Поезда SMRT

Поезда SMRT Limited

A C151 поезд, которым управляет Поезда SMRT.
Тип	Общественный
Отрасль	Оператор общественного транспорта
Основана	Сингапур (1987 (1987)) (как Mass Rapid Transit Corporation)
Штаб-квартира	2 Tanjong Katong Road, # 08-01, Квартал Пая Лебар (PLQ 3), Сингапур 437161
Обслуживаемая территория	Сингапур
Ключевые люди	Сеа Мун Мин (Председатель ). Нео Киан Хонг (Группа Генеральный директор ). Лам Шо Кай (президент, поезда)
Услуги	Железные дороги
Материнская компания	SMRT Corporation
Веб-сайт	www.smrttrains.com.sg

SMRT Trains Limited - железнодорожный оператор в Сингапуре и дочерняя компания, полностью принадлежащая SMRT Corporation. После приватизации MRT в 1995 году компания первоначально получила название Singapore MRT Limited. 31 декабря 2001 года он был переименован в SMRT Trains Limited, чтобы не путать с другой линией MRT - North East MRT Line, которая не является der Singapore Bus Services и автобусные службы были объединены с Trans-Island Bus Services. В то же время Singapore Bus Services был переименован в SBS Transit, чтобы стать мультимодальным. SMRT Trains в настоящее время управляет большинством услуг MRT в Сингапуре, за исключением North East Line и Downtown Line.

. В настоящее время SMRT Trains имеет одну дочернюю компанию, SMRT Light Rail, которой принадлежит контракт на эксплуатацию линии LRT Bukit Panjang.

• 1 История
  • 1.1 Mass Rapid Transit Corporation (MRTC)
  • 1.2 Переход к новой сети финансирования железных дорог
• 2 Подробная информация о парке
• 3 Известные инциденты
• 4 Примечания
• 5 Источники

SMRT Trains Limited была зарегистрирована как железнодорожное дочернее подразделение материнской компании SMRT Corporation для надзора за железнодорожным транспортом. операции, переданные из ранее принадлежавшей государству Mass Rapid Transit Corporation (MRTC).

Mass Rapid Transit Corporation (MRTC)

Singapore MRT Limited была зарегистрирована 6 августа 1987 года и подписала лицензионное и операционное соглашение (LOA) с MRTC, государственной корпорацией до 1997 года. 7 ноября 1987 года MRTC начал работу на первом участке Сингапура MRT, состоящем из пяти станций от Ио Чу Канг до Тоа Пайох. Когда 1 сентября 1995 года MRTC слилось в LTA, операции MRTC были переданы в SMRT Corporation. В 1998 году была создана компания по производству легкорельсового транспорта, которая получила название Singapore LRT Limited. 31 декабря 2001 года Singapore MRT Limited и Singapore LRT Limited были объединены в настоящее название - SMRT Trains.

Переход к новой сети финансирования железных дорог

15 июля 2016 года компания SMRT Trains и ее дочерняя компания SMRT Light Rail завершили обсуждение перехода на линии Север-Юг и Восток-Запад (NSEWL), Кольцевая линия (CCL) и Bukit Panjang LRT (BPLRT) к новой структуре финансирования железнодорожного транспорта (NRFF). Рамки, объявленные Правительством в 2008 году в рамках Генерального плана наземного транспорта, были введены в качестве усовершенствования Структуры финансирования железнодорожного транспорта 1996 года и впервые были внедрены для линии Даунтаун (DTL) в 2011 году. SMRT перешел на 15-летний контракт в соответствии с новой структурой от 1 октября 2016 года с передачей права собственности на все железнодорожные активы на чистую стоимость 1,06 млрд долларов государству.

В настоящее время компания управляет парк, состоящий из шести подвижных составов, построенных на двух его линиях тяжелого железнодорожного транспорта (северная южная линия и восточно-западная линия ), а именно C151, C651, C751B, C151A, C151B, C151C и CR151, идентифицированные соответствующими контрактами на строительство. Кроме того, она эксплуатирует подвижной состав C830 и C830C, которые обслуживают кольцевую линию. Компания также имеет лицензию на управление акциями CT251, которые работают на линии Томсон-Восточное побережье. SMRT Light Rail управляет акциями C801 и C801A на линии Bukit Panjang LRT Line. C851E будет добавлен в парк SMRT одновременно с открытием линии CCL6.

Основная цветовая схема для всех поездов - черный с красной полосой, за исключением C651 с единственным внешним видом. с белыми и красными полосами, C801 с зелеными и красными полосами, C151B и C801A будут иметь новую пиксельную раскраску SMRT, которая состоит из белых, красных, черных и желтых пикселей. Новая ливрея LTA, черная с зелеными и красными полосами, будет видна на поездах C151C и CR151.

Контракт *	Изображение	Тип	Максимальная скорость (км / ч)		Поезда	Автомобили	Обслуживаемая линия (и)	Встроенные	Номера в обслуживании	Введение	Отказано
			Дизайн	Обслуживание
C151		электрический блок	90	80	66	396	North South Line. East West Line	1986 - 1989. 2006-2009	65	7 ноября 1987	22 июня 2020 года -
C151A					35	210		2011–2014 гг.	35	27 мая 2011 г.	Н / Д
C151B					45	270		2015-2017	45	16 апреля 2017
C151C					12	72		2017-2019	12	30 сентября 2018 г.
CR151					106	636		2019 г. и далее	0	2021 г. и далее (партия 1) 2024 г. и далее ( партия 2)
C651					19	114		1993-1994. 2016-2018	15	2 мая 1995 г.
C751B					21	126		1999 - 2001	21	28 января 2000	Н / Д
C830				78	40	120	Круглая линия	2006 - 2008 гг.	40	28 мая 2009 г.
C830C					24	72		2014 - 2015	24	26 июня 2015
C851E					11	33		2019 г.в.	0	~ 2025
C801			55	48	19		Bukit Panjang LRT	1998-1999	19	6 ноября 1999 года	~ 2020 г. и далее
C801A					13			2014–2015 гг.	13	19 ноября 2014 г.	н / д
C801B					19			2018-2021	0	~ 2021
CT251			100	90	91	364	Линия Томсон-Восточное побережье	2015–2020 гг.	Не менее 5 готовы к эксплуатации	31 января 2020 г.

• Поезда классифицируются как контракты, в отличие от других стран, в которых используется термин «класс».

• Перед началом обслуживания машина технического обслуживания пролила масло на пути между Клементи. и Джуронг Ист. Первые десять поездов на восток сообщили о проблемах с тормозами. Затем, в 7.50 утра 5 августа 1993 года, одиннадцатый поезд, идущий на восток из Джуронга, остановился на станции Клементи на две минуты дольше, чем планировалось из-за того, что он использовал свои аварийные тормоза для остановки на станции, а затем был сбит двенадцатым восточным поездом. связанный поезд, когда он не успел вовремя остановиться. В результате столкновения пострадали 156 пассажиров.
• 15 декабря 2011 г. было нарушено движение поездов между Бишан и Марина Бэй на NSL. Двумя днями позже движение поездов между Тоа Пайох и Марина-Бэй снова было прервано. SMRT подозревал, что основная причина поломки - это вес поездов 4-го поколения, C151A. Однако поезда 4-го поколения были отправлены обратно в Китай с июля 2014 года. SMRT и LTA показали, что все критически важные части, такие как сигнализация, шпалы, третий рельс, нуждаются в замене к 2019 году.
• 9 марта 2015 года BPLRT был остановлен из-за пожара на станции и отключения электроэнергии, что привело к 24-часовой приостановке обслуживания. Причиной перебоев в электроснабжении стал пожар на станции легкого метро Senja. Все поезда прошли системные проверки, и инженеры LTA и SMRT проинспектировали станции и пути, прежде чем возобновить работу. Определенные участки путей, считающиеся «возможными причинами сбоев питания», работали на пониженной скорости примерно до 4-й недели июля, прежде чем была восстановлена ​​нормальная скорость.
• 7 июля 2015 года NS EWL был полностью отстранен от нормального движения поездов. Также это был первый случай, когда обе основные линии были приостановлены одновременно. SMRT и LTA подозревают, что причиной этого инцидента были неисправные поезда. Расследование пришло к выводу, что поврежденный изолятор был основной причиной нескольких отключений электроэнергии в тот день, и SMRT могла быть оштрафована за отсутствие обслуживания. Эксперты изучают этот вопрос, чтобы выяснить, смогут ли они отделить энергосистемы от линий Север-Юг и Восток-Запад, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.
• Железнодорожная авария в Пасир-Рисе : 22 марта 2016 года 2 сотрудника SMRT были убиты, когда поезд наехал на них около станции Пасир Рис вдоль EWL. После аудита и расследования Министерство трудовых ресурсов (Сингапур) сообщило, что SMRT не соблюдала правила техники безопасности для обеспечения безопасности рабочих в течение последних 14 лет. Бывший помощник инженера Лим Сай Хенг признал себя виновным по одному обвинению в причинении смерти стажерам из-за несоблюдения критически важного протокола безопасности и был приговорен к четырем неделям тюремного заключения.
• 7 октября 2017 года железнодорожные перевозки на севере и юге страны Линия между Анг Мо Кио и Марина Саут Пирс была нарушена из-за затопления туннелей MRT из-за отказа насоса во время дождя. Поезда между Ньютоном и Анг Мо Кио оставались недоступными в течение 21 часа до полудня следующего дня. После инцидента с наводнением был заменен Нг Тек Пу, вице-президент по техническому обслуживанию и системам в SMRT. После дальнейшего расследования менеджер и персонал, ответственные за техническое обслуживание насосов, были отстранены от должности после того, как выяснилось, что техническое обслуживание за последние три квартальных обслуживания (начиная с декабря 2016 года) могло быть сфальсифицировано.
• Железнодорожная авария Джу Кун : 15 ноября 2017 г. два поезда C151A столкнулись в Джу Кун, в результате чего 28 человек получили ранения, что стало вторым инцидентом за 24 года 5 августа 1993 г., когда два поезда C151 поезда столкнулись в Clementi.