Войти
| Инцидент со сбиванием «Черного ястреба» в 1994 году | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть операции Operation Provide Комфорт бесполетных зон Ирака | |||||||
 . США военнослужащие осматривают обломки одного из двух американских UH-60 Black Hawk, сбитых во время инцидента, произошедшего в 1994 году в северном Ираке. | |||||||
| |||||||
Инцидент со стрельбой на Чёрном Ястребе в 1994 г., иногда называемый Инцидент с Чёрным Ястребом, был инцидентом с дружественным огнем над северным Ираком, произошедшее 14 апреля 1994 г. во время операции «Обеспечение комфорта» (OPC). Пилоты двух самолетов ВВС США (USAF) F-15 истребителей, работающих под управлением системы предупреждения и управления ВВС США (ДРЛО), два вертолета армии США UH-60 Black Hawk были ошибочно идентифицированы как иракские Ми-24 "Задние вертолеты. Пилоты F-15 обстреляли и уничтожили оба вертолета, включая персонал из США, Великобритании, Франции, Турции и курдского сообщества.
Последующее расследование Пилоты F-15 были обвинены в том, что неверно определили вертолеты как вражеские, ВВС США объяснило аварию с использованием факторов, которые не использовали экипаж самолета АВАКС. Кроме того, не работали системы опознавания друга или врага (IFF), чтобы опознавать вертолеты пилотам F-15. Более того, лидерам ВВС США не удало. сь должным образом интегрировать вертолетные операции армии США в общие воздушные операции OPC. В результате расследования несколько офицеров ВВС США были привлечены к административной ответственности, но только один член экипажа системы АВАКС, Джим Ван, предстал перед военным трибуналом и был оправдан.
В результате рассмотрения дела США Хаус провела собственное расследование этого взрыва и не привлекает к ответственности своих сотрудников, США Сенат и США Хаус реакции на него американских военных. Кроме того, Рональд Р. Фоглеман, новый начальник штаба ВВС США, собственная проверка действий, предпринятые ВВС США против офицеров, причастных к инциденту.
Расследование Фоглемана привело к тому, что несколько офицеров, причастных к инциденту, получили дополнительные административные меры. Министерство обороны США сообщало в повестке дня в Сенат США для расследования четырех офицеров ВВС США в расследовании Сената, так и не было опубликовано. Расследование Палаты представителей США, частично проведенное Счетной службой правительства (GAO), показало, что военная следственная и судебная системы работали в основном так, как было задумано, но также отметило, что Министерство обороны отказало в доступе к руководителям свидетелей.
Карта бесполетных зон в Ираке после войны в Персидском заливе. Операция Provide Comfort проходила в северной бесполетной зоне, обозначенной на карте как «СЕВЕРНАЯ NFZ» 
Самолет системы АВАКС вылетает с авиазы Инджирлик во время OPC 7 апреля 1991 года Ирак принял Организацию () включения () условий и решений о прекращении огня, тем официально положив конец войне в Персидском заливе. В тот же день в соответствии с Резолюцией № 688 Совета Безопасности крупная многонациональная гуманитарная деятельность начала оказания помощи примерно 500 000 курдским беженцам, бежавшим от иракских вооруженных сил в холмы северных звезд. Ирак. 18 апреля 1991 года Джон Шаликашвили принял на себя командование операцией под руководством США по обеспечению безопасности операций по оказанию помощи и курдским беженцам, получившей название Operation Provide Comfort (OPC).
OPC проходил в районе северного Ирака выше 36-й параллели. Этот район размером примерно 160 на 70 километров (99 на 43 мили) был обозначен бесполетной зоной безопасности силами коалиции ООН, обеспечиваемой объединенной групповой группой (CTF), обычно вооруженной системой патрулирования самолетов из стран-участниц, включая заговор, Францию, Турцию и США. Армии Соединенных Штатов было поручено оказывать помощь гражданским агентствам по оказанию помощи в строительстве поселений и объектов для курдов в Северном Ираке. В течение следующих трех лет в зоне было совершено 27000 самолетов и 1400 вертолетов коалиции для поддержки гуманитарных операций без вмешательства иракской авиации или других военных подразделений.
В апреле 1994 года OPC находился под совместным командованием ВВС США. Бригадный генерал Джеффри Пилкингтон. Объединенными воздушными силами OPC командовал полковник Кертис Х. Эмери, ВВС США. Полковник Дуглас Дж. Ричардсон, ВВС США, был руководителем операций объединенных военно-воздушных сил.
14 апреля 1994 года в 07:36 по местному времени. самолет ВВС США E-3 AWACS вылетел из состава 963-й воздушно-десантной эскадрильи (базируется на базе ВВС Тинкер, Оклахома ) Авиабаза Инджирлик (AB), Турция при поддержке OPC. Система АВАКС с ее экипажем из 19 человек под командованием майора Лоуренса Трейси должна была обеспечить предупреждение об угрозах с воздуха и управление воздушным движением для всех самолетов OPC во время их полета. Экипаж системы АВАКС доложил о станции на назначенной ей высоте орбиты наблюдения 32000 футов (9750 м), расположенной внутри Турции к северу от северной границы Ирака, в 08:45. Погода в тот день над северным Ираком была ясной и ясной.
В 08:22 два вертолета UH-60 Black Hawk армии США из 6-го батальона 159-го авиационного полка (базируется в Гибельштадте, Германия), под названием Eagle Flight, вылетел Диярбакыр, около направлик атаказы Пиринч, Турцияился в военный координационный центр OPC (MCC), расположенный в 150 милях (240 км) от Заху, Ирак. Оба вертолета были оснащены внешними топливными баками на 230 галлонов США (870 л) на спонсонах, у каждой боковой двери, причем каждый бак был украшен большими американскими флагами. Помимо флажков на топливных баках, каждый вертолет был помечен американскими флагами на каждой боковой двери, на носу и на брюхе. Головной «Черный ястреб» пилотировал капитан Патрик МакКенна, командир отряда из шести вертолетов Eagle Flight.
В 09:21 «Черные ястребы» доложили о своем входе в запретную зону. Зона полета по радио на маршрутной частоте к диспетчеру системы АВАКС лейтенанту Джозефу Халкли, а через шесть минут приземлилась в ЦУП. Халкли и его начальник, капитан Джим Ван, старший директор системы АВАКС, добавил метки «дружественный вертолет» к своим радарам, отметив, что оба вертолета отображали опознавательный знак друга или противника (IFF) в режимах I и II, а затем приостановил отображение радарных символов после того, как «Черные ястребы» исчезли из прицелов при приземлении в ЦУП в 09:24. Хотя вертолеты кричали (сигнализировали) о неправильном коде режима I IFF для бесполетной зоны (называемой Tactical Area of Responsibility или TAOR), ни Ван, ни Халкли не сообщили об этом пилотам Black Hawk (оба вертолеты, однако), выкрикивали правильные коды режима II). Ван и Халкли также не позаботились о том, чтобы Black Hawks использовать радиочастоты TAOR вместо частоты в пути.
OPC Eagle Flight Black Hawk с внешними топливными баками В MCC Black Hawks подняли 16 членов группы лидеров коалиции «Обеспечьте комфорт», включая четыре гражданских курдов, одного халдейско-католического гражданского, трех турецких, двух британских и одного французского военнослужащих, а также пяти гражданских и военных чиновников США. В 09:54 вертолеты вылетели из ЦУП в Эрбиль, Ирак, на расстояние 120 миль (190 км). «Черные ястребы» сообщили радио о своем отбытии, маршруте и пунктах назначения, что было подтверждено Халкли. Затем Халкли возобновил путь дружественного вертолета на своем прицеле. Двумя пассажирами «Черного ястреба» были полковник Джерри Томпсон, армия США, командующий MCC, и его заместитель, полковник Ричард Малхерн, армия США. В Арбиле, а затем в Салах ад Дине, Ирак, Томпсон планировал познакомить Малхерна с двумя видами курдскими лидерами, Масудом Барзани и Джалалом Талабани, а также с данным. Халкли разместил метки на экране своего радара, чтобы показать след двух Черных Ястребов, и уведомил Ванга о движении вертолетов. Помимо экрана Халкли, символы дружественного вертолета были видны на экранех радаров Ванга, Трейси и майора ВВС США Дуга Мартина. Мартин был «Герцогом» или «ACE», что означало, что означало, что был штатным членом экипажа, назначенным для обеспечения того, чтобы все боевые (боевые) предписания выполнялись и выполнялись в соответствии с политиками OPC.
По пути в Эрбиль в 10:12 «Черные ястребы» вошли в гористую местность, и их радарные сигналы исчезли из прицелов системы АВАКС. Капитан Дьердре Белл, офицер воздушного наблюдения системы АВАКС, заметил, что радар «Черных ястребов» и возвращенные сигналы МКФ исчезли, послал электронное «стрелу внимания» в прицел Ванга. Ван не предпринял никаких действий, и большая мигающая зеленая стрелка автоматически исчезла с его экрана через одну минуту.
Истребитель F-15 покидает авиабазу Инджирлик во время OPC Между тем, в 09:35, два Истребителя ВВС США F-15C из 53-й истребительной эскадрильи, пилотируемые капитаном Эриком Уиксоном и подполковником Рэнди Мэй, вылетели из Инджирлик AB. Их цель заключается в том, чтобы очистить территорию от любых вражеских самолетов до входа сил коалиции, чтобы очистить территорию от любых вражеских самолетов до входа сил коалиции. В приказе о воздушном задании (ATO), который должен был перечислить все запланированные вылеты самолетов на этот день и два пилота, рассмотрели перед взлетом, включилось, что вертолеты армии США Black Hawk будут работать в TAOR, но не указывало время взлета и маршруты, или продолжительность полета для них. В 10:15 Уиксон связался с Мартином по системе АВАКС и предложил ему какая-либо информация, чтобы передать им, на что Мартин ответил отрицательно.
В 10:20 Уиксон, руководитель полета F-15C, сообщил о входе в северный Ирак диспетчеру системы АВАКС, отвечающем за воздушное движение внутри TAOR, лейтенанту ВВС США Рики Уилсону. Используемая частота TAOR отличалась от частоты по высоте, используемой двумя Black Hawk. Уилсон, однако, смог увидеть обе частоты и смог увидеть обоих Черных Ястребов на своем радаре, прежде чем они исчезли в 10:12. Уилсон и другие члены экипажа системы АВАКС, все из которых следили за радиочастотой F-15, не сообщили F-15, что «Черные ястребы» в настоящее время в TAOR. В 10:21 Уилсон, полагая, что «Черные ястребы» снова приземлились, предложенные Ванга, могут ли он сбросить символы дружественных вертолетов из прицелов ДРЛО, и одобрил запрос. Инструктор экипажа ДРЛО, капитан Марк Кэти, который выполняет задание по оказанию помощи экипажу ДРЛО и руководил Уилсоном во время его первой миссии в TAOR, в 10:00 удалился в заднюю часть самолета, чтобы вздремнуть. 366>Территория северного Ирака в той местности, где произошел инцидент
В 10:22 Уиксон, летевший на высоте 27000 футов (8230 м), сообщил о радиолокационном контакте с низколетящим медленно движущимся самолетом в 40 милях (64 км) к юго- востоку от его текущего местоположения. Уилсон подтвердил отчет Виксона, что у него нет радиолокационных контактов в этом районе. Двое пилотов F-15 не знали, что это неопознанные самолеты - это два «Черных ястреба» армии США. Вопреки стандартной процедуры, ни Трейси, ни Ван в этот момент не заговорили с просьбой, чтобы члены экипажа системы АВАКС попытались идентифицировать радиолокационные контакты F-15.
Оба пилота F-15 допросили радарную цель электронным способом. их бортовые системы IFF в двух разных режимах (режим I и режим IV). Их системы IFF отрицательно отреагировали на попытку идентифицировать контакт в режиме I. Режим IV мгновенно дал положительный ответ, но затем ответил отрицательно, и F-15 двинулись на перехват неопознанного самолета. Прерывистые возвращения в режимах I и II МКП с «Черных ястребов» теперь начали появляться в прицелах Уилсона и других членов экипажа системы АВАКС, а символы дружественных вертолетов снова появились в прицелах Ванга. После сближения с радиолокационными контактами на расстояние до 20 миль (32 км) в 10:25 F-15 снова сообщил о контакте в системе АВАКС, и на этот раз Уилсон ответил, что теперь у него есть радиолокационный контакт в указанном указанном указанном сообщении. Хотя прерывистый радар Black Hawk и теперь устойчивые сигналы IFF на прицелах ДРЛО были в том же месте, что и неопознанные контакты, отслеживаемые F-15, ни один из диспетчеров системы АВАКС не сообщил Уиксону или Мэй, что отслеживаемые ими контакты могут быть дружественными. вертолеты.
Eagle Flight Black Hawk, вид сбоку 
An Ми-24, вид сбоку Два F-15 теперь инициировали проход визуальной визуальной идентификации (VID) контакта. Пропуск VID повлек за собой нарушение одного из правил применения OPC, которое запрещает истребителям летать на высоте ниже 10 000 футов (3050 м) над землей. В это время два «Черных ястреба» вошли в глубокую долину и двигались со скоростью 130 узлов (150 миль в час; 240 км / ч) на высоте около 200 футов (60 м) над землей. Пропуск Виксона по VID был проведен на скорости около 450 узлов (520 миль / ч; 830 км / ч), на высоте 500 футов (150 м) выше и на 1000 футов (300 м) слева от вертолетов. В 10:28 Уиксон сообщил: «Подсчитайте двух ланей», и затем обогнал двух Черных Ястребов. «Хинд» - это НАТО обозначение вертолета Ми-24, вертолета, который эксплуатировался иракскими и сирийскими вооруженными силами. Обычно комплектуется вооружением на небольших боковых крыльях. Уилсон ответил: «Копируй, Хиндс» и спросил Ванга: «Сэр, вы это слушаете?» Ван ответил: «Утвердительно», но не дал никаких дальнейших указаний или комментариев.
Затем Мэй провел свой собственный VID-проход на высоте около 500 футов (500 м) над вертолетами и сообщил: «Tally 2». Позже Мэй заявления комиссии по расследованию авиационных происшествий ВВС США, что его звонок «Tally 2» означал, что он видел два вертолета, но не означал, что он подтверждал, что Уиксон опознал как Хиндса. Ни один из пилотов F-15 не был проинструктирован о том, что «Черные ястребы» армии США, участвующие в OPC, часто несли вспомогательные топливные баки, установленные на крыльях, и также не был проинструктирован по схеме, которую использовали вертолеты Ирака Хинд, светло-коричневого и желто-коричневого цвета, который отличается от темно-зеленый цвет, использованный Черными Ястребами. Позже Уиксон сказал: «Я не сомневался, когда смотрел на него, что он был Лань... Черный Ястреб даже не приходил мне в голову».
Следуя своим VID-проходам, Уиксон и Мэй кружили позади вертолеты приблизительно на 10 миль (16 км). Правила применения боевых действий OPC требовали, чтобы пилоты F-15 пытались проверить национальность вертолетов. Вместо этого в 10:28 Уиксон уведомил АВАКС о том, что он и Мэй «помолвлены», и приказал Мэй «вооружиться». В 10:30 Виксон выпустил ракету AIM-120 AMRAAM по следящему вертолету с дальности около 4 морских миль (10 км). Ракета попала в ведомый вертолет и уничтожила его семь секунд спустя (36 ° 46'N 44 ° 05'E / 36,767 ° N 44,083 ° E / 36,767; 44,083 ). В ответ ведущий «Черный ястреб», пилотируемый Маккеной, немедленно повернул налево и нырнул на меньшую высоту, явно пытаясь уклониться от неожиданной атаки. Примерно через 20 секунд Мэй выпустила ракету AIM-9 Sidewinder по головному вертолету с расстоянием около 1,5 миль (2,8 км), поразив и сбив его также примерно в 2 км к северо-востоку. следящего вертолета (36 ° 55'N 43 ° 30'E / 36,917 ° N 43,500 ° E / 36,917; 43,500 ). Все 26 человек на двух борту «Черных ястребов» погибли. Пролетев над обломками двух горящих на вертолетов, Мэй по рации сказала Уиксону: «Воткните в них вилку, готово».
К 13:15 по местному времени, курдские гражданские лица уведомили MCC, что они были свидетелями того, как два «Черных ястреба» были сбиты в 40 милях (64 км) к северу от Эрбиля, и что выживших нет. Новость была быстро подхвачена СМИ и передана CNN.
. Через несколько часов президент США Билл Клинтон был проинформирован о перестрелке и позвонил главе правительства Соединенного Королевства и Франции. Джон Мейджор и Франсуа Миттеран, чтобы выразить сожаление и сочувствие по поводу гибели своих граждан в результате инцидента. Клинтон появился несколько часов спустя на телевизионной пресс-конференции, на которой он сказал, что руководил США. Министерство обороны (DoD) возглавит расследование аварии. Клинтон далее заявила: «Мы получим факты и сделаем их доступными для американского народа и жителей Великобритании, Франции и Турции, наших партнеров по операции« Обеспечьте комфорт »».
Генерал-майор ВВС США Генерал Роберт К. Оукс, ВВС США, командующий ВВС США в Европе, немедленно назначил комиссию по расследованию авиационных происшествий 110-14 Регламента ВВС США (AFR), состоящую из председателя правления, одиннадцать членов правления из ВВС США и армии США, три ассоциированных члена из Франции, Турции и Великобритании, четыре юрисконсульта и тринадцать технических советников. Председателем правления был генерал-майор Джеймс Дж. Андрус, ВВС США. Результаты расследования AFR 110-14 публично обнародованы, и показания свидетелей в ходе расследования могут быть использованы против них в ходе дисциплинарных разбирательств по военным делам. По этой причине после серьезных происшествий ВВС США обычно также проводят отдельное расследование по вопросам безопасности, результаты которого не публикуются, а показания свидетелей не подлежат судебному преследованию. В данном случае, однако, по неизвестным причинам ВВС США решили не проводить расследование, связанное с безопасностью.
После опроса 137 свидетелей и проведения многочисленных тестов 27-томный, 3630-страничный отчет о расследовании AFR 110-14 был обнародован. выпущен 13 июля 1994 года, хотя некоторые подробности отчета просочились в средства массовой информации неизвестными представителями министерства обороны двумя неделями ранее. Правление сделало семь общих выводов о том, что, по их мнению, стало причиной перестрелки:
Члены экипажа АВАКС на своих борту своих самолетов во время миссии OPC В отчете с борта говорилось, что «нет никаких указаний на то, что старший директор системы АВАКС (Ван), командир экипажа (Трейси)) и / или герцог (Мартин) какие-либо радиовызовы во время перехвата или передачи данных либо экипажу ДРЛО, либо пилотам F-15 ». OPC ROE действительно поручил АВАКС контролировать и контролировать операции вертолетов в TAOR, комиссия обнаружила, что экипаж АВАКСал, что они несут ответственность за управление черными ястребами армии США или обеспечение того, чтобы другие самолеты коалиции знали о черных ястребах, действующих в TAOR. На вопрос следователей совета относительно того, кто несет ответственность за отслеживание вертолетов, Трейси: «Я не могу вам этого сказать. Я, честно говоря, не знаю ». Когда следователи задали Вану тот же вопрос, он ответил: «Никто не несет ответственности». Когда следователи спросили Мартина, он предпринял, когда F-15 вызвали визуальную идентификацию двух задних вертолетов, Мартин заявил: «Я ничего не сделал».
Совет обнаружил, что объединенные силы OPC под руководством Пилкингтона, Эмери, Ричардсон и другие офицеры ВВС США не смогли интегрировать вертолеты в операции самолетов в TAOR. Офицер Eagle Flight позже показал, что ему сказал начальник штаба CTF, офицер ВВС США, что армейское подразделение Black Hawk не считается частью OPC. Таким образом, штаб CTF под руководством полковника Джеймса Расти О'Брайена, ВВС США, не пытался скоординировать миссию армии США Black Hawk в ежедневные ATO. Фактически, ни О'Брайен, ни его предшественники не установили какие-либо процедуры для передачи информации о миссиях «Черный ястреб» Воздушному компоненту объединенных сил (CFAC). Командующий ЦУП, полковник Томпсон, лично позвонил О'Брайену в ночь на 13 апреля, чтобы рассказать ему о миссии «Черный ястреб» на следующий день в северном Ираке, специально и лично одобренной Пилкингтоном ранее в тот же день. О'Брайен или его сотрудники, очевидно, не пытались передать конкретную информацию об этой миссии подразделениям АВАКС или истребителям F-15 в Инджирлике, CFAC, руководителю наземной миссии или «Герцогу» на борту системы АВАКС.
Черный ястреб армии США пролетает над маленькой деревней в оккупированной курдами зоне безопасности в Северном Ираке во время OPC По причинам, которые офицеры ВВС США не смогли объяснить, были опубликованы две версии АТО на каждый день, одна для ВВС США подразделения в Инджирлике и еще один для подразделения «Полет орла» в Пиринклике. Версия ATO, отправленная в Eagle Flight, по неизвестной причине неправильный код режима I IFF для TAOR. Хотя армейские «Черные ястребы» почти два года работали в TAOR, выкрикивая неправильный код и наблюдая это у экипажей системы АВАКС, они никогда не говорили им, что они использовали неправильный код. В день сбития F-15 допрашивали «Черных ястребов» в двух разных режимах МКП (режим I и режим IV). Первый ответил отрицательно, потому что «Черные ястребы» выкрикивали неправильный код. Второй способ дал отрицательный ответ по техническим причинам по рассмотренному расследование не смогло окончательно определить.
Совет не исследовал, какие-либо институциональные факторы USAF, такие как отсутствие управления ресурсами экипажа участие летных экипажей, могло быть фактором. Согласно правилам в ATO или других письменных инструкциях, выполняются правила ведения боевых действий.
Министр обороны США, Уильям Перри позже резюмировал «ошибки, упущения и отказы», вызвавшие аварии: «Пилоты F-15 неверно опознали« Черных ястребов », экипаж системы АВАКС не смог вмешаться, «Полет орлов» и их операции не были интегрированы в систему. Оперативная группа и системы IFF вышли из строя ». Генерал Шаликашвили, ныне исполняющий обязанности председатель Объединенного комитета начальников штабов, добавил: «Было шокирующее количество случаев, когда люди не выполняли свою работу должным образом».
8 сентября 1994 г. Министерство обороны объявило о действиях, которое оно предпримет в ответ на результаты расследования. Мэй был обвинен военными правоохранительными органами по 26 пунктам обвинения в убийстве по неосторожности. Мартин, Трейси, Ван, Халкли и Уилсон были обвинены в неисполнении служебных обязанностей. Все обвиняемые предстали перед слушанием по статье 32, на котором будет решено, должно ли они предстать перед военным трибуналом или дело будет решено иным образом. Мартин, Трейси, Ван, Халкли и Уилсон предстали перед совместным слушанием по статье 32, в то время как слушание Мэй было раздельным. Уиксону не было предъявлено обвинение. Это прямо не заявлено лидерами ВВС США. не уверен в личности Уиксона, но
Генерал-лейтенант ВВС США Мартин и Халкли отказались от своего права на слушание по статье 32, что означает, что их дела немедленно перейти в военный суд или административное дело. Виксон получил иммунитет от ВВС США генерал-лейтенант Юджин Сантарелли, командующий показ 17-й воздушной армией, для дачианий на слушаниях. Слушание по делу членов экипажа системы АВАКС, начавшееся 19 октября 1994 г. на базе ВВС Тинкер, Оклахома, было открытым слушанием под председательством полковника Уильяма Колуэлла, ВВС США, в рамках юридической юрисдикции. генерал-лейтенанта Стивена Крокера, ВВС США, командующего 8-м воздушным флотом. Слушание в мае, начавшееся 7 1994 года на ноября авиабазе Сембах, Германия было закрытым слушанием под председательством полковника Эдварда М. Старра, ВВС США, под юридической юрисдикцией Сантарелли. Пилкингтон, Эмери, Ричардсон и О'Брайен отклонили запросы о дачеаний показаний на обоих слушаниях.
17 ноября 1994 года ВВС США объявили, что Колвелл рекомендовал Крокеру, чтобы Ван предстал перед военным трибуналом, а Халкли получил внесудебное административное действие о неисполнении служебных обязанностей. Колвелл рекомендовал снять с других членов экипажа системы АВАКС официальные обвинения в неисполнении служебных обязанностей, но при этом они могут столкнуться с внесудебными исками. Крокер принял рекомендацию Колвелла и приказал Вангу предстать перед военным трибуналом и отклонил уголовные обвинения против других членов экипажа системы АВАКС, за исключением Халкли, которому было предложено действие статьи 15.
На слушании дела в мае изменил свои показания по данным, которые он дал комиссии по расследованию авиационных происшествий, заявив, что он определенно идентифицировал два вертолета как иракских хиндов. Бригадный генерал Джон Р. Даллагер, пилот F-15 и командир крыла Уиксона и Мэй (52-е истребительное авиационное крыло ) и офицер полкового 303-го полкового трибунала, сказал, что он считает Мэя при стрельбе «разумными». Старр рекомендовал снять обвинения с Мэй, заявив, что считает показания Мэй правдоподобными. 27 декабря 1994 года ВВС США, что Сантарелли, пилот F-15, снял обвинения с Мэя и решил не возбуждать уголовно-дисциплинарные меры в отношении любого другого персонала OPC, находящегося под его юрисдикцией, включая Уиксона, Пилкингтона, Эмери, Ричардсона, и О'Брайен. В январе 1995 года летающий борт ВВС США вернул Уиксон и Мэй, которые были отключены после инцидента, к статусу полета. Впервые Уиксон был переведен на базу ВВС Рэндольф, Техас, чтобы пройти курс обучения пилотов-инструкторов с последующим назначением на базу ВВС Колумбус, Миссисипи.
Бригадный генерал ВВС США Позже ВВС США объявили об административных мерах, против других сотрудников, участвовавших в сбивании. Пилкингтон, Эмери и Ричардсон получили письма с предупреждениями. Мартин, Мэй, О'Брайен, Трейси, Уиксон и Уилсон получили письма с выговором. Халкли согласился с иском по статье 15, в результате чего он получил письмо с выговором. Причастным к этому персоналу было разрешено подать прошение об удалении писем из их записей в будущем. Выговоры помещались в «файлы с плохой информацией» для каждого и обычно удалялись через два года. Генерал Джордж Джоулван, армия США, Верховный главнокомандующий союзниками в Европе, отстранил Пилкингтона от должности командира OPC, но ВВС США оставить его в качестве командира 86-го авиакрыла в Авиабаза Рамштайн, Германия. О'Брайен и Эмери были переведены на штатные должности в Пентагоне. Ричардсон был переведен на штабную должность в Верховный союзных держав в Европе. Эмери был произведен в бригадный генерал 15 июля 1994 года, и его продвижение было оставлено без изменений.
Военный трибунал Ванга начался 2 июня 1995 года в Тинкер. База ВВС США. Вана судили по трем пунктам обвинения в неисполнении служебных обязанностей. Большинство сотрудников, участвовавших в инциденте, были вызваны дачи показаний, включая экипаж системы АВАКС, Уиксона и Пилкингтона. Большинство из 40 свидетелей дали показания с предоставлением неприкосновенности.
В ходе судебного разбирательства были представлены доказательства того, что Вану часто было трудно бодр во время миссий АВАКС. Фактически, проблема была сочтена настолько серьезной, что военные направили Ваня к медицинским властям для проверки на нарколепсию. Ван также ранее провалил две контрольные поездки.
Пилкингтон, пилот F-16 показал, что в качестве командира OPC он послал множество членов летного экипажа, большинство из которых пилоты F-15, обратно в свои дома за нарушение правил или процедур OPC или за проявление отсутствия здравого смысла. Отвечая на вопросы о действиях пилота F-15, приведших к сбитию, Пилкингтон заявлено: «Я не понимаю и вероятно, никогда не пойму мышления Виксона». Когда его спросили, нарушили ли Уиксон и Мэй правила участия в инциденте OPC, Пилкингтон ответил: «Да». Члены экипажа системы АВАКС в своих показаниях добавили, как Виксон и Мэй визуально опознали вертолеты какждебные, вся ответственность за сбитие перешла к пилотам F-15.
Генерал ВВС США Меррилл МакПик Фрэнк Спиннер, гражданское лицо Вана Поверенный утверждал, что начальник штаба ВВС США генерал Меррил МакПик, профессиональный пилот-истребитель, ясно дал понять, что не хочет, чтобы Виксон и Мэй были наказаны за их действия во время перестрелки. В качестве доказательства этого был приведен отчет Los Angeles Times, опубликованный также в европейской газете Stars and Stripes 18 июня 1994 года, в котором говорилось, что МакПик "решительно выступил против" применения военного трибунала по делу Уиксона. или май. Пилкингтон заявил, что до него доходили слухи, что Макпик что-то сказал по этому поводу, но не мог подтвердить, были ли они правдой или нет.
20 июня 1995 года ВВС США объявили вердикт "аннулирования" судом Вана из 10 человек - военное жюри, фактически оправдавшее Ванга. Аннулирование - это не признание невиновности, а отказ от вынесения приговора по заявленным обвинениям. После приговора Ван заявил: «Я хочу сказать, что драка для меня еще не окончена. Я хочу, чтобы Конгресс слушал или расследовал, почему я был единственным обвиняемым». Генерал-майор Нолан Склют, главный юрист ВВС США, заявил: «Подобный инцидент не обязательно означает, что поведение всех причастных к уголовной ответственности. Я удовлетворен рассмотрением дела» <. 153>Министр ВВС Шейла Уиднал добавила: «Вертолеты Black Hawk были сбиты в результате серии трагических ошибок и прискорбных событий с участием множества людей. Несчастный случай не был результатом действия любого отдельного лица; поведение многочисленных офицеров и сама система способствовали. "
17 июля 1995 г. США Сенатор Уильям Рот, председатель Постоянного подкомитета по расследованиям, санкционировал сенатское расследование инцидента, в первую очередь в ответ на жалобы членов семей жертв стрельбы о том, что он появился Американские военные не привлекали никого к серьезной ответственности за взрыв. Также в ответ на жалобы на реакцию Министерства Обороны на инцидент, США Подкомитет по военному персоналу Палаты представителей Палаты представителей назначил слушание по инциденту на 3 августа 1995 г. для изучения расследования происшествия и последующих судебных действий. Кроме того, 24 июля Министерство обороны приказало ВВС США пересмотреть дисциплинарные и административные меры в отношении персонала, участвовавшего в перестрелке, а Объединенному комитету начальников штабов - пересмотреть меры по исправлению положения, предпринятые в отношении причастных к этому, и определить, действительно ли необходимы дальнейшие действия. Уидналл попросил, чтобы новый начальник штаба ВВС США, Рональд Р. Фоглеман начал свой собственный обзор ответственности за инцидент.
Слушание комитета Палаты представителей по национальной безопасности 3 августа проходило под председательством Конгрессмен Боб Дорнан и продержался один день. На слушании Пилкингтон и Андрус объяснили, как проводилось расследование авиационных происшествий ВВС США, и подчеркнули, что Уиксон и Мэй нарушили правила ведения боевых действий OPC, проведя VID-пропуск «Черных ястребов», который не подходил для определения национального происхождения вертолета. Андрус заявил: «Сэр, как пилот, я бы сделал еще один шаг. Вы никогда не станете стрелять, пока не узнаете, во что стреляете». Полковник и пилот ВВС США в отставке Джерри Кокс выразил Комитету озабоченность по поводу Пилоты F-15 за то, что они не берут на себя ответственность за свои действия.
Генерал ВВС США Рональд Фоглеман 10 августа 1995 года Фогльман выступил на пресс-конференции в Пентагоне, на котором он объявил о выводах, сделанных в ходе его обзора ответственности персонала ВВС США, причастного к инциденту со стрельбой. Он сказал, что его расследование показало, что не все оценки работы лиц, участвовавших в перестрелке, отражали тот факт, что к ним были применены административные меры в связи с инцидентом. Фоглеман заяв:
«Тот факт, что поведение некоторых лиц не повлекло за собой уголовного преследования или осуждения, не должно прекращать расследования уместности их действий. Стандарты ВВС требуют, чтобы люди проявили чрезвычайную дисциплину, рассудительность и обучение, которого их обязанности и которого ожидает американский народ ».
Затем Фоглман объявил, что он приказал отстранить Виксона, Мэй, Ванга, Халкли и Уилсона от выполнения служебных обязанностей в авиации по крайней мере на три года. Кроме того, Фоглман написал и поместили оценочные письма в постоянные личные дела Уиксона, Мэя, Ванга, Халкли, Уилсона, Пилкингтона и Эмери, в которых говорилось, что каждый из них «не соответствовал стандартам ВВС в отношении профессиональных знаний, суждений и руководства» ». Кроме того, была отменена военная награда , присужденная О'Брайену за его службу во время OPC. Видеозапись, на которой Фоглеман описал свои действия, связанные с инцидентом, и его взгляды на стандарты и подотчетность, была распространена среди ВВС США и всех офицеров ВВС США, старших унтер-офицеров и старших руководителей службы Мирным было приказано его просмотреть. Фоглеман дополнительно указано, что он обнаружил, что система военного правосудия «работала так, как было задумано».
Начиная с сентября 1995 года и продолжаясь более одного года, Сенатал расследовал Ротаент под руководством Эрика Торсона. Позже Торсон заявил, что отчеты о расследовании расследований ВВС США и последующие судебные расследования были сфальсаны, чтобы избежать ответственности Виксона и Мэй за их действиями. Торсон также заявил, что, по его мнению, Старр представил неточный и вводящий в заблуждение отчет о майском слушании по статье 32 командующим ВВС США, включая Даллагера и Сантарелли. Что касается персонала системы АВАКС, Торсон добавил: «Мы знаем, что некоторые члены системы АВАКС были невероятно некомпетентными, и есть более чем достаточные доказательства, позволяющие сделать вывод, что несколько членов экипажа проявили грубую халатность».
В августе 1996 г. Комиссия по расследованиям Рота попросила Министерство обороны последних четырех свидетелей, которых она бы хотела опросить: Сантарелли, Старра, Даллагера и полковника К.Г. Мангина. Мэнджин был юрисконсультом Сантарелли во время расследования Уиксона и Мэй. Министерство обороны отказалось предоставить доступ к четырем офицерам. Вскоре после этого Джон Уайт, Заместитель министра обороны США написал письмо Роту, в котором просил, чтобы эти офицера не были свергнуты.
После дальнейших отказов ВВС США и министерства обороны четырех офицеров для собеседования комитета Рота предоставил Министерство обороны и ВВС США до 14:30 31 октября 1996 г., чтобы предоставить офицеров. Крайний срок прошел без явки офицеров перед советом директоров. На следующий день правление направило сенат направило непосредственно в штаб-квартиру ВВС США в Пентагоне, которая отказалась их принять. Узнав, что Сенат, теперь индивидуально вручить четыре плана в непосредственно четырем офицерам, принял заместитель начальника судебного отдела ВВС.
Джудит Миллер, США Министерство обороны Главный юрисконсульт 13 ноября 1996 г., в день, когда должен был появиться первый вызванный суд офицер ВВС США, Министерство обороны доставило Роту письмо, подписанное его генеральным советником Джудит Миллер, в котором говорилось, что Министерство обороны преступным преступлением. потому что они были выданы «после отсрочки sine die 104-го Конгресса » и, следовательно, не собирались собеседовать задачу, предоставляя четырех офицеров для собеседования. Рот отвечает руководству обороны, что только юрисконсульт может определять принципы действующие в Конгрессе из-за «разделения властей » в США. Конституция и, таким образом, крупным планом в суд были действительны. Минобороны 20 ноября в другом письме, подписанном Миллером, снова отказалось свидетелей. США сообщили Роту, чье председательство в комитете было закончиться в следующем месяце. Министерство юстиции, что США Генеральный прокурор, Джанет Рино не поддержал бы его, если бы он решил передать спор с министерством обороны в суд. Кроме того, многие коллеги Рота по сенату, включая Джона Маккейна, просили его «отступить». Таким образом, Рот решил оставить этот вопрос и подготовить отчет без показаний Сантарелли, Даллагера, Старра и Мэнджина. Впервые в истории США Министерство обороны отказалось подчиниться повестке в Сенат США.
С января 1997 года сенатор США Фред Томпсон стал председателем Постоянного подкомитета Сената по расследовм и прекратил свою деятельность. расследование Черного Ястреба. Отчет сената о расследовании так и не был опубликован. На вопрос об отказе Министерства обороны в 2001 году удовлетворить повестку в Сенат, Торсон ответил: «В основном они сказали Сенату США идти к черту».
В сентябре 1995 года Национальная палата представителей Подкомитет по вопросам безопасности военнослужащих, лидеров Бобом Дорнаном, потребовал, Счетная палата (GAO) провела собственное расследование инцидента со стрельбой. В частности, GAO попросило определить, выполнил ли совет по расследованию авиационных происшествий ВВС США свои цели, соответствовали ли последующие военного правосудия установленным руководящим принципам и оказали ли Министерство обороны и / или ВВС США ненадлежащее или незаконное влияние на эти расследования.
12 ноября 1997 года GAO опубликовало свой отчет о расследовании. В ходе расследования было установлено, что расследование авиационного происшествия ВВС США было проведено надлежащим образом и достигло поставленных целей. В отчете GAO, однако, было обнаружено, что расследование ВВС США не отметило, что Уиксон и Мэй не сообщили о своем контакте с неопознанными самолетами герцогу (Мартину) на борту системы АВАКС, как того РОЭ. Кроме того, в отчете о расследовании ВВС США неправильно говорилось, что Мартин не имеет полномочий запретить помолвку, хотя на самом деле он это делал. В отчете GAO добавлено, что неспособность Виксона и Мэй сообщить о своем контакте Мартину свидетельствует об общеизвестном общем дисциплины среди экипажей F-15, участвующих в OPC, и это не обсуждалось в отчете USAF.
В ходе расследования GAO также были обнаружены доказательства того, что соперничество между пилотами F-15 и F-16 терроризма «срочности» Уиксона и Мэй, чтобы поразить вражеские самолеты, но не расследовалось расследовании ВВС США. В ходе расследования GAO офицеры OPC ВВС США подтвердили, что соперничество между сообществами F-15 и F-16 было особенно выраженным и интенсивным, отчасти из-за того, что самолеты F-16 забили все уничтоженные боевики воздух-воздух в Ираке. и Босния после окончания войны в Персидском заливе. Пилкингтон заявил GAO, что «поспешность пилотов частично связана с запланированным заходом двух F-16 в TAOR через 10-15 минут после F-15 и что если пилоты F-15 задействовали цепь командования, темп замедлился, уменьшив шансы пилотов на сбивание» GAO пришло к выводу, что, если бы были доказательства информации дисциплины миссии со стороны Wickson и могут быть включены в отчет USAF, такая «могла бы быть полезна в административных и дисциплинарных мерах».
Другое Расследование GAO Показало, что обучение пилотов F-15 навык идентификации вертолетов был недостаточным. В ходе опроса других пилотов F-15 следователи также узнали, что распознавание вертолетов не считалось Важным навыком в сообществе пилотов F-15, потому что вертолеты считаются угрозой для F-15 в боях воздух-воздух.
GAO не обнаружило доказательств ненадлежащего незаконного командного влияния лидеров ВВС США на расследование или последующие действия административного и военного правосудия. Однако GAO отметило, что получить полное интервью этого вывода не удалось, поскольку Министерство обороны отклонило запрос GAO об основных ключевых лицах USAF, включая Сантарелли, Даллагера, Старра и Мэнджина.
26 августа 1994 года Министерство обороны США объявило, что оно выплатит 100 000 США (ex gratia) в качестве компенсации семьим каждого неамериканского персонала, погибшего в результате инцидента. В то время правительство США не предлагало компенсацию семьям в США, заявить на прецедент Фереса, который предотвращает судебные иски против США от раненых военнослужащих или семей сотрудников, убитых из-за военной халатности. Это был первый случай, когда США предложили компенсацию жертвам дружественного пожара.
В 1998 году конгрессмен Ламар С. Смит, председатель Подкомитет по иммиграции и Исковые требования, ведение слушания по компенсации. Он спросил представителей министерства обороны о том, почему компенсация также не была предложена членам семьи США. В ноябре 1999 года Конгресс США принял закон, разрешающий выплату компенсации семьям американского Черного Ястреба.
Останки 26 жертв теракта с Черным Ястребом прибывают в Центр захоронения армии США., Международный аэропорт Франкфурт-Рейн-Майн, Германия, 15 апреля 1994 г. Через пять дней после сбития официального лица ВВС США OPC запустил время полета Black Hawk в ежедневную ATO и указывал правильный код IFF в ATO предоставил Eagle Flight. OPC официально завершился 31 декабря 1996 года. За шесть лет операций участники коалиции совершили в общей сложности 62 000о-пролетов на самолетах и вертолетах. Стрельба по «Черному ястребу» была единственной серьезной аварией, произошедшей во время операции.
Уиксон подал в отставку, а Мэй уволился из ВВС США вскоре после того, как расследование Фоглемана было завершено. Лоуренс Трейси ушел на пенсию сразу после того, как Ванга предстал перед военным судом, из-за возможности досрочного (15-летнего) выхода на пенсию. К маю 2005 года Джим Ван все еще служил в ВВС США, но остался в звании капитана, поскольку ему было отказано в повышении. В интервью 2005 года о перестрелке Трейси заявила: «Джим (Ваналу) считались козлами отпущения. Я думаю, что это было сделано, чтобы прикрыть пилотов. У них были клыки. Они хотели убить кого-нибудь, потому что прошло много времени с тех пор, как F-15 что-либо сбило. Мы понесли ответственность за их действия ».
Андрус ушел из ВВС США в 1995 году, Пилкингтон в 1996 году, Эмери в 1997 году и Сантарелли в 1998 году, все в том же звании, что и во время перестрелки, за исключением Эмери, ушел в отставку бригадным генералом. Ричардсон получил звание бригадного генерала 1 июля 1999 года и вышел в отставку 1 сентября 2001 года. Даллагер был назначен суперинтендантом Академии ВВС США в июне 2000 года и 1 августа того же года был повышен до генерал-лейтенанта. Назначение и повышение по службе Даллагера подверглись критике со стороны наблюдателей из-за его причастности к спорным последствиям перестрелки и отказа давать показания для расследования сената. Даллагер вышел в отставку 1 сентября 2003 года, но в звании генерал-майора.
Памятник 26 жертвам взрыва был построен на армейском аэродроме Гибельштадт, Германия и освящен 14 апреля 1996 года. После прекращения военного присутствия США в Гибельштадте был перенесен в Форт Ракер, Алабама 10 марта 2006 г. и повторно освящен 14 апреля 2007 г.
«53-й» ФС «Тигры» так и не оправились полностью от темных пятен на их образцовой репутации. Единственный способ, которым ВВС США помогли решить эту проблему и устранить, - это закрыть подразделение. Это было сделано 10 марта 1999 г., после чего осталось USAFE. только с одной эскадрильей Орла для следующей войны на своем театре действий ».
| Жертвы сбития Черного Ястреба Друзья-памятники отряда «Орлы» |
| 1. Корнелиус А. Басс, армия США |
| 2. Джеффри К. Колберт, армия США |
| 3. Марк А. Элльнер, армия США |
| 4. Джон В. Гарретт-младший, Армия США |
| 5. Майкл А. Холл, армия США |
| 6. Патрик М. Маккенна, армия США |
| 7. Эрик С. Маунси, армия США |
| 8. Майкл С. Робинсон, армия США |
| 9. Пол Барклай, армия США |
| 10. Бенджамин Т. Ходж, армия США |
| 11. Ричард А. Малхерн, армия США |
| 12. Рики Л. Робинсон, армия США |
| 13. Джеральд Л. Томпсон, армия США |
| 14. Лаура А. Пайпер, ВВС США |
| 15. Барбара Л. Шелл, Государственный департамент США |
| 16. Гарри Шепленд, Великобритания |
| 17. Джонатан С. Суонн, Великобритания |
| 18. Ги Демец, Франция |
| 19. Хикмет Алп, Турция |
| 20. Джейхун Сивас, Турция |
| 21. Барлас Гюльтепе, Турция |
| 22. Абдулсатур Араб, курд |
| 23. Ганди Хусейн, курдский |
| 24. Надер Мехо, ассирийский |
| 25. Салид Саид, курдский |
| 26. Ахмад Мохамад, курдские |
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с инцидентом со стрельбой на Черном ястребе в 1994 г.. |
