожидания по характеристикам.
По оценкам Airbus, в 2015 году рынок выпускал 120–150 самолетов в год; компания намеревается первоначально увеличить темпы производства примерно до 50 самолетов в год. В июле 2016 года было объявлено о заморозке аэромеханической конфигурации винтокрылого аппарата. Производство первой продукции H160 запланировано на 2017 год; первая поставка может состояться в конце 2018 или начале 2019 года. Новая производственная схема, вдохновленная автомобильной промышленностью, должна быть реализована в конструкции H160; заявленная цель - сократить время окончательной сборки нового винтокрыла вдвое по сравнению с предыдущим Dauphin.
В марте 2017 года министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан объявил в Мариньяне, что H160 был выбран в качестве основы для его программы замены трехкомпонентных легких винтокрылых аппаратов, Hélicoptère Interrmées léger (HIL), с 160 и 190, необходимыми с 2024 года для замены 420 самолетов: Французский флот ' s Alouette IIIs, SA 365 Dauphin и AS565 Panther, французских ВВС AS555 Fennec и SA330 Pumas ; и французская армия Пума, SA341 / SA342 Газель и Феннек. В мае 2019 года министр вооруженных сил Франции Флоренс Парли окрестил этот вертолет H160M Guépard.
. В октябре 2017 года первая пара прототипов достигла 500 часов летных испытаний. в то время как третий должен совершить свой первый полет, весь полетный конверт был открыт, оставив жаркую погоду, антенны, испытания дополнительного оборудования и сертификационные полеты. В 2018 году было собрано 10 предсерийных вертолетов до сертификации и поставки в 2019 году, производство планировалось увеличить до 50 в год. Первый серийный H160 совершил первый полет 14 декабря 2018 года. Его турбовальный двигатель Safran Arrano получил сертификат типа во время Парижского авиасалона в июне 2019 года, до того как EASA одобрил H160, запланированный для за четвертый квартал до первой поставки клиенту из США для корпоративного транспорта в мае 2020 года.
После 1500 часов летных испытаний и демонстрационных полетов с тремя прототипами H160 прошел типовой сертификат EASA на 1 июля 2020 г., до сертификации FAA и поставки заказчику в США, запланированном на тот же год.
Хвостовая часть H160 с двухплоскостным стабилизатором, скошенным фенестроном и наконечником ротора 
Ступица ротора H160 и выхлоп Airbus Helicopters H160 использует преимущества нескольких передовых производственных технологий и материалов для создания более легкой и эффективной конструкции. Одной из мер по снижению веса была замена обычных гидравлических шасси и тормозов электрическими аналогами; это был первый вертолет в мире, который сделал это; Согласно Airbus, устранение гидравлических компонентов делает винтокрылый аппарат легче и безопаснее. В 2015 году Airbus заявила, что полностью композитный H160 будет обеспечивать те же базовые характеристики, что и его конкурент AgustaWestland AW139, но при этом он будет на тонну легче, с меньшим расходом топлива и с меньшими прямыми эксплуатационными расходами на 15–20%. Составной фюзеляж также обеспечивал большую свободу выбора внешнего вида винтокрылого аппарата. Во время разработки самолета такие функции, как полное противообледенительное оборудование и электронная система управления, были сочтены слишком тяжелыми или дорогостоящими для получения соответствующих преимуществ и были исключены.
H160 - первый винтокрылый аппарат, оснащенный пятилопастным несущим винтом Blue Edge. Это включает в себя форму двойной развертки, которая снижает генерацию шума при взаимодействии лопасть-вихрь (BVI), явления, которое происходит, когда лопасть сталкивается с вихрем, созданным на его вершине, что приводит к шуму 3–4 дБ. уменьшение и увеличение полезной нагрузки на 100 кг (220 фунтов) по сравнению с ротором увеличенной конструкции Eurocopter AS365 Dauphin. Аэродинамические инновации включают стабилизатор биплана хвостового оперения для большей устойчивости на низких скоростях и более тихий наклонный фенестрон, которые в совокупности обеспечивают дополнительную подъемную силу на 80 кг. H160 - это первый гражданский вертолет, в котором используется наклонный хвостовой винт с анти крутящим моментом на основе фенестрона. H160 будет оснащаться двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arrano ; второй двигатель, Pratt Whitney Canada PW210E, должен был быть предложен в качестве альтернативы, но от него отказались из-за недостаточной выходной мощности и для упрощения конструкции. Резервное копирование системы смазки коробки передач обеспечивает более пяти часов полета после основного отказа без причинения механических повреждений.
В начале 2015 года Airbus заявила, что H160 предназначен для работы ожидаемый уровень доступности «в первый день» превышает 95 процентов. H160 оснащен комплексом авионики Helionix, кабина экипажа оборудована в общей сложности четырьмя многофункциональными дисплеями размером 6 × 8 дюймов (15 × 20 см). Airbus Helicopters в сотрудничестве с Esterline CMC разработали такие компоненты авионики, как система управления полетом CMA-9000 и датчик системы посадки CMA-5024 GPS, для автоматизации процесса посадки. Также в сотрудничестве с Helisim и Thales Group для H160 был разработан полноценный имитатор полета. Авионика обеспечивает уровень общности с более ранними вертолетами компании Eurocopter EC145 T2 и Eurocopter EC175. Комментаторы заявили, что это сходство с концепцией семейства винтокрылых машин AgustaWestland.
Макет кабины H160 Данные Shephard Media, AIN Online, MilitaryFactory
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Портал авиации Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airbus Helicopters H160. |
