Войти
 VX770 в полете | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 20 сентября 1958 (1958-09-20) |
| Краткое содержание | Разрушение конструкции |
| Участок | RAF Syerston, Ноттингемшир. 53 ° 1 ′ 22,49 ″ N 0 ° 54'45,51 ″ W / 53,0229139 ° N 0,9126417 ° W / 53,0229139; -0,9126417 Координаты : 53 ° 1'22,49 ″ N 0 ° 54'45,51 ″ W / 53,0229139 ° N 0,9126417 ° W / 53,0229139; -0.9126417 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Avro Vulcan (прототип) |
| Оператор | Rolls-Royce Limited |
| Регистрация | VX770 |
| Страна происхождения рейса | Хакнелл аэродром |
| Пункт назначения | Аэродром Хакнелл |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 7 (3 на земле) |
| Травмы | 3 (на на земле) |
| Выжившие | 0 |
Крушение 1958 г. на Syerston Avro Vulcan было происшествием военной авиации, которое произошло в Англии 20 сентября 1958 года во время авиашоу. в RAF Syerston, Nottinghamshire, когда разбился прототип бомбардировщика Avro Vulcan. Все четыре члена экипажа на борту и три человека на земле погибли.
В день аварии VX770 летел с аэродрома Rolls-Royce в Hucknall с четырьмя членами экипажа на борту, включая инженера-летчика. от Avro, проведение эксплуатационных испытаний двигателей Rolls-Royce Conway, которые были установлены вместо первоначально установленных Sapphires и Avons. В ходе испытательного полета VX770 был направлен в RAF Syerston для участия в дневном авиашоу Битва за Британию.
Vulcan пролетел по взлетно-посадочной полосе 07, затем начал набор высоты до правого борта. Во время этого маневра произошло разрушение правого крыла, что привело к разрушению основного лонжерона и конструкции крыла. «Вулкан» вошел в пикирование с горящим правым крылом и ударился о землю. Трое пассажиров каравана диспетчеров были убиты обломками, все четыре члена экипажа Vulcan также погибли. Трое военнослужащих, находившихся в машине скорой помощи, также пострадали от обломков в результате крушения.
Официальной основной причиной аварии был серьезный структурный отказ основного лонжерона самолета, что было подтверждено по любительским кадрам, фотографиям и свидетельствам очевидцев. Причина отказа не была определена Комиссией по расследованию (BoI), но следователь, вызванный Роллс-Ройсом, предположил, что основная причина заключалась в том, что пилот, выполнив запланированный пилотаж, превысил инструктаж прототипа. ограничения скорости и скорости поворота. Следователь ДТП подал заявление в BoI, но не дал показаний под присягой. Банк Индии, по-видимому, не был проинформирован о том, что производитель самолетов считает основание для этого заявления недействительным. Технический сотрудник Следственной комиссии (BoI) выявил предполагаемое усталостное разрушение внутреннего рычага основной поковки переднего нижнего крепления крыла и предположил, что возможной причиной является вибрация из-за больших объемов воздушного потока, необходимых для двигателей RR Conway 11. Royal Aircraft Establishment провело структурный анализ обломков и подготовило отчет 21 апреля 1960 г., но в открытых источниках его копии не обнаружены. Тони Блэкман утверждает, что обслуживающая бригада не провела должным образом осмотр самолета на предмет известных проблем с повреждением передних кромок и ребер конструкции самолета, которые наблюдались в другом прототипе, на котором он летал ранее.
