Войти
Координаты : 51 ° 38'N 39 ° 15'E. / 51,633 ° с. Ш. 39,250 ° в. / 51,633; 39,250
 | |
 | |
| Тип | Открытое акционерное общество |
|---|---|
| Промышленность | Самолет |
| Основан | 1 марта 1932 г. ; 89 лет назад Воронеж, Советский Союз ( 1932-03-01) |
| Главное управление | Циолковского 27, Воронеж, Россия |
| Действующие лица | Генеральный директор: Дмитрий Пришвин |
| Товары | Самолеты |
| Доход | 6 670 500 000 российских рублей (2017 г.)  |
| Операционная прибыль | −246,391,000 российских рублей (2017 г.) |
| Чистая прибыль | −1 471 689 000 российских рублей (2017 г.) |
| Всего активов | 36 740 968 000 российских рублей (2017) |
| Количество работников | 5853 (июнь 2013) |
| Родитель | ОАК |
| Интернет сайт | vaso.ru |
Воронежское авиационное производственное объединение ( ВАСО) - одно из крупнейших авиастроительных предприятий России.
Основан в 1932 году в Воронеже (как Воронежский авиационный завод, регистрационный номер филиала 18). В 2007 году ВАСО вошло в состав государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Здесь построены такие известные самолеты, как Ан-148 (серийно не строились, вышли из строя), Ту-28 (до 1970 г.), Ту-144 (16 выпускались в 1967-1983 гг.), Ил-86 (строился до распада СССР.), Ил-96 (выпускается менее 1 единицы в год), Ил-28 (закончился в 1970 году), довоенный самолет АНТ-25 ), ТБ-3 (самолет Второй мировой войны), Ил-2 (самолет Второй мировой войны).), Ту-16 (построен в середине ХХ века, снят с вооружения при СССР) и некоторые другие.
В июле 2009 года ОАК заявила, что инвестирует 5 миллиардов рублей (162 миллиона долларов) в модернизацию мощностей ВАСО. По данным ОАК, ВАСО построит 5 пассажирских самолетов Ан-148 в 2009 году, 18 - в 2010 году, 36 - в 2011 году, а с 2013 года будет производиться ежегодно 50 самолетов.
В период с 2008 по 2015 год он произвел некоторые детали для Airbus A320 и A380.
В 1993 году авиазавод приступил к разработке двух новых модификаций старых советских образцов - широкофюзеляжных самолетов Ил-96-400М и Ил-112В. Однако годовая выручка завода ниже средней стоимости одного широкофюзеляжного авиалайнера.
