Войти
| Абердинширский канал | |
|---|---|
| Возможные остатки канала в Порт-Эльфинстоуне в 2007 году | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 57 футов 0 дюймов (17,37 м) |
| Максимальная ширина лодки | 9 футов 0 дюймов (2,74 м) |
| Замки | 18. (уровень понижен 168 футов) |
| Статус | Железная дорога, построенная по маршруту |
| История | |
| Первоначальный владелец | Навигационная компания Абердинширского канала |
| Главный инженер | Роберт Уитворт |
| Дата закона | 1796 |
| Дата первого использования | 1805 |
| Дата закрытия | 1854 |
| География | |
| Начальная точка | Порт Эльфинстон, Инверури |
| Конечная точка | Доки Абердина |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Абердинширский каналбыл водным путем в Абердиншире, Шотландия, спроектированный Джоном Ренни, который бежал из порта Абердин в Порт-Эльфинстон, Инверури. Первоначально планировалось достичь Монимуска, но было сокращено к тому времени, когда в 1796 году был принят парламентский акт. Строительство затруднялось из-за нехватки финансов и некоторой местной оппозиции. но он открылся в 1805 году. Некоторые из них были нестандартными, и несколько замков вскоре вышли из строя, но они были реконструированы и вновь открыты в конце 1806 года.
Он использовался для перевозки Также были введены разнообразные грузовые и пассажирские перевозки. Они оказались популярными: летом курсировали две лодки в день, а зимой - одна. Постепенно они столкнулись с конкуренцией со стороны соседней магистрали, которая была быстрее, но дороже. В 1834 году был построен соединительный шлюз, чтобы лодки могли заходить в гавань Абердина, что облегчило проблему перегрузки товаров на более крупные суда. Обычно канал закрывается с декабря по март каждого года из-за обледенения.
Он никогда не был финансовым успехом, и акционеры не получали никаких дивидендов за время его существования. Переговоры начались в 1845 году с Великой Северной Шотландской железной дорогой, которая в конечном итоге ее купила. Подрядчики, работавшие на железнодорожную компанию, осушили большую часть канала до того, как деньги перешли из рук в руки, и разрыв пришлось отремонтировать. Канал был окончательно закрыт в начале 1854 года, чтобы железная дорога могла проложить пути вдоль его пути. Линия от Киттибрюстер до Хантли была завершена к сентябрю 1854 года.
Поскольку железная дорога идет прямее канала, в некоторых местах можно увидеть явные доказательства того, что канал. В Порт-Эльфинстоуне была создана живописная прогулка, часть которой следует по каналу, обозначенному на картах Ordnance Survey, и эта часть считается более поздней leat, служившей мельнице.
Канал изначально задумывался как часть более крупной схемы, связывающей Абердин с Монимуск, через Инверури, с ответвлением от Инверури по маршруту Ури Глен до Инш. Капитан Джордж Тейлор провел опрос, который подтвердил, что план был осуществим, в 1793 году, но к тому времени, когда список подписки был запущен, планы были усечены, и остался только участок от Абердина до Инверури. В местной прессе появились рекламные объявления, в которых перечислялись преимущества предприятия, в том числе повышение стоимости определенных каменных карьеров и земли. К 1795 году было объявлено около 11000 фунтов стерлингов, и было проведено общее собрание, на котором подписчики решили, что работа начнется, как только подписка достигнет 14000 фунтов стерлингов. В прессе были размещены объявления, побуждающие тех, кто хотел увидеть строительство канала, выступить и заявить о своей поддержке. Парламентский акт был принят 26 апреля 1796 года, в соответствии с которым была создана Компания собственников Абердинширского канала навигации и уполномочена собрать 20 000 фунтов стерлингов в виде акций по 50 фунтов стерлингов. Никому не разрешалось иметь менее одной или более 40 акций. При необходимости они могли собрать дополнительно 10 000 фунтов стерлингов либо путем выпуска дополнительных акций, либо путем закладывания платы за проезд, которая будет взиматься.
Джон Ренни был работал инженером-консультантом, а Томас Флетчер - постоянным инженером. Подрядчикам показали линию канала в марте 1797 года, и парламентские уполномоченные провели встречи для решения проблем между землевладельцами и владельцами канала. Начало работ было отложено из-за предложения Ренни увеличить размер канала. Тем временем в Инверури рекламировалась земля, предполагая, что строительство канала приведет к постройке заводов и других общественных работ. К 1798 году компания рекламировала каменщикам построить три шлюза, а подрядчикам - вырубить и залудить около 11 км русла канала. Планы автострады из Инверури в Абердин были приняты в 1799 году, и строительство канала вызвало некоторое сопротивление. Награда в 5 фунтов стерлингов была предложена каждому, кто предоставил информацию, которая привела к осуждению тех, кто бросал камни и мусор в разрез и, как правило, наносил ущерб заводам и лодкам. Правонарушителей предупредили, что в случае их поимки им грозит транспортировка в течение 7 лет.
К 1800 году Флетчер опасался, что он может потерять работу из-за нехватки средств и уровни компенсации, выплачиваемой землевладельцам. Поэтому он спросил Ренни, может ли он двигаться дальше, и в 1801 году получил должность суперинтенданта на строительстве моста Юнион-Бридж в Абердине. Проект столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, и в парламент был внесен еще один закон. В Законе от 24 марта 1801 года компания отметила, что из 20 000 фунтов стерлингов, разрешенных предыдущим Законом, было подписано только 17 800 фунтов стерлингов. Они получили полномочия привлечь еще 20 000 фунтов стерлингов в виде акций по 20 фунтов стерлингов, по которым будут выплачиваться проценты в размере пяти процентов. В преамбуле к закону говорилось, что большая часть канала была завершена, но компания пыталась собрать больше денег, но не смогла. Проценты по новым акциям будут выплачиваться после получения разрешенных пошлин, а полные пять процентов будут выплачены до того, как будут сделаны какие-либо возвраты против первоначальных акций. Компания надеялась продать новые акции существующим акционерам, но не все из них были заинтересованы в расширении своих владений. В результате публичной продажи акций в сентябре 1801 года было собрано 11 421 фунт стерлингов.
Владельцы регулярно получали жалобы со стороны рабочих на то, что недоброжелатели чинят препятствия их работе. Пытаясь решить эту проблему, компания напомнила общественности о многих преимуществах, которые принесет канал. Они объявили подрядчикам о завершении последнего участка до гавани в феврале 1803 года, но в марте собрались, чтобы обсудить, как это может быть профинансировано, поскольку у них снова не хватало средств. Возникли проблемы с компенсацией землевладельцам, и в 1804 году компания решила сдать ее в аренду на первые три года работы. Уильяму Кеннеди была предоставлена аренда, и договоренность привлекла 10 000 фунтов стерлингов в качестве ипотеки. Основным материалом, в котором был вырезан канал, был гранит, часть которого была добыта и доставлена в Лондон.
В конце июня 1805 года канал открылся. Комитет по управлению собрался в Инверури, где их поздравили с выполнением задания проректор, магистраты, министр и другие. Они отправились на барже «Графиня Кинтор», украшенной по этому случаю, и направились в Кинторе, где их встретили магистраты и другие жители. Несколько групп женщин присоединились к ним, когда они приблизились к Абердину и прошли через шлюзы. Толпы собирались на берегу, и на лодке подавали закуски. Группа ополченцев Стерлингшира сопровождала их последние несколько миль. Через семь с половиной часов они добрались до терминала рядом с доками и удалились в «Нью-Инн», чтобы пообедать и подать тосты. Четырнадцать замков вышли из строя в течение первых нескольких месяцев, и реконструкция каменной кладки привела к закрытию канала до октября 1806 г. Инженер Томас Телфорд одобрил существенную реконструкцию. Третий парламентский акт был принят 13 марта 1809 года, который позволил компании собрать еще 45 000 фунтов стерлингов для работ на канале, но кажется вероятным, что ее полномочия так и не были использованы.
Канал бежал вверх по каналу. пролив реки Дон от Абердина в общей сложности 18,25 миль (29,4 км) до конечной остановки к югу от Инверури. Район конечной остановки стал известен как Порт-Эльфинстон в честь сэра Джеймса Эльфинстоуна, который горячо поддерживал и финансировал канал. Он жил неподалеку в Logie House около Ойна и Питкапла. У канала было 17 шлюзов, все в первых 4 милях (6,4 км) между гаванью Абердина и Стоунивудом, вместе с 56 дорожными мостами, 20 водопропускными трубами и пятью акведуками. От Стоунивуда он шел ровно до порта Эльфинстон и использовался для перевозки грузовых и пассажирских судов. Пассажиров несли только на верхней секции и высадили в здании под названием Эллинг, расположенном над пятью шлюзами Сент-Мачар Драйв. Падение от Стоунивуда до отметки низкого уровня воды в Абердине составило 168 футов (51 м). Первоначально он был около 17 футов (5,2 м) в ширину и 3 фута (0,91 м) в глубину. Джон Ренни предложил, чтобы он был шириной 27 футов (8,2 м) и глубиной 4 фута (1,2 м), и, хотя в первые шесть лет он был увеличен, его увеличили только до 23 футов (7,0 м) в ширину и 3 футов 9 дюймов. (1,14 м) глубиной.
В первоначальном акте были указаны максимальные сборы, которые могли взиматься, в диапазоне от 4 пенсов за тонну за милю за сено, солому , навозный торф и материалы, предназначенные для использования в качестве навоза при строительстве дорог, 5 пенсов за кукурузу, муку, уголь, кокс, железо, известь и большинство строительных материалов, до 6 пенсов за древесину, промышленные товары и все, что не включено в предыдущие списки. Компания также может взимать «разумные сборы» за любые товары, оставленные на их причалах более 48 часов. Фактические начисленные ставки были значительно ниже указанных ставок и составляли 1,5, 2 и 2,25 пенса для трех категорий. С июля 1807 г. с пассажиров взималась плата в размере 2 шиллинга за проезд из Абердина в Кинтор или Инверури и 2 пенса за милю за более короткие поездки. Пассажирские лодки вышли из Абердина утром и вернулись позже днем, курсируя три дня в неделю. В сентябре 1808 года они начали бегать каждый день, и для разных классов было три ставки. Таким образом, пассажиры в носовой каюте платили 2 шиллингов 6 пенсов, пассажиры задней каюты - 1 шилл 6 пенсов, а те, кто выезжал на улицу, платили 1 шилл.
Канал принес много пользы местному сообществу. Пассажирские лодки курсировали дважды в день в течение летних месяцев, но с 1816 года часть их движения была занята автобусами, курсировавшими по магистрали, которые были быстрее, но дороже. Благодаря более легкой транспортировке карьеры возле Кинтора смогли получить контракт на поставку 700 000 кубических футов (20 000 м) гранита для крупного проекта на Sheerness. Компания Farmer Lime Company обеспечила поставки извести и угля в Инверури и Кинторе, а также получила крытую баржу для улучшения перевозки зерна. Рядом с каналом в Инверури были построены зернохранилища. Инверури процветал: его население увеличилось с 500 человек, когда началось строительство канала, до 2020 в 1841 году. В Кинторе, который был основным хранилищем канала, наблюдался более скромный рост: с 863 в 1811 году до 1299 в 1841 году. другие преимущества, которым компания была менее довольна. Они выпустили предупреждения, чтобы попытаться предотвратить повреждение берегов канала людьми, выгоняющими скот на воду и использующими банки для мытья в ваннах. Что еще более трагично, было несколько случаев, когда нежелательных новорожденных детей топили в канале.
Первоначально не было прямого выхода в доки Абердина, что затрудняло перегрузку, и это было только в 1834 году был построен морской шлюз, позволяющий лодкам заходить в доки при определенных условиях прилива. Работа финансировалась теми, кто держал ипотечные кредиты и соглашался отказаться от своих дивидендов в течение определенного периода, и общая стоимость составила около 1500 фунтов стерлингов. Погода также создала проблемы: канал обычно перекрывался с декабря по март из-за обледенения.
Канал никогда не приносил финансового успеха. Его строительство обошлось почти в 44 000 фунтов стерлингов, а выручка выросла с 311 фунтов стерлингов в 1807 году, первом полном году эксплуатации, до всего лишь 3062 фунтов стерлингов в 1853 году, последнем полном году эксплуатации.
Планы строительства железной дороги с юга до Абердина были объявлены в 1844 году, а позже в том же году поступили предложения продолжить линию на север, чтобы достичь Инвернесс. Это будет называться железной дорогой Великой Северной Шотландии, и в 1845 году они обратились к компании, занимающейся каналом, с вопросом, могут ли они купить канал и использовать его в качестве полотна пути. Канал получил 1659 фунтов стерлингов от пошлин в 1844 году, а пассажирские лодки получили прибыль в 200 фунтов стерлингов. Компания прогнозировала, что выручка в 1845 году будет примерно на 200 фунтов стерлингов выше, чем в 1844 году. Хотя железная дорога рассматривала альтернативный план, предусматривающий удаленность железной дороги от канала, в этом не было необходимости, поскольку их предложение в размере 36 000 фунтов стерлингов было принято. Железная дорога унаследует привилегии и обязательства компании канала и, следовательно, компенсирует нескольким компаниям, построившим зернохранилища, сараи и причалы, чтобы они могли торговать на канале. 36 000 фунтов стерлингов должны были быть переведены 1 апреля 1848 года, но железнодорожная компания не смогла завершить сделку из-за состояния денежного рынка. Компания канала согласилась на отсрочку, но начала добавлять проценты в размере 5,5% к капитальной сумме.
Линия будет однопутной, и затраты на строительство, включая стоимость канала, были очень выгодными. по сравнению с другими линиями. В 1852 году началось строительство в Порт-Эльфинстоуне, на запад, в сторону Хантли. Это гарантировало, что канал может оставаться открытым как можно дольше. Несмотря на то, что канал еще не был куплен железной дорогой, подрядчики Эрскин и Карстерс прорезали берег в Кинторе и осушили весь верхний участок от порта Эльфинстоун до Стоунибанка. Когда баржи остановились, компания, занимающаяся каналом, пожаловалась, и берег был в спешном порядке отремонтирован, а канал снова наполнился. Некоторые владельцы канала согласились выкупить акции железной дороги вместо компенсации за свои акции канала, и железная дорога произвела промежуточный платеж в размере 20 000 фунтов стерлингов, из которых требования будут выплачены держателям облигаций и акционерам. В феврале 1854 года компания канала получила от железной дороги 39 272 фунта стерлингов, что представляет собой первоначальную покупную цену плюс проценты. В 1848 году ипотечный долг и проценты по нему составляли около 18 600 фунтов стерлингов. Акционеры никогда не получали дивидендов и, следовательно, вряд ли вернут вложенный ими капитал. Деньги были распределены без каких-либо различий между держателями старых акций на 50 фунтов стерлингов и новых акций на 20 фунтов стерлингов.
Канал был закрыт в начале 1854 года, чтобы можно было проложить железнодорожные пути на большей части его длины. Железная дорога открылась в сентябре того же года. Сэр JDH Эльфинстон, сэр Эндрю Лейт Хэй вместе с другими леди и джентльменами ехали в специальном поезде, состоящем из паровоза и двух вагонов, от Киттибрюстера в Абердине до Хантли, и обнаружил, что вся линия в хорошем состоянии. Официальное открытие состоялось несколько дней спустя, и журнал Aberdeen Journal описал маршрут, отметив важность порта Эльфинстоун как торгового центра, обусловленную его прежним положением конечной точки канала.
Некоторые фрагменты первоначального сооружения канала можно увидеть на трассе железной дороги. В Абердине это включает в себя железную дорогу, идущую параллельно Элмбанк-Террас, Киттибрюстер (у подножия которой находится старый мост, ведущий дорогу по диагонали над железной дорогой), а также там, где железная дорога проходит параллельно Грейт-Норт. Дорога в Вудсайд. У Дайса и Далвири также есть очевидные останки. В Вудсайде до сих пор есть мост через канал, который используется только для дороги, и теперь под ним ничего не проложено; в этом месте железная дорога проходит немного севернее. Когда-то он находился далеко за пределами города, поэтому и в этом районе, и в Старом Абердине до сих пор есть дороги, называемые Канал-стрит, что иногда приводит к путанице.
Первоначальную структуру канала можно увидеть вдоль дороги Рушлах к югу от Кинтора. Основные этапы развития канала остаются в Бридженд-Хаусе (ранее Бриджейлхаус, обслуживающем канал) на севере Кинтора и на ферме Брэ на юге Кинтора.
В Порт-Эльфинстоуне, около Инверури, есть небольшой участок открытой воды длиной около 1,6 км, а в северной части проложен круговой переход. Тропа продолжается вдоль западного берега канала до конца орошаемого участка на месте старой бумажной фабрики Инверури, где она впадает в реку Дон. Хотя на картах, опубликованных Ordnance Survey, это обозначено как Старый канал, Грэм утверждал, что это был всего лишь грузовик, снабжавший водой мельницу Тейта и Сона, поскольку он думал, что это была новая секция, построенная после закрытия канала, а не реконструкция здания. существующий канал. Пирсон, однако, приводит свидетельства того, что палица изначально была частью канала: она была показана как таковая на планах поместья, датированных 1810 годом, на планах каналов и железных дорог 1840-х годов, а также на картах, выпущенных после закрытия канала. Кроме того, структура отвала, видимого при осушении, соответствует структуре канала с тропой вдоль восточного берега.
30 футов канала в Порт-Эльфинстоуне были заблокированы обломками и отгорожены, когда маленький мальчик умер после падения через лед на канале морозной февральской ночью в 2003 году. После шторма Франк в декабре 2015 года канал затоплен и заполнен илом и мусором. В рамках программы реабилитации, рекомендованной Шотландским агентством по охране окружающей среды (SEPA), операторы заблокировали западное плечо северной части оставшегося канала на реке Дон, чтобы вымыть более новый восточный рукав канала.
Портал Соединенного Королевства Координаты : 57 ° 16′06 ″ N 2 ° 22′11 ″ W / 57,26831 ° N 2,36973 ° W / 57.26831; -2,36973
