Войти
| 132-я дозаправочная эскадрилья | |
|---|---|
 132-я дозаправочная эскадрилья - Boeing KC-135A-BN Stratotanker 63-8872 | |
| Действует | 2 марта 1942 г. - настоящее время |
| Страна |  США |
| Приверженность |  Мэн |
| Отделение |  Воздушная национальная гвардия |
| Тип | Эскадрилья |
| Роль | Заправка в воздухе |
| Часть | Национальной гвардии штата Мэн |
| Гарнизон / штаб | База ВВС Национальной гвардии Бангор, Мэн |
| Псевдоним (ы) | «MAINEiacs» |
| Боевые действия | Китайская Бирма Индийский театр |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 132-й воздушной заправочной эскадрильи |  |
| Эмблема 382-й бомбардировочной эскадрильи |  |
| Маркировка хвоста | белая повязка на хвосте с черным текстом «Мэн» |
132-я авиационная заправочная эскадрилья (132 ARS) является подразделением Национальной гвардии штата Мэн 101-го авиакрыла расположена на авиабазе национальной гвардии Бангор, Бангор, штат Мэн. Он оснащен KC-135R Stratotanker.
Обучен с V-72 Vengeance самолет. Переброшен в Индию через Австралию, июль – сентябрь 1943 г. Прикомандирован к Десятым военно-воздушным силам. Работает из Индии и использует A-36A Apache. 528-я истребительная эскадрилья имеет свою маркировку в виде черных перевернутых диагональных полос на желтохвосте. Красный нос тоже был опознавательным знаком эскадрильи. На многих самолетах эскадрильи на носу красовалось девичье имя, но очень немногие имели какие-либо изображения.
Эскадрилья поддерживала сухопутные войска союзников на севере Бирмы ; прикрытые бомбардировщики, атаковавшие Рангун, Инсейн и другие цели; бомбил вражеские аэродромы в Мьичина и Бхамо ; и выполнял патрульные и разведывательные миссии, чтобы помочь защитить транспортные самолеты, которые летали по маршруту Горб между Индией и Китаем.
Переоборудован в Мустанги P-51C в мае 1944 года. В июле переехал в Бирму и продолжал оказывать поддержку сухопутным войскам, включая Мародеров Меррилла ; также совершил множество облетов вражеских аэродромов в центральной и южной Бирме.
Переехал в Китай в августе 1944 года и был назначен в Четырнадцатую воздушную армию. Сопровождали бомбардировщики, выполняли миссии по перехвату, поражали коммуникации противника и поддерживали наземные операции, неся боевые действия до конца войны. Переправлял P-51 из Индии для китайских ВВС в ноябре 1945 года. Вернулся в США в декабре 1945 года.
выведен из строя в начале 1946 года.
528-я истребительная эскадрилья военного времени была переименована в 132-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была передана в состав Национальной воздушной гвардии штата Мэн. 23>Доу Филд, Бангор, Мэн, и получил федеральное признание 4 февраля 1947 года. 132-й был оснащен F-47D Thunderbolts и первоначально был назначен на 67-й истребитель ANG Массачусетса. Крыло. Позже он был назначен в состав ANG 101-й истребительной группы штата Мэн 4 апреля 1947 года после того, как группа ANG штата Мэн была обнаружена и активирована.
132-я истребительная эскадрилья - Lockheed F-80C Shooting Star 48–891, 1950 132-я заменила свои F-47 Thunderbolts реактивными Lockheed F-80C Shooting Stars летом 1948 года, а 1 августа были переименованы в суффикс Jet. В связи с внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 г. и неподготовленностью регулярных вооруженных сил большая часть Воздушной национальной гвардии была призвана на действительную службу. 132-я дивизия была федерализована 10 февраля 1951 года и переименована в 132-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков, как и ее родительская, которая стала 101-й группой истребителей-перехватчиков. Группа осталась приписанной к группе, однако она была прикреплена сначала к 101-му истребительному крылу-перехватчику, затем к 23-му крылу истребителя-перехватчика.
6 февраля 1952 года 132-е было передано в 4711-е оборонительное крыло, которое заменило 23-е крыло на базе ВВС Преск-Айл. С окончанием периода федерализации миссия, личный состав и истребители F-80C были переведены в действующую 49-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 ноября 1952 года. Эскадрилья была освобождена от действующей службы и вернулся под контроль штата Мэн.
Североамериканский F-51H Mustang 44-64368, 1953 
F-101B Voodo 58-0293, 1974 После возвращения под контроль штата Мэн, 132-й был переоборудован на F-51H Mustang винтовые перехватчики, однако в 1954 году эскадрилья вернется к реактивным перехватчикам, F-94A Starfire. Миссия по противовоздушной обороне Национальной гвардии штата Мэн продолжалась в течение следующих двадцати лет, эскадрилья модернизировала свои самолеты каждые несколько лет, поскольку более современные перехватчики передавались от Командования ПВО, поскольку они были заменены новыми самолетами действующей службы.
Радиолокационные станции обнаружения ADC в Брансуик, Касвелл, Чарлстон и Топшам были готовы к обнаружению и вызывает скрембл. В течение трех минут 13sd мог подняться в воздух и направиться к предполагаемой точке встречи. После идентификации злоумышленников самолет-перехватчик должен был передать по радио на станцию наземного управления перехватчиками (GCI) для дальнейших инструкций. Начиная с 1955 года, эскадрилья круглосуточно стояла на взлетно-посадочной полосе, 7 дней в неделю 365 дней в году, на авиабазе Доу, готовая реагировать на воздушные суда, которые не могли быть легко идентифицированы радаром или заранее подготовленными планами полета.
В 1968 году база ВВС Доу была закрыта в результате сокращения штатов ВВС по указанию министра обороны Роберта Макнамара. Закрытие было частично вызвано желанием Макнамара уменьшить размер флота ВВС B-52 Stratofortress, увеличением стоимости войны во Вьетнаме и переходом на Межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) в качестве основных стратегических сил сдерживания.
После отключения базы Dow AFB в 1968 году большая часть базы была куплена городом Бангор и вновь открыта в следующем году как Международный аэропорт Бангора. Та часть базы ВВС Доу, которая не была передана городу, стала основой для нынешней базы ВВС Национальной гвардии и средства поддержки армейской авиации Национальной гвардии штата Мэн.
В ноябре 1969 года 132-я FIS стала одной из первых эскадрилий Национальной гвардии ВВС США, использовавших F-101B Voodoo.
1 июля 1976 г. 101-й был освобожден от Командования воздушно-космической обороны и переведен в Стратегическое воздушное командование (SAC), став подразделением KC-135A Stratotanker. Это было частью сокращения ADCOM, так как вероятность воздушного нападения советских бомбардировщиков и истребителей в эпоху межконтинентальных баллистических ракет была весьма отдаленной. 101-й был переименован в авиационное дозаправочное крыло, а 132-й - в дозаправочную эскадрилью.
132-й AREFS KC-135A 57-1491 около 1980 года с маркировкой SAC В 1977 году 132-й был развернут в RAF Mildenhall, Англия, как часть. В 1978 году он начал нести боевую готовность вместе с действующими силами САК. В октябре 1978 г. 101-я AFREW вместе со всеми другими подразделениями воздушной гвардии была реорганизована в структуру двойного заместителя ; 101-я воздушная дозаправочная группа прекращает работу 30 сентября.
В августе 1979 года 101-й стал первым подразделением ВВС Национальной гвардии, в котором разместили целевую группу танкеров, а осенью 101-й объединил свои силы с 16 KC-135A, обеспечивающими дозаправку в воздухе «Хохлатой шапки». В ходе этих учений была проверена способность к развертыванию истребителей ВВС, направляющихся из США в Европу в поддержку военных действий НАТО там.
В течение 1980-х годов 101-й продолжал участвовать в учениях Стратегического авиационного командования, таких как Global Shield и Giant Voice. В 1984 году 101-й самолет был преобразован из своего устаревшего парка KC-135A в новые экономичные KC-135E и получил свою первую премию Air Force Outstanding Unit Award. Крыло участвовало в регулярных операциях по всему миру с KC-135.
Рано утром 7 августа 1990 года Операция «Щит пустыни», группировка дружественных сил, призванная сдержать распространение Иракская агрессия началась. Телефонное оповещение потребовало от каждого члена экипажа 132-й воздушной заправочной эскадрильи обеспечить максимальную готовность, чтобы можно было разработать возможность немедленного реагирования. Все 125 членов экипажа вышли на добровольную поддержку.
Блок начал работать круглосуточно семь дней в неделю. Многочисленные миссии Desert Shield должны были быть выполнены в августе, поскольку 132-й самолет помогал заправлять транспортные самолеты и истребители, направлявшиеся к базам Центральных ВВС США (CENTAF) на Ближнем Востоке. Добровольцы были переведены на полную действующую службу на столько, сколько было необходимо. Около 100 охранников сообщили в течение следующих нескольких дней, что дополнительные KC-135 прибыли TDY из других подразделений ANG, вместе с собственным самолетом KC-135E 132-го полка, сформировавшим целевую группу заправщиков ВВС Национальной гвардии. К 1 октября интенсивная поддержка 101-й дивизии полетов MAC, следовавших с Западного побережья на базы в Саудовской Аравии, начала замедляться. 101-я ARW стала одним из 12 подразделений Национальной гвардии, которым было поручено обеспечивать дозаправку подразделений ВВС, дислоцированных в Саудовской Аравии.
12 октября 101-я дивизия начала развертывание своих активов в Саудовской Аравии для формирования 1709-го авиационного дозаправочного крыла (временного) на авиабазе им. Короля Абдул-Азиза, Джидда. Однако персонал и самолеты были рассредоточены в нескольких местах на Ближнем Востоке, включая авиабазу Аль-Бантин, Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты; Авиабаза Морон, Испания; Каир Западный аэропорт, Египет ; и другие места. К январю 1991 года набор людей и материалов в театре был завершен. Операция «Буря в пустыне», этап атаки плана союзников по освобождению Кувейта и уничтожению иракской армии, была готова к началу. Благодаря своему стратегическому расположению на берегу Атлантики, 101-я миссия перешла в режим «Воздушного моста», дозаправляя транзитные самолеты, направляющиеся через Атлантику или прибывающие из RAF Mildenhall, Англия, который служил на другом конце трансатлантического маршрута на Ближний Восток.
После коротких 100 часов наземных боев иракская элита Республиканская гвардия быстро рухнула, и Кувейт был легко отброшен наземными войсками Коалиции. Эмоциональные возвращения, перемежающиеся парадами, выступлениями, речами, слезами и медвежьими объятиями, были обычным явлением в Нью-Гэмпшире, как и по всей стране. Многие развернутые подразделения, вернувшиеся с баз CENTAF, останавливались в Bangor AGB по пути к своим базам. Самолет 101-го полка, украшенный желтыми лентами над стрелой, оставался в режиме «воздушный мост», поддерживая обратный поток. К концу апреля почти все благополучно вернулись домой. Жертв нет.
101-й ARW KC-135E в аэропорту Пизы, Италия, 1996 г. В марте 1992 г., с окончанием холодной войны, 101-й самолет был принят на вооружение ВВС США. Цель Организационный план. Организационная структура с тремя заместителями была пересмотрена: были сформированы 101-я оперативная группа, 101-я группа технического обслуживания, 101-я группа поддержки миссии и 101-я медицинская группа, а 132-я воздушная дозаправочная эскадрилья была передана в состав 101-й оперативной группы. 30 июня Стратегическое воздушное командование было деактивировано в рамках реорганизации ВВС после окончания холодной войны. Его заменили на Воздушное боевое командование (ACC). В 1993 году ACC передал свои танкерные силы KC-135 новому Air Mobility Command (AMC).
Подразделение занималось обычным развертыванием и обучением до 1994 года, когда 101-й полк начал действовать вместе с Национальной гвардией Нью-Гэмпшира. Ситуация в Боснии и Герцеговине и «операция« Запретить рейс »по-прежнему затрагивали 101-й самолет, экипажи и вспомогательный персонал.
В 2001 году, с началом Глобальной войны с терроризмом, самолеты Maine ANG KC-135 использовались для дозаправки в воздухе самолетов, выполняющих боевые патрули над основными городами Соединенных Штатов в рамках Операция Благородный орел (ОДИН). 132-й самолет ARS был развернут в Центральных ВВС (AFCENT) на Ближнем Востоке в качестве авиационных экспедиционных подразделений, обеспечивающих дозаправку боевых самолетов во время операции «Свобода Ирака» (OIF) и операции Несокрушимая свобода (OEF) в Афганистане.
В 2007 году самолет 132-й модели KC-135E был заменен в течение всего лета на более тихие и эффективные R-модели. Благодаря их новым двигателям CFM-56 уровень шума снизился на 50 процентов, а выбросы - на 90 процентов, а запас хода, топливная способность без нагрузки и надежность были увеличены.
|
|
|
|
Портал Второй мировой войны 
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http: //www.afhra.af.mil/.
