Войти
| 180-я авиационная эскадрилья | |
|---|---|
 180-я эскадрилья C-130 Hercules | |
| Активный | 1942–1945; 1946–1953; 1953–1969; 1969 - настоящее время |
| Страна |  США |
| Приверженность |  Миссури |
| Филиал |  Air National Guard |
| Тип | Эскадрилья |
| Роль | Воздушный транспорт |
| Часть | Миссури Эйр Национальной Гвардии |
| Гарнизон / Штаб | Авиабаза Национальной гвардии Роузкранс, Миссури |
| Девиз | Ecce Signum Latin Узрите Знак (Вторая мировая война) |
| Боевые действия | |
| Награды | Выдающееся звание. Французский Круа-де-Герр с пальмой |
| Знак отличия | |
| Эмблема 180-й авиационной эскадрильи |  |
| 180-я бомбардировочная эскадрилья эмблема (утверждена 8 марта 1951 г.) |  |
| Эмблема 438-й бомбардировочной эскадрильи |  |
| Маркировка на хвосте | Серая полоса «Святой Иосиф» Черные буквы |
180-я эскадрилья (180 AS) является подразделением воздушной национальной гвардии штата Миссури 139-м авиакрылом, расположенным на базе воздушной национальной гвардии Роузкранс, Сент-Джозеф, Миссури. 180-я полка оснащена C-130H2 Hercules.
Эскадрилья была сформирована 19 июня 1942 года во время Второй мировой войны как 438-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) и была активирована 26 июня в Барксдейл Филд, приписанный к 319-й бомбардировочной группе, оснащенный средним бомбардировщиком Martin B-26 Marauder. После обучения в группе Третьих ВВС в Луизиане, он был отправлен через Англию, где базировался с сентября по октябрь. Наземный эшелон эскадры высадился в Арзев, Алжир, во время операции «Факел», вторжения союзников в Северную Африку, 8 ноября. В Алжире группа вошла в состав Двенадцатых ВВС ; эскадрилья базировалась на аэродроме Сен-Ле примерно 10 ноября, переместилась на аэродром Тафарауи 17 ноября, аэропорт Мезон Бланш примерно 26 ноября и Аэропорт Телергма 13 декабря. Он выполнил свой первый боевой вылет в рамках Североафриканской кампании 28 ноября, участвуя в рейдах на аэродромы, гавани, железные дороги Оси, а также на судах у побережья Северной Африки до 13 февраля 1943 года.
438-й был выведен с группой во Французское Марокко в период с 27 февраля по 31 мая для реорганизации и переоборудования, он базировался на аэродроме Уджда с 3 марта и в аэропорту Рабат-Сале с 25 апреля. После продвижения к аэродрому Седрата, Алжир, 1 июня он вернулся в бой 6 июня, выполняя задания по уменьшению силы Оси на Пантеллерии и поражая цели на Сицилии в процессе подготовки и в поддержка вторжения союзников на этот остров. 438-й был переброшен на аэродром Джедейда 26 июня, и после захвата Сицилии в августе он выполнял большую часть своих задач по мостам, аэродромам, сортировочным станциям, виадукам, артиллерийским площадкам, оборонительные позиции и другие цели в Италии, позже для поддержки операции «Лавина», высадки союзников в Салерно на юго-западе Италии.
В ноябре он двинулся на Сардинию., чтобы поразить цели Оси в центральной Италии. В начале 1944 года эскадрилья поддерживала сухопутные войска союзников, продвигавшиеся в районах Монте-Кассино и Анцио. Позже в том же году группа атаковала немецкие линии снабжения на севере Италии, бомбила мосты, сортировочные станции и дороги. Летом он бомбил мосты через реку По в северной Италии, чтобы блокировать поток немецких припасов и подкреплений, идущих на юг. Поддержал операцию Драгун, вторжение в южную Францию в августе 1944 года, атакуя береговые батареи, радиолокационные станции и мосты. С Корсики он ударил по железнодорожным мостам в Северной Италии, а в конце года атаковал железнодорожные линии через перевал Бреннер, который соединял Германию и Австрию с Италией.
В январе 1945 года эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты, где начала тренироваться с самолетами А-26 для операций на Тихоокеанском театре. В период с мая по июль 1945 года переброшен на корабле в Окинаву, а 16 июля совершил свой первый полет против Японии. С тех пор и до конца боевых действий в начале августа, эскадрилья атаковала вражеские цели, такие как аэродромы и промышленные центры на Кюсю, и оккупировала район Шанхая в Китае, а также отправляла корабли вокруг островов Рюкю и в Восточно-Китайском море. В ноябре и декабре 1945 года эскадрилья вернулась в США и была выведена из строя.
438-я бомбардировочная эскадрилья военного времени была повторно активирована и переименована в 180-ю бомбардировочную эскадрилью и была передана в воздушную национальную гвардию 24 мая 1946 года. Он был организован в Мемориальном аэропорту Роузкранса, Сент-Джозеф и получил федеральное признание 22 августа 1946 года. Эскадрилья была оснащена Douglas B-26 Invaders и была приписан к 66-му истребительному авиаполку в Ламберт Филд, Сент-Луис.
Douglas B-26C, № 44-35549 180-й легкой бомбардировочной эскадрильи, Бордо-Мериньяк, Франция 1 апреля 1951 года 180-я была федерализована А на действительную службу привезли из-за войны в Корее. Он переехал на базу ВВС Лэнгли, штат Вирджиния. В Лэнгли 180-я бомбардировочная эскадрилья была приписана к федерализованной 126-й бомбардировочной группе, оснащенной B-26 Invaders. 126-я группа состояла из 180-й, а также 108-й и 168-й бомбардировочных эскадрилий из Национальной гвардии Иллинойса. Самолет был отмечен разноцветными полосами на вертикальном стабилизаторе и руле направления. Черный / Желтый / Синий для 108-го; Черный / желтый / красный для 168-го и черный / желтый / зеленый для 180-го.
После обучения и организации 126-е бомбардировочное крыло было передано в состав ВВС США в Европе и развернуто на авиабазе Бордо-Мериньяк, Франция, первые подразделения прибыли в ноябре 1951 года. К 10 ноября Бордо считался оперативной базой и был передан в состав 12-й воздушной армии. Он летал на B-26 для тренировок и маневров и оставался в Bordeaux AB до тех пор, пока 25 мая 1952 года его не перебросили военно-воздушная база Лаон-Куврон, Франция.
В Лаоне 126-й использовал свой B- 26 для обучения и маневров до декабря, пока их не освободят от действительной службы и не переведут без личного состава и оборудования обратно в Соединенные Штаты, где 1 января 1953 года подразделение было возвращено под контроль Национальной гвардии ВВС США.
Вернувшись в аэропорт Роузкранс, 180-я полка была преобразована в легкую бомбардировочную эскадрилью в январе 1953 года. В нее вошли B-26 Invaders, которые вернулись с Корейской войны и тренировались в основном ночью. бомбардировочные миссии, на которых самолет специализировался, находясь в Корее.
С снятием B-26 с бомбардировочной службы в 1957 году, когда срок их службы подошел к концу, эскадрилья получила несколько реактивных истребителей Lockheed F-80C Shooting Star и Республиканский самолет-разведчик RF-84F Thunderflash. Они были переименованы в 180-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 июля 1957 года, затем переименованы в F-80 и 10 апреля 1958 года были преобразованы в 180-ю тактическую разведывательную эскадрилью
14 апреля 1962 года 180-я была приобретена Military Air Transport Service (MATS), обменявшая свой реактивный разведывательный самолет Thunderflassh на 4-х моторный Boeing. C-97 Stratofreighter транспортирует. Поскольку воздушные перевозки были признаны критически важными военными потребностями, подразделение было переименовано в 180-ю авиационную транспортную эскадрилью (Heavy).
С переходом на MATS 180-я полка получила разрешение на расширение до уровня группы, и была создана 139-я авиатранспортная группа, 180-я полка стала летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, входящими в состав группы, были 139-й штаб группы, 139-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 139-я эскадрилья авиабазы и 139-й диспансер ВВС США.
180-й полк из Сент-Джозефа увеличил возможности авиатранспорта MATS по всему миру для поддержки потребностей ВВС. В течение 1960-х подразделение выполняло дальние транспортные миссии в поддержку требований ВВС, часто отправляя самолеты в Европу, Аляску, Карибские острова, Гавайи, Японию, Филиппины, а во время войны во Вьетнаме - в Южный Вьетнам, Окинава и Таиланд. С заменой MATS на Военно-воздушное командование, 1 января 1966 года эскадрилья была переименована в 180-ю военно-воздушную эскадрилью .
180-я дозаправка в воздухе Эскадрилья Boeing KC-97G Stratofreighter 53-283 дозаправляет 23d TFW A-7D Corsair II с авиабазы Англии, Луизиана. A-7, идентифицированные как 71-314 и 70-941 В 1969 году военные требования привели к изменению миссии, когда группа была переведена с транспортных обязанностей MAC на Стратегическое воздушное командование (SAC). Под SAC группа превратилась в авиационную дозаправку , оснащенную дозаправочной версией самолета C-97 - KC-97. Знакомство с самолетом привело к плавному переходу от MAC к новой задаче дозаправки. Он поддерживал ВВС США в Европе летающие миссии по дозаправке топлива в KC-97, поддерживая миссии по отправке самолетов в НАТО для тактических учений.
В 1976 году SAC сняла с вооружения KC-97, и подразделение вернулось в MAC в качестве основного командующего. 180-й был переоборудован на тактические авиалайнеры Lockheed C-130A Hercules и вернулся к своей транспортной миссии. С помощью C-130 180-й поддержал операцию Coronet Oak на базе ВВС Ховард, Панама.
Во время 180-го развертывания на Ховарде в ноябре 1978 года они оказались в ситуации «реального мира», когда мир начал узнавать о событиях, разворачивающихся в Джонстауне, Гайана. 180-й, летавший на C-130, был первым военным самолетом США, приземлившимся в международном аэропорту Тимехри, Гайана, с сотрудниками посольства США, которых они забрали в Венесуэле, а также с продуктами питания и припасами, предназначенными для выживших. Американцы надеялись вывезти Гайану. Это, конечно, было до того, как стало очевидно, что большинство из более чем 900 членов Храма народов лежали мертвыми в Джонстауне.
В декабре 1989 года 180-я дивизия снова была развернута в Ховарде, когда началась Операция Just Cause. 180-я полка совершила боевые вылеты в поддержку Операции. В конце 1980-х и до 1983 года члены 180-го полка приступили к выполнению специального проекта по повышению живучести экипажей C-130 во время полетов во враждебных условиях. Потребность в этом типе обучения стала очевидной после того, как подразделения C-130 из MAC начали участвовать в учениях Red Flag на базе ВВС Неллис. Было очевидно, что C-130 плохо справлялись с наземными и воздушными угрозами, которые представляли учения Red Flag. После одобрения Бюро Национальной гвардии и негласно со стороны MAC, они начали сервисные испытания, чтобы подтвердить программу обучения. После более чем трех сервисных испытаний программа подтвердила свою ценность, и 4 февраля 1984 года был одобрен и открыт Учебный центр Advanced Airift Tactics.
В марте 1987 года 180-й самолет начал получать товарный знак. новый самолет C-130H2 Hercules, заменивший модель самолета C-130A, на которой они летали последние десять лет. В октябре 1987 года 180-й дивизион развернул два самолета C-130H2 для поддержки спецназа армии США и Королевского австралийского полка специальной воздушной службы в совместных учениях по десантированию личного состава под названием Badge Anvil 1987 в RAAF Learmonth, Австралия. Учения предусматривали отработку парашютной подготовки на большой высоте с малым раскрытием и на большой высоте с высоким раскрытием. Поскольку все сбросы с воздуха произошли с высоты более 10 000 футов и до 24 500 футов, 15-й тренировочный физиологический полет также поддержал учения и предоставил дополнительное кислородное оборудование, обучение и поддержку тренировочных миссий. Каждый полет походил на полет в барокамеру.
В 1989 году 180-й с четырьмя самолетами C-130H2 был направлен в международный аэропорт Кимхэ, Республика Корея для поддержки операции Team Spirit 1989. Во время учений 180-й пилотировал сложные миссии, в том числе тактическое пополнение запасов, миссии с топливными баллонами, штурмовые посадки на коротких взлетно-посадочных полосах, включая посадку на взлетно-посадочные полосы на шоссе, многочисленные миссии по десантированию, включая визуальные, высотные и радарные сценарии падения.
180-я летная эскадрилья тактических самолетов над Кувейтом 1991 180-я эскадрилья тактических воздушных перевозок была заказана на действительную службу 28 декабря 1990 года в результате вторжения Ирака в Кувейт для поддержки операции «Щит пустыни». Для некоторых членов подразделения это было бы возвращением в Персидский залив, поскольку они добровольно вызвались и развернулись с двумя самолетами C-130H, экипажами, обслуживающим и вспомогательным персоналом, чтобы сформировать первую временную авиационную эскадрилью Национальной гвардии в сентябре 1990 года. 2 В январе 1991 года 180-й TAS с 8 самолетами C-130H и личным составом вылетели с авиабазы национальной гвардии Rosecrans в Объединенные Арабские Эмираты. Развернутые элементы были приписаны к 1632-й эскадрилье тактической воздушной перевозки (временная) в составе 1630-го авиакрыла (временная), входившего в состав 1610-й авиационной дивизии (временной). Подразделение оставалось на авиабазе Аль-Айн во время воздушных и наземных боевых операций и миссий боевой поддержки в поддержку операций союзников. Начиная с 22 марта 1991 года, 180-я дивизия была передислоцирована на авиабазу Аль-Хардж, Королевство Саудовская Аравия. 180-й покинул авиабазу Аль-Хардж 28 мая 1991 года и вернулся на базу воздушной национальной гвардии Роузкранс 30 мая 1991 года. 180-й был освобожден от действительной службы и возвращен под контроль государства 24 июня 1991 года.
В течение В 1990-х годах 180-я полка обеспечивала воздушные перевозки ВВС США в Европе во время операций по воздушным перевозкам в Боснию и Герцеговину. Эти операции были названы Operation Provide Promise, Operation Joint Endeavour, Operation Joint Guard и Operation Joint Forge. Члены 180-го полка вместе с оперативным персоналом и обслуживающим персоналом будут отправлены на авиабазу Рейн-Майн, а после ее закрытия - на авиабазу Рамштайн и будут приписаны к «эскадрилье Дельта». Национальная воздушная гвардия обычно несет ответственность за 90- или 120-дневный период, а члены гвардии обычно добровольно идут на службу в течение как минимум двух-трех недель, хотя некоторые из них будут работать добровольцами на более длительные периоды. Развернутые элементы были приписаны к 1630-му тактическому авиакрылу (временному), 28 декабря 1990 г. - 24 июня 1991 г.: Элементы эксплуатируются из: международного аэропорта Аль-Айн, Аль-Айн, Объединенные Арабские Эмираты, 28 декабря 1990 г. - 24 июня 1991 г.
После терактов 11 сентября 2001 года 180-я авиагруппа выполняла вспомогательные полеты, перевозя персонал и оборудование для поддержки операции «Несокрушимая свобода».
180-я эскадрилья по воздушным перевозкам была в феврале 2003 г. уведомили, что она будет частично мобилизована в результате надвигающегося конфликта в Ираке, который позже будет известен как Операция «Иракская свобода». Подразделение было развернуто в марте 2003 г. на иракском театре военных действий, а затем поддерживало операцию «Несокрушимая свобода» в Афганистане, было освобождено от действительной военной службы в марте 2006 г. и перешло под контроль государства. Это была историческая частичная мобилизация, продолжавшаяся три года. 180-я полка оставалась в состоянии частичной активации в течение трех лет, пока она не была освобождена от мобилизации в марте 2006 г. и вернулась под контроль государства.
|
|
|
|
Портал Второй мировой войны 
Портал Соединенных Штатов 
Эта статья включает материалы общественного достояния из Исторического исследования ВВС Веб-сайт агентства http://www.afhra.af.mil/.
